Zgodba o avtobusni strojni opremi "Going Global" se odvija
"Smo banka na Tajskem in želimo reformirati avtobuse, tako da lahko ljudje uporabljajo svoje telefone za plačilo potovanja, tako kot na Kitajskem. Ali imate takšno opremo?" Ta mesec je to tretjo e -poštno sporočilo v tujini, ki ga je prejel Zhang Danyan, ustanovitelj tehnologije Hangzhou Golong.
To bi bilo nemogoče pred tremi do petimi leti. V tujinski proizvodnji avtobusne opreme so prevladovali evropski in ameriški proizvajalci, kitajska podjetja pa niso bila usposobljena za udeležbo na konferencah. Toda zdaj jim tuji prevozni prevozniki prihajajo iz preprostega razloga: ko gre za uporabo mobilnih telefonov za skeniranje in plačilo potovanja z avtobusom, imajo Kitajci največ izkušenj. V zadnjih treh letih je vključitev mobilnega interneta v javni prevoz na Kitajskem prinesla brez primere.
Čezmorski kupci so spoznali kitajsko avtobusno opremo .zhang Danyan je prvi dojel priložnost. "Mobilno plačilo za avtobuse vključuje preobrazbo strojne opreme. Bat (Baidu, Alibaba, Tencent) se je v programski opremi odlično znašel in ne bo deloval sam na strojni opremi; potrebujejo partnerje." Njeno podjetje Golong Technology se je postavilo za proizvodnjo mobilne plačilne opreme za avtobuse.
Zhang Danyan je, ko razmišlja o njenem podjetniškem potovanju v zadnjih letih, globoko premaknjena, ko je priča, da se "zamrznjena" industrija počasi razpleta. "V zadnjih dveh letih se je domača prodaja avtobusne opreme skoraj ujemala s skupno proizvodnjo v prejšnjih sedmih ali osmih letih," je za Zinc Finance povedal Zhang Danyan.
Golong Technology je z valom internetne integracije v avtobusih prodal izdelke več kot 170 mest po vsej državi, s čimer je zagotovil naročila za več kot 100.000 avtobusnih naprav, kar je postalo mikrokozmos "narejenega na Kitajskem", ki gre globalno.
Avtobus Hangzhou
Dilema kovancev
8000 avtobusov dnevno prejme približno 1,7 milijona juanov v kovancih, kar zahteva, da štejejo 200 ljudi. Posledica tega je na tone kovancev.
Skladišče je polno, banke jih nočejo sprejeti, dobavitelji pa je treba plačati v kovancih. Potreben je tovornjak, da v kovancih nosite več deset tisoč juanov ...
To je bila težava, s katero se sooča skupina za javni promet Hangzhou pred letom 2017, dilema, podobna številnim mesti. Model "kovanca + kartica" ima za 20 - 30 let zbrano zbiranje vozovnic za avtobuse.
Po podatkih Ministrstva za promet približno 250 milijonov ljudi na dan izbere javni prevoz, letno pa je več kot 90 milijard po vsej državi. Kljub tem velikim številom se še vedno uporablja najbolj tradicionalna metoda zbiranja vozovnic.
Banzerji, ki štejejo kovance, številne točke za polnjenje, nepravočasne podatke o prihodkih in nezmožnost preverjanja resničnih - časovnih finančnih podatkov so vedno prizadeli avtobusno industrijo. Poleg tega je s širitvijo mobilnih plačilnih storitev, nošenje kovancev in avtobusnih kartic postaja vse bolj neprijetno za sodobne ljudi.
V teh bolečinskih točkah je uporaba mobilne plačilne tehnologije za javni prevoz postala trend panoge. Različni plačilni načini, kot so UnionPay QuickPass, plačila QR kode, tranzitne kartice, Apple Pay in NFC, spremljajo inteligentno nadgradnjo avtobusov. UnionPay vstopa v prevoz E - Plačilni prehod, Alipay je lansiral elektronske avtobusne kartice, Tencent pa je predstavil kode vožnje, pri čemer si je želel, da bi se sceno plačila za javni prevoz.
Kljub temu, da je konkurenca v programski tehnologiji huda, je v strojni opremi le malo igralcev, kar vodi v kratko obdobje stagnacije.
"Uporabite moje, ne tuje." Konec leta 2015 je Zhang Danyan prepričal Alipayja, naj sodeluje z njo. Do takrat je njena ekipa razvila več avtobusnih naprav, ki podpirajo mobilno plačilo, ki jo je v javni prevoz Hangzhou za demonstracijo pripeljala, naključno se je srečala z Alipayjevo poslovno ekipo. Takrat je Alipay razvil tehnologijo plačila "dvojne Offline QR", ki potnikom omogoča, da ne pregledajo in ne plačujejo interneta niti potnikov.
"Ta tehnologija je ključnega pomena," je Zhang Danyan povedal za finance Zinc. "Prej je morala biti ena stran na spletu, skeniranje pa je trajalo vsaj 1 sekundo, dlje s slabim internetom. Zaradi tega bi bilo treba vkrcati na vkrcanje, da bi jo avtobusna podjetja sprejela."
Kljub tehnologiji pa Alipay ni rešil vprašanja opreme. "Prekomorski stroj je stal več kot 1000 funtov," in Alipay je razmišljal o čezmorskih javnih naročilih, pri čemer so razlike v časovnem pasu, komunikacija in stroški, ki predstavljajo izzive.
Zhang Danyan je videl njeno priložnost.
Prvi avtobus
"Rekel sem Alipayu, ne pojdite na križ - Nabava na meji, to zmorem."
Samozavestno ali se samo hvali?
Leta 2015, ko se je začelo "leto mobilnih plačil", je vse več scenarijev brez povezave začel podpirati plačila Alipay in WeChat, vendar je plačilo po telefonu na avtobusih še vedno ni dosegljivo. Zhang Danyan je začel razmišljati, kaj, če bi imel avtobus stroj, ki podpira mobilno plačilo?
Toda avtobusni skenerji se razlikujejo od navadnih poslovnih strojev; Zdržati morajo ekstremne temperature in nihanja napetosti. Zagotavljanje uspešnega plačila je le prvi korak. Od skeniranja do zaslišanja "Dinga" mora biti v 0,3 sekunde, skladne s standardi, ki jih je določilo ministrstvo za stanovanja in urbani - Razvoj podeželja in ministrstvo za promet, ali pa bi pomenilo počasno vkrcanje in slabe izkušnje. Alipayjeva "dvojna" tehnologija "Dvojna", ki bi lahko delovala Zhang Danyan, da bi to lahko delovalo.
Bistvo dvojne brez povezave ločuje "snemanje" in "plačilo" dejanj. Če ni omrežja, aplikacija najprej "beleži" in odšteje plačilo, ko je omrežje obnovljeno. Tudi pri prekinitvi signala lahko plačilo zaključimo.
Na podlagi tega sta v začetku leta 2016 ekipa Alipay in Golong začela zaprtje laboratorija. Neprestano so prilagajali višino, položaj in osvetlitev opreme, večkrat preizkušali stopnje uspešnosti plačila, časi plačila in glasovne pozive ... Ta osamljenost je trajala tri mesece.
Na eni strani je bila Alipayjeva močna tehnologija, ki je bila podvržena neprekinjeni validaciji; Na drugi strani je bila ekipa Zhang Danyana z več kot desetletjem izkušenj v avtobusni industriji, kar je dodalo vrednost razvoju.
Ekipa, ki testira avtobusna mobilna plačila
Trener avtobusa, majhna ekipa, manj kot 10, in najnovejši rezultati raziskav so zajemali vsak kotiček Hangzhouja in iskali območja z najslabšimi signali, kot so predori, testirali več kot 50 -krat, da bi preverili, ali lahko izdelek podpira vkrcanje uporabnikov.
Septembra 2016 je bil avgusta z vrhom G20 v Hangzhouu prvi avtobus, ki podpira QR kodo, avgusta na poti, s čimer je bil prvi po vsem svetu!
Ekipa, ki testira avtobusna mobilna plačila
Po doseganju preboja se soočajo z več izzivi.
Odpiranje prve avtobusne linije QR kode je ustvarilo velik odziv na trgu, Zhang Danyan pa si je končno zagotovil prvo pomembno naročilo: zamenjava več kot 8000 naprav za skeniranje za celotno avtobusno floto Hangzhou.
Za Zhang Danyan je bil ta naročilo bolj kot "velika igra." "Nujno sem potreboval dobavitelje na nižji stopnji, da bi začeli proizvodnjo, vendar plačilo naročilo navzgor ni prišlo, kar je povzročilo finančni pritisk na mene. Zaustavitev proizvodnje bi znatno odložila uvedbo mestnih avtobusnih storitev." Zhang Danyan je naredil krepko korak, hipoteko s svojim premoženjem in izposodil več kot 5 milijonov juanov iz banke. Čeprav je hitela, je bila vedno zaskrbljena.
"Ko smo se razvaljali po vsem mestu, smo bili še vedno zaskrbljeni," je Zhang Danyan povedal za finance Zinc. "Običajno previdno uvajamo izdelke, od 70 - 80 enot do 100 - 200, korak za korakom, s številnimi fazami potrjevanja."
Kljub obsežnim simulacijam v laboratoriju se neznane ravnanja z velikimi potniškimi tokovi v urah hitenja in pogostih podatkovnih operacij ostanejo. Na žalost se je pravočasno začelo več kot 8000 avtobusov QR kode, najhujši strahovi Zhang Danyana pa se niso uresničili.
Domišljija
Dan po lansiranju Hangzhouja je prišel klic iz Deqinga. "Želimo biti prvi okrožni avtobusni sistem za izvajanje mobilnega plačila." Golong Technology je v enem tednu zaključil podvajanje tehnologije, namestitev in uvajanje.
Marca 2018 so kupci mestnih avtobusov Golonga šteli za 50. Do konca leta so njihove plačilne naprave QR v 120 mestih po vsej državi vstopile v avtobusna podjetja, zahvaljujoč globljem sodelovanju z Alipayom.
Golong je vse - v - en avtobus plačilni stroj
"Spremembe v zadnjih dveh letih so se zgostile skoraj desetletje," je dejal Zhang Danyan. Nacionalno je približno 600 - 700 tisoč avtobusov, oprema pa traja 5 - 8 let. Letna proizvodnja avtobusnih kartic je bila približno 100.000 enot, vendar so mobilna plačila potrojila to številko. Kljub tej eksploziji na trgu je na Kitajskem le približno deset proizvajalcev profesionalne avtobusne opreme.
Glede na "Nacionalni novi načrt urbanizacije" bi moral javni prevoz do leta 2020 predstavljati več kot 60% motoriziranih potovanj v mestih s prebivalstvom več kot milijon. Cink Finance poroča, da približno 800 okrožnih in mestnih avtobusnih podjetij po vsej državi čaka na nadgradnje tehnologije. Če se zgodba o avtobusni strojni opremi "Global" odvija.
Po podatkih raziskovalnega inštituta Hengda je bila kitajska lestvica za mobilno plačilno lestvico v letu 2017 202,93 trilijona juana, ki se je uvrstila na prvo mesto na globalni ravni, stokrat večji od obsega ameriških mobilnih plačil, domače prodor za elektronsko plačilo pa se je približalo 80%.To je temelj za mobilno plačilo - Globalna širitev industrije.
To so priložnosti ， vse se šele začenja.
Hangzhou je kot pionir pametnega prevoza prevzel vodstvo pri uporabi mobilnih plačil v avtobusih od maja letos. Javnost bo odkrila, da obstaja POS stroj, ko se vozijo z avtobusom. Namestitev Golong POS Machine v avtobusih lahko javnosti ponudi več načinov plačila, na primer skeniranje QR kode Alipay, UnionPay in druge načine plačila v pametnih telefonih in pametnih oblačil. Hangzhou je prvo mesto na Kitajskem, ki dosega mobilno plačilo v avtobusih. Vse avtobusne linije javnega prevoza Hangzhou in več kot 8000 avtobusov sta v celoti podprla UnionPay Mobile Quickpass in Alipay, ki pokrivajo glavno urbano območje, Xiasha, Xiaoshan, Yuhang in Dajiang East.
Avtobusno mobilno plačilo
Stave velike
Vozilo - Nameščeni POS stroji v avtobusih uporabljajo mobilni plačilni sistem, hitro dekodirajo QR kode in nalaganje in shranjevanje podatkov. Prepoznavanje QR kode potrebuje le 0,3 sekunde, kar močno poveča učinkovitost plačila.
*Vozilo - Nameščeni POS stroji za skeniranje QR kod je, da uporabnikom zagotavljajo priročne storitve plačila javnega prevoza na podlagi mobilnega plačila pametnih telefonov in GNSS vozila v mestnem javnem prevozu. Omogoča ne samo priročno plačilo za uporabnike, ampak tudi vrednost - Dodane storitve za upravljavce operacij avtobusov, kot so realna - Časovna poravnava sistemov vozovnic avtobusov, analiza velikih podatkov potniških pretokov in tehnična podpora za odpremo vozil in upravljanje delovanja.
Vožnja z avtobusom je tradicionalni javni prevoz kot del scenarija brez povezave. Starost uporabnikov je relativno zrela. Uporabniška baza je velika, pogostost porabe pa visoka. Potniki se soočajo s težavami pri spreminjanju in spreminjanju ter polnjenju. Mobilno plačilo lahko potnikom zagotovi veliko udobje. Zato ima mobilno plačilo zveste uporabnike in stabilno bazo uporabnikov. Plačilo kot prehod celotnega našega celotnega sistema, ki lahko hitro pritegne potnike na druge funkcije in odseke na platformi, hitro spodbuja druga povezana podjetja in vodi uporabnike.
Mobilno plačilo, kot sta UnionPay in Alipay, se javnost počuti priročno in učinkovito. Trenutno je Hangzhou uresničil mobilno plačilo za podzemno železniško, avtobusno in visoko - hitrostno železniško potovanje, kar močno olajša potovanje turistov in lokalnih državljanov.
Po vrhu G20 Hangzhou je Hangzhoujeva podoba kot mednarodno turistično mesto postala vidnejša in postala nova vizitka za kitajske mednarodne borze. Golong Technology bo Hangzhou pomagala konstruirati Smart City Model, s čimer bo Hangzhou resnično mesto za mobilno plačilo.