La historio de busa aparataro "iranta tutmonda" disvolviĝas
"Ni estas banko en Tajlando, kaj ni volas reformi busojn por ke homoj povu uzi siajn telefonojn por pagi vojaĝojn, same kiel en Ĉinio. Ĉu vi havas tiajn ekipaĵojn?" Ĉi -monate, ĉi tiu estas la tria eksterlanda peto -retpoŝto ricevita de Zhang Danyan, la fondinto de Hangzhou Golong Technology.
Ĉi tio estus neebla antaŭ tri aŭ kvin jaroj. Eksterlanda produktado de busaj ekipaĵoj estis dominita de eŭropaj kaj usonaj fabrikantoj, kaj ĉinaj kompanioj ne estis kvalifikitaj por ĉeesti la ofertajn konferencojn. Sed nun, eksterlandaj transportaj telefonistoj venas al ili pro simpla kialo: Kiam temas pri uzi poŝtelefonojn por skani kaj pagi por busaj vojaĝoj, ĉinaj homoj havas la plej multan sperton. En la pasintaj tri jaroj, la integriĝo de movebla interreto en publikan transportadon en Ĉinio alportis senprecedencan eksplodon.
Eksterlandaj klientoj lernantaj pri ĉinaj busaj ekipaĵoj .zhang Danyan estis la unua se temas pri kapti la ŝancon. "Poŝtelefona pago por busoj implikas aparatan transformon. BAT (Baidu, Alibaba, Tencent) elstaras en programaro kaj ne funkcios sole en aparataro; ili bezonas partnerojn." Ŝia kompanio, Golong Technology, poziciigis sin por produkti moveblan pagan ekipaĵon por busoj.
Reflektante pri ŝia entreprena vojaĝo en la lastaj jaroj, Zhang Danyan estas profunde kortuŝita, ĉar ŝi atestas "frostan" industrion malrapide esti malkaŝita. "En la pasintaj du jaroj, hejmaj vendoj de busaj ekipaĵoj preskaŭ kongruis kun la tuta produktado de la antaŭaj sep aŭ ok jaroj," Zhang Danyan diris al Zinc Finance.
Kun la ondo de interreta integriĝo en busoj, Golong -teknologio vendis produktojn al pli ol 170 urboj tutlande, certigante mendojn por pli ol 100.000 busaj aparatoj, iĝante mikrokosmo de "Made in China" iranta tutmonda.
Hangzhou -buso
Monero -dilemo
8.000 busoj ricevas ĉirkaŭ 1,7 milionojn da juanoj en moneroj ĉiutage, postulante 200 homojn kalkuli. Ĉi tio rezultigas tunojn da moneroj.
La magazeno estas plena, bankoj rifuzas akcepti ilin, kaj provizantoj devas esti pagitaj en moneroj. Ĝi bezonas pikdraton por porti dekojn da miloj da juanoj en moneroj ...
Ĉi tiu estis la problemo alfrontita de Hangzhou Public Transport Group antaŭ 2017, dilemo simila al multaj urboj. La "Monero + Karto" modelo subtenis busan kolekton dum 20 - 30 jaroj.
Laŭ la Ministerio pri Transporto, ĉirkaŭ 250 milionoj da homoj elektas publikan transportadon ĉiutage, kun ĉiujara rajdado superanta 90 miliardojn tutlande. Malgraŭ ĉi tiuj grandaj nombroj, la plej tradicia metodo de tarifa kolekto estas ankoraŭ uzata.
Kasistoj nombrante monerojn, multnombrajn reŝarĝajn punktojn, senĉesajn enspezajn datumojn kaj la nekapablon kontroli realajn financajn datumojn ĉiam plagis la busan industrion. Plie, kun la ekspansio de moveblaj pagaj servoj, porti monerojn kaj busajn kartojn fariĝas ĉiam pli maloportuna por modernaj homoj.
Sub ĉi tiuj doloraj punktoj, apliki moveblan pagan teknologion al publika transportado fariĝis la tendenco de la industrio. Diversaj pagaj metodoj kiel UnionPay QuickPass, QR -kodaj pagoj, transiraj kartoj, Apple Pay, kaj NFC akompanas la inteligentan ĝisdatigon de busoj.
Tamen, dum konkurenco estas furioza en softvara teknologio, estas malmultaj ludantoj en aparataro, kaŭzante mallongan periodon de stagnado.
"Uzu miajn, ne eksterlandajn." Fine de 2015, Zhang Danyan persvadis Alipay por kunlabori kun ŝi. En tiu tempo, ŝia teamo disvolvis plurajn busajn aparatojn subtenantajn moveblan pagon, kiun ŝi alportis al Hangzhou Public Transport por manifestacio, koincide renkontante la komercan teamon de Alipay. En tiu tempo Alipay disvolvis la pagan teknologion "duobla QR -kodo", permesante al pasaĝeroj skani kaj pagi eĉ se nek la buson nek la telefonon de la pasaĝero havas interreton.
"Ĉi tiu teknologio estas kerna," Zhang Danyan diris al Zinc Finance. "Antaŭe, unu flanko devis esti interrete, kaj skanado daŭris almenaŭ 1 sekundon, pli longe kun malbona interreto. Ĉi tio farus enŝipiĝon tro malrapida por akcepti busajn kompaniojn."
Tamen, malgraŭ havi la teknologion, Alipay ne solvis la ekipaĵon. "Eksterlanda maŝino kostis pli ol 1,000 funtojn", kaj Alipay pripensis eksterlandajn aĉetojn, kun diferencoj de horzono, komunikado kaj kostoj prezentantaj defiojn.
Zhang Danyan vidis ŝian ŝancon.
La unua buso
"Mi diris al Alipay, ne serĉu krucon - Border Procurement, mi povas pritrakti ĉi tion."
Memcerta, aŭ simple fanfaronado?
En 2015, kiam komenciĝis la "Jaro de Poŝtelefonaj Pagoj", pli kaj pli senkonektaj scenoj komencis subteni pagojn de Alipay kaj WeChat, sed pagi telefone en busoj ankoraŭ ne atingis multajn. Zhang Danyan komencis pensi, kaj se buso havus POS -maŝinon subtenantan moveblan pagon?
Sed busaj skaniloj diferencas de ordinaraj POS -maŝinoj; Ili devas rezisti ekstremajn temperaturojn kaj tensiajn fluktuojn. Certigi sukcesan pagon estas nur la unua paŝo. De skanado ĝis aŭdi la "ding" devas esti ene de 0,3 sekundoj, konforme al la normoj fiksitaj de la Ministerio pri Loĝado kaj Urba - Kampara Disvolviĝo kaj la Ministerio pri Transporto, aŭ tio signifus malrapidan enŝipiĝon kaj malbonan sperton.
La esenco de duobla eksterreta disigas agojn "registrado" kaj "pago". Se ne ekzistas reto, la app "registras" unue kaj deduktas la pagon kiam la reto estas restarigita. Eĉ kun signalinterrompo, pago povas esti finita.
Surbaze de tio, komence de 2016, la teamo de Alipay kaj Golong komencis laboratorion. Ili kontinue alĝustigis la altecon, pozicion kaj lumigadon de la ekipaĵo, ree testante pagajn sukcesajn tarifojn, pagajn tempojn kaj voĉajn promesojn ... Ĉi tiu izolo daŭris tri monatojn.
Unuflanke estis la fortika teknologio de Alipay spertanta kontinuan validumadon; Aliflanke estis la teamo de Zhang Danyan kun pli ol jardeko da sperto en la busa industrio, aldonante valoron al la disvolviĝo.
La teamaj testaj busaj moveblaj pagoj
Busa trejnisto, malgranda teamo de malpli ol 10, kaj la plej novaj esploraj rezultoj kovris ĉiun angulon de Hangzhou, serĉante areojn kun la plej malbonaj signaloj, kiel tuneloj, testante pli ol 50 fojojn por kontroli ĉu la produkto povus subteni uzantan enŝipiĝon.
En septembro 2016, kun la G20 -Pintkunveno en Hangzhou, la unua buso subtenanta QR -kodan enŝipiĝon estis survoje en aŭgusto, igante ĝin la unua tutmonde!
La teamaj testaj busaj moveblaj pagoj
Post atingado de antaŭeniro, ili alfrontas pli da defioj.
La malfermo de la unua QR -koda busa linio kreis amasan merkatan respondon, kaj Zhang Danyan finfine atingis ŝian unuan signifan ordon: anstataŭigi pli ol 8.000 skanadajn aparatojn por la tuta busa floto de Hangzhou.
Por Zhang Danyan, ĉi tiu ordo pli similis al "granda vetludo." "Mi urĝe bezonis malsuprenirantajn provizantojn por komenci produktadon, sed la ĝisnuna mendo -pago ne alvenis, metante financan premon sur min. Malhelpi produktadon signife prokrastus la ruladon de la busa servo de la urbo." Zhang Danyan faris aŭdacan paŝon, hipotekante sian havaĵon kaj prunteprenante pli ol 5 milionojn da juanoj de la banko. Kvankam rapidis, ŝi ĉiam estis maltrankvila.
"Kiam ni ruliĝis en la tuta urbo, ni ankoraŭ estis abomenaj," Zhang Danyan diris al Zinc Finance. "Tipe, ni singarde rulas produktojn, de 70 - 80 ekzempleroj ĝis 100 - 200, paŝon post paŝo, kun multnombraj validumaj fazoj."
Malgraŭ ampleksaj simuladoj en la laboratorio, la nekonatoj pri uzado de amasaj pasaĝeraj fluoj dum rapidaj horoj kaj oftaj datumaj operacioj restis. Feliĉe, pli ol 8.000 Buses 'QR -koda enira servo lanĉis ĝustatempe, kaj la plej malbonaj timoj de Zhang Danyan ne realiĝis.
Imagado
La tagon post la lanĉo de Hangzhou, alvoko de Deqing venis. "Ni volas esti la unua graflando - Nivela Busa Sistemo por efektivigi moveblan pagon." Golong -teknologio kompletigis la teknologian replikadon, instaladon kaj ruladon en semajno.
En marto 2018, la urbaj busaj klientoj de Golong nombris 50. Antaŭ la fino de la jaro, iliaj QR -kodaj pagaj aparatoj eniris busajn kompaniojn en 120 urboj tutlande, danke al pli profunda kunlaboro kun Alipay.
Ĉio golong
"La ŝanĝoj en la pasintaj du jaroj kondensis preskaŭ jardekon," Zhang Danyan diris. Nacie, estas ĉirkaŭ 600 - 700 mil busoj, kun ekipaĵo daŭranta 5 - 8 jarojn. La jara produktado de buskartaj maŝinoj kutimis ĉirkaŭ 100.000 ekzempleroj, sed moveblaj pagoj triobligis ĉi tiun nombron. Malgraŭ ĉi tiu merkata eksplodo, ekzistas nur ĉirkaŭ dek profesiaj busaj ekipaĵaj fabrikantoj en Ĉinio.
Laŭ la "Nacia Nova Urbaniza Plano", antaŭ 2020, publika transportado devas reprezenti pli ol 60% de motorizitaj vojaĝoj en urboj kun populacioj pli ol miliono. Zinc Finance raportas, ke ĉirkaŭ 800 guberniaj kaj urbaj busaj kompanioj tutlande atendas teknologiajn ĝisdatigojn. Tamen, la historio de busa aparataro "iranta tutmonda" disvolviĝas.
Laŭ Hengda Research Institute, la movebla paga skalo de Ĉinio estis 202.93 bilionoj da juanoj en 2017, rangante unue tutmonde, centoble la skalo de usonaj moveblaj pagoj, kun hejma elektronika pago penetrado alproksimiĝanta al 80%.Ĉi tio metas la fundamenton por la movebla pago - Tutmonda ekspansio de la industrio.
Jen la ŝancoj ， ĉio nur komenciĝas.
Hangzhou, kiel pioniro de inteligenta transportado, ekgvidis uzi moveblan pagon en busoj ekde majo ĉi -jare. La publiko malkovros, ke estas POS -maŝino kiam ili prenas buson. Instali Golong POS -maŝinojn en busoj povas oferti al la publikaj multnombraj manieroj de pago, ekzemple, skanante QR -kodon de Alipay, UnionPay kaj aliajn manierojn de pago en inteligentaj telefonoj kaj la inteligenta surhavas. Hangzhou estas la unua urbo en Ĉinio, kiu atingas moveblan pagon en busoj. Ĉiuj busaj linioj de Hangzhou Public Transport Group kaj pli ol 8000 busoj estis plene subtenataj de UnionPay Mobile QuickPass kaj Alipay, kiuj kovras la ĉefan urban areon, Xiasha, Xiaoshan, Yuhang kaj Dajiang East.
Busa Poŝtelefona Pago
Vetante granda
Veturilo - muntitaj POS -maŝinoj en busoj uzas moveblan pagan sistemon, rapide malkodigas QR -kodojn kaj alŝutante kaj konservante datumojn. Rekoni QR -kodon nur bezonas 0,3 sekundojn, kio multe pliigas la efikecon de pago.
*Veturilo - muntitaj POS -maŝinoj por skanado de QR -kodoj estas provizi oportunajn publikajn transportajn pagajn servojn al uzantoj surbaze de urba publika transporta movebla pago de inteligentaj telefonoj kaj GNSS -veturila pozicio. Ĝi provizas ne nur oportunan pagon por uzantoj sed ankaŭ valoras - Aldonitaj servoj por busaj operaciaj administrantoj, kiel Reala - Tempo -Aranĝo de Busaj Tarifaj Sistemoj, Big Data Analysis of Passenger Flow, kaj Technical Support por Veturila Disponado kaj Operacia Administrado.
Preni la buson estas tradicia publika transportado kiel parto de la eksterreta scenaro. La aĝo de la uzantoj estas relative matura. La uzantbazo estas granda, kaj la ofteco de konsumo estas alta. Pasaĝeroj alfrontas la problemojn akiri kaj fari ŝanĝon, kaj reŝargi. Poŝtelefona pago povas provizi pasaĝerojn kun granda komforto. Sekve, movebla pago havas lojalajn uzantojn kaj stabilan uzantbazon. La pago kiel enirejo de nia tuta sistemo, kiu povas rapide allogi pasaĝerojn al aliaj funkcioj kaj sekcioj en la platformo, rapide antaŭenigi aliajn rilatajn kompaniojn kaj gvidi uzantojn.
Poŝtelefona pago, kiel UnionPay kaj Alipay, igas la publikon senti sin oportuna kaj efika. Nuntempe, Hangzhou realigis moveblan pagon por metroo, buso kaj alta - rapidvoja fervoja vojaĝo, kiu multe faciligas la vojaĝon de turistoj kaj lokaj civitanoj.
Post la G20 Hangzhou -Pintkunveno, la bildo de Hangzhou kiel internacia turisma urbo fariĝis pli elstara, iĝante nova komerca karto por la internaciaj interŝanĝoj de Ĉinio. Golong -teknologio helpos Hangzhou konstrui inteligentan urban modelon, igante Hangzhou veran moveblan pagan urbon.