סיפור חומרת האוטובוס "הולך גלובלי" מתגלה

סיפור חומרת האוטובוס "הולך גלובלי" מתגלה

"אנחנו בנק בתאילנד, ואנחנו רוצים לרפורמה באוטובוסים כדי שאנשים יוכלו להשתמש בטלפונים שלהם כדי לשלם עבור נסיעות, ממש כמו בסין. האם יש לך ציוד כזה?" החודש זהו הדוא"ל השלישי בחו"ל שקיבל ג'אנג דניאן, מייסד טכנולוגיית Hangzhou Golong.

זה היה בלתי אפשרי לפני שלוש עד חמש שנים. ייצור חו"ל של ציוד אוטובוס נשלט על ידי יצרנים אירופיים ואמריקאים, וחברות סיניות לא היו כשירות להשתתף בכנסים של הצעות מחיר. אולם כעת, מפעילי תחבורה זרים מגיעים אליהם מסיבה פשוטה: כשמדובר בשימוש בטלפונים ניידים כדי לסרוק ולשלם עבור נסיעות באוטובוס, הסינים הם בעלי הניסיון הגדול ביותר. בשלוש השנים האחרונות, שילוב האינטרנט הסלולרי לתחבורה ציבורית בסין הביא תנופה חסרת חשיפה.

לקוחות בחו"ל שלמדו על ציוד אוטובוס סיני. ז'אנג דניאן היה הראשון שהתפס את ההזדמנות. "תשלום סלולרי עבור אוטובוסים כרוך בטרנספורמציה של חומרה. עטלף (Baidu, Alibaba, Tencent) מצטיין בתוכנה ולא יעבוד לבד על חומרה; הם זקוקים לשותפים." החברה שלה, Golong Technology, מיקמה את עצמה לייצר ציוד תשלום נייד לאוטובוסים.

בהתחשב במסע היזמי שלה בשנים האחרונות, ג'אנג דניאן מתרגשת עמוקות כשהיא עדה לתעשייה "קפואה" שנפרשת לאט. ג'אנג דניאן אמר כי "בשנתיים האחרונות, מכירות מקומיות של ציוד אוטובוס התאימו כמעט לסך הייצור של שבע או שמונה השנים הקודמות", אמר ג'אנג דניאן.

עם גל שילוב האינטרנט באוטובוסים, Golong Technology מכרה מוצרים ליותר מ -170 ערים בפריסה ארצית, והבטיחה הזמנות ליותר ממאה אלף מכשירי אוטובוס, והפכה למיקרוקוסמוס של "תוצרת סין" שהולכת גלובלית.

אוטובוס האנגז'ו

דילמת מטבע

8,000 אוטובוסים מקבלים כ- 1.7 מיליון יואן במטבעות מדי יום, המחייבים 200 אנשים לספור. התוצאה היא טונות של מטבעות.

המחסן מלא, בנקים מסרבים לקבל אותם, ויש לשלם ספקים במטבעות. דרוש טנדר כדי לשאת עשרות אלפי יואן במטבעות ...

זו הייתה הבעיה שעומדת בפני קבוצת התחבורה הציבורית של Hangzhou לפני 2017, דילמה הדומה לערים רבות. דגם "Coin + Card" סיים את אוסף הנסיעות של אוטובוס במשך 20 - 30 שנה.

על פי משרד התחבורה, כ -250 מיליון איש בוחרים בתחבורה ציבורית מדי יום, כאשר רוכב שנתי יעלה על 90 מיליארד בפריסה ארצית. למרות המספרים הגדולים הללו, עדיין משתמשים בשיטה המסורתית ביותר של אוסף הנסיעות.

קופאיות סופרות מטבעות, מספר נקודות טעינה, נתוני הכנסות בטרם עת, וחוסר היכולת לאמת נתונים פיננסיים אמיתיים תמיד פגעו בתעשיית האוטובוסים. יתר על כן, עם הרחבת שירותי התשלומים הניידים, נשיאת מטבעות וכרטיסי אוטובוס הופכת לא נוחה יותר ויותר לאנשים מודרניים.

תחת נקודות כאב אלה, יישום טכנולוגיית תשלום סלולרי על תחבורה ציבורית הפך למגמה של הענף. שיטות תשלום שונות כמו UnionPay QuickPass, תשלומי קוד QR, כרטיסי מעבר, Apple Pay ו- NFC מלווים את השדרוג האינטליגנטי של האוטובוסים. UnionPay נכנס לתחבורה E - שער התשלומים, Alipay השיק כרטיסי אוטובוס אלקטרוניים, ו- Tencent הציג קודי רכיבה, מה שהופך את זירת התשלום עבור תחבורה ציבורית לשדה קרב, כולם רוצים חתיכה.

עם זאת, בעוד שהתחרות קשה בטכנולוגיית התוכנה, ישנם מעט שחקנים בחומרה, מה שמוביל לתקופה קצרה של קיפאון.

"השתמש בשלי, לא בזרים." בסוף 2015 שכנע ג'אנג דניאן את אליפאי לשתף איתה. באותה תקופה, הצוות שלה פיתח מספר מכשירי אוטובוס התומכים בתשלום סלולרי, אותם הביאה לתחבורה ציבורית של האנגז'ו להפגנה, ובמקרה פגישה עם הצוות העסקי של אליפיי. באותה העת, אליפאי פיתח את "קוד ה- QR המקוון" הכפול, מה שמאפשר לנוסעים לסרוק ולשלם אפילו אם לא האוטובוס ולא את האוטובוס של הנוסע יש אינטרנט.

"הטכנולוגיה הזו היא מכריעה", אמר ג'אנג דניאן לאבני פיננסים. "בעבר, צד אחד היה צריך להיות מקוון, והסריקה ארכה לפחות שנייה אחת, ארוכה יותר עם אינטרנט לקוי. זה יהפוך את העלייה למטוס לאט מכדי שחברות האוטובוס יקבלו."

עם זאת, למרות שיש לו את הטכנולוגיה, Alipay לא פתר את נושא הציוד. "מכונה מעבר לים עלתה מעל 1,000 פאונד", ושקל אליפאי רכש מעבר לים, עם הבדלי אזור זמן, תקשורת ועלויות שהציבו אתגרים.
ג'אנג דניאן ראה את הסיכוי שלה.

האוטובוס הראשון

"אמרתי לאליפיי, אל תלך לרכש גבול צולב, אני יכול להתמודד עם זה."

בטוחים, או סתם להתפאר?

בשנת 2015, עם תחילת "שנת התשלומים הניידים", יותר ויותר תרחישים לא מקוונים החלו לתמוך בתשלומי אליפאי ו- WeChat, אך התשלום בטלפון באוטובוסים עדיין היה מחוץ להישג ידם עבור רבים. ג'אנג דניאן החל לחשוב, מה אם לאוטובוס היה מכונת קופה התומכת בתשלום נייד?

אך סורקי אוטובוס שונים ממכונות קופה רגילות; עליהם לעמוד בטמפרטורות קיצוניות ותנודות מתח. הבטחת תשלום מוצלח היא רק הצעד הראשון. מהסריקה לשמיעת ה"דינג "חייבת להיות תוך 0.3 שניות, בהתאם לתקנים שנקבעו על ידי משרד הדיור והפיתוח הכפרי העירוני ומשרד התחבורה, או שזה אומר עליית איטי וניסיון לקוי. הטכנולוגיה" כפולה לא מקוונת "של אליפיי שכנעה את ג'אנג דניאן שזה יכול לעבוד.

המהות של כפול לא מקוון היא הפרדה בין פעולות "הקלטה" ו"תשלום ". אם אין רשת, האפליקציה "מתעדת" תחילה ומנכה את התשלום בעת שחזור הרשת. אפילו עם הפרעה של אות, ניתן להשלים את התשלום.

בהתבסס על זה, בתחילת 2016, הצוות של אליפאי וצוות גולונג החלו בכיכר במעבדה. הם התאימו ברציפות את הגובה, המיקום והתאורה של הציוד, בדקו שוב ושוב את שיעורי ההצלחה בתשלום, זמני תשלום והנחיות קוליות ... הסתגרות זו נמשכה שלושה חודשים.

מצד אחד הייתה הטכנולוגיה החזקה של אליפיי שעברה אימות רציף; מצד שני היה הצוות של ג'אנג דניאן עם למעלה מעשור של ניסיון בענף האוטובוסים, והוסיף ערך לפיתוח.

הצוות בודק תשלומי סלולר באוטובוס

מאמן אוטובוס, צוות קטן של פחות מ -10, ותוצאות המחקר האחרונות כיסו את כל פינה בהנגז'ו, וחיפשו אזורים עם האותות הגרועים ביותר, כמו מנהרות, בודק יותר מ- 50 פעמים כדי לוודא אם המוצר יכול לתמוך בעלייה למשתמשים.

בספטמבר 2016, עם פסגת ה- G20 בהנגז'ו, האוטובוס הראשון התומך בקוד QR עלייה למטוס היה בדרך באוגוסט, מה שהפך אותו לראשון ברחבי העולם!

הצוות בודק תשלומי סלולר באוטובוס

לאחר השגת פריצת דרך הם מתמודדים עם אתגרים נוספים.

פתיחת קו האוטובוס הראשון של קוד QR יצרה תגובה מאסיבית בשוק, וז'אנג דניאן הבטיחה סוף סוף את ההזמנה המשמעותית הראשונה שלה: החלפת למעלה מ- 8,000 מכשירי סריקה לכל צי האוטובוסים של האנגז'ו.

עבור ג'אנג דניאן, ההזמנה הזו הייתה יותר כמו "הימור גדול". "הייתי זקוק בדחיפות בספקים במורד הזרם כדי להתחיל בייצור, אבל תשלום ההזמנה במעלה הזרם לא הגיע, והפעיל עלי לחץ פיננסי. הפסקת הייצור תעכב משמעותית את הפעלת שירות האוטובוסים בעיר." ג'אנג דניאן עשה צעד נועז, משכנע את רכושה והשאיל מעל 5 מיליון יואן מהבנק. אם כי מיהר, היא תמיד הייתה חרדה.

"כשהתגלגלנו ברחבי העיר, עדיין חששנו", אמר ג'אנג דניאן לאבני פיננסים. "בדרך כלל אנו מגלגלים בזהירות מוצרים, מ- 70 - 80 יחידות ל 100 - 200, שלב אחר שלב, עם שלבי אימות רבים."

למרות הדמיות נרחבות במעבדה, אלמונים של טיפול בתזרימי נוסעים מאסיביים בשעות העומס ופעולות הנתונים התכופות נותרו. למרבה המזל, למעלה מ- 8,000 שירות עלייה לקוד QR של האוטובוסים הושק בזמן, והפחדים הגרועים ביותר של ג'אנג דניאן לא התממשו.
דִמיוֹן

יום לאחר ההשקה של האנגז'ו, נכנסה שיחה מ- DeQing. "אנחנו רוצים להיות מערכת האוטובוסים ברמה המחוזית הראשונה ליישום תשלום סלולרי." Technology Technology השלים את שכפול, ההתקנה וההפעלה הטכנולוגית תוך שבוע.

במארס 2018, לקוחות האוטובוסים העירוניים של גולונג המנוגדים 50. בסוף השנה, מכשירי התשלום של קוד QR שלהם נכנסו לחברות אוטובוס ב -120 ערים בפריסה ארצית, בזכות שיתוף פעולה עמוק יותר עם Alipay.
Golong's All - in - מכונת תשלום באוטובוס אחד

ג'אנג דניאן אמר כי "השינויים בשנתיים האחרונות עיבדו כמעט עשור". ארצית, ישנם כ 600 - 700 אלף אוטובוסים, עם ציוד שנמשך 5 - 8 שנים. הייצור השנתי של מכונות כרטיסי האוטובוס היה בעבר בסביבות 100,000 יחידות, אך תשלומים ניידים שילשו את המספר הזה. למרות פיצוץ שוק זה, ישנם רק כעשרה יצרני ציוד אוטובוס מקצועי בסין.

על פי "תוכנית העיור הלאומית החדשה", עד 2020, תחבורה ציבורית צריכה להוות למעלה מ- 60% מהטיולים הממונעים בערים עם אוכלוסיות למעלה ממיליון. Finance Finance מדווח כי כ 800 מחוזות מחוז ואוטובוסים עירוניים ממתינים לשדרוגי טכנולוגיה. אם כי, סיפור חומרת האוטובוס "שהולכת גלובלית" מתגלה.

על פי נתוני מכון המחקר של הנגה, סולם התשלומים הסלולרי של סין היה 202.93 טריליון יואן בשנת 2017, בדירוג הראשון ברחבי העולם, פי מאה מהיקף התשלומים הניידים בארה"ב, כאשר חדירת תשלום אלקטרונית מקומית מתקרבת ל 80%.זה מניח את הבסיס לתשלום הנייד - ההרחבה הגלובלית של התעשייה הקשורה.

אלה ההזדמנויות ， הכל רק מתחיל.

האנגז'ו, כחלוץ תחבורה חכמה, העלה את ההובלה בשימוש בתשלום נייד באוטובוסים מאז מאי השנה. הציבור יגלה שיש מכונת קופה כאשר הם לוקחים אוטובוס. התקנת מכונות POS של Golong באוטובוסים יכולה להציע את דרכי התשלום המרובות של הציבור, למשל, סריקת קוד QR של Alipay, UnionPay ודרכי תשלום אחרות בסמארטפונים, והחכם לובש. האנגזו היא העיר הראשונה בסין שמשיגה תשלום נייד באוטובוסים. כל קווי האוטובוס של קבוצת התחבורה הציבורית של Hangzhou ולמעלה מ- 8000 אוטובוסים נתמכו במלואם על ידי UnionPay Mobile Quickpass ו- Alipay, המכסים את האזור העירוני הראשי, שיאשה, שיאושאן, יוחאנג ודג'יאנג מזרח.

תשלום סלולרי באוטובוס

הימורים בגדול
רכב - מכונות קופה רכובות באוטובוסים משתמשות במערכת תשלום ניידת, מפענח במהירות קודי QR, והעלאה ושמירה של נתונים. הכרה בקוד QR זקוקה רק ל -0.3 שניות, מה שמגדיל מאוד את יעילות התשלום.

*רכב - מכונות קופה רכובות לסריקת קודי QR הוא לספק שירותי תשלום תחבורה ציבורית נוחה למשתמשים על בסיס תשלום סלולרי של תחבורה ציבורית עירונית של טלפונים חכמים ומיקום רכב GNSS. זה מספק לא רק תשלום נוח למשתמשים אלא גם שירותים נוספים - שירותים נוספים למנהלי תפעול אוטובוסים, כגון יישוב זמן אמיתי של מערכות מעוני האוטובוסים, ניתוח נתונים גדולים של זרימת הנוסעים ותמיכה טכנית לשיגור רכב וניהול תפעול.

לקיחת האוטובוס היא תחבורה ציבורית מסורתית כחלק מהתרחיש הלא מקוון. גיל המשתמשים בוגר יחסית. בסיס המשתמשים גדול, ותדירות הצריכה גבוהה. הנוסעים מתמודדים עם הבעיות של קבלת שינוי וביצוע שינוי, וטעינה. תשלום סלולרי יכול לספק לנוסעים נוחות רבה. לכן, לתשלום הנייד יש משתמשים נאמנים ובסיס משתמשים יציב. התשלום כשער של המערכת כולה שלנו, שיכול למשוך במהירות נוסעים לפונקציות וקטעים אחרים בפלטפורמה, לקדם במהירות עסקים קשורים אחרים ומנחים משתמשים.

תשלום סלולרי, כמו UnionPay ו- Alipay, גורם לציבור להרגיש נוח ויעיל. נכון לעכשיו, האנגז'ו הבינה תשלום סלולרי עבור נסיעות ברכבת התחתית, האוטובוס והמהירות הגבוהות, מה שמאפשר מאוד את נסיעתם של תיירים ואזרחים מקומיים.
לאחר פסגת G20 Hangzhou, דימויו של האנגזו כעיר תיירות בינלאומית הפכה לבולטת יותר, והפכה לכרטיס ביקור חדש לחילופי הבינלאומי של סין. טכנולוגיית Golong תסייע להנגז'ואו לבנות מודל סיטי חכם, מה שהופך את האנגז'ואו לעיר תשלום ניידת אמיתית.