Historien om busshardware "Going Global" utspiller seg
"Vi er en bank i Thailand, og vi ønsker å reformere busser slik at folk kan bruke telefonene sine til å betale for reise, akkurat som i Kina. Har du slikt utstyr?" Denne måneden er dette den tredje utenlandske forespørselen som er mottatt av Zhang Danyan, grunnleggeren av Hangzhou Golong Technology.
Dette hadde vært umulig for tre for fem år siden. Utenlandsk produksjon av bussutstyr ble dominert av europeiske og amerikanske produsenter, og kinesiske selskaper var ikke kvalifisert til å delta på anbudskonferansene. Men nå kommer utenlandske transportoperatører til dem av en enkel grunn: når det gjelder bruk av mobiltelefoner for å skanne og betale for busser, har kinesere mest erfaring. I løpet av de siste tre årene har integrasjonen av mobil internett til offentlig transport i Kina brakt en enestående boom.
Utenlandske kunder som lærte om kinesisk bussutstyr .zhang Danyan var den første til å forstå muligheten. "Mobil betaling for busser involverer maskinvaretransformasjon. BAT (Baidu, Alibaba, Tencent) Excel i programvare og vil ikke jobbe alene med maskinvare; de trenger partnere." Selskapet hennes, Golong Technology, posisjonerte seg for å produsere mobilt betalingsutstyr for busser.
Reflekterer over sin gründerreise de siste årene, Zhang Danyan blir dypt beveget mens hun er vitne til en "frossen" industri som sakte blir avslørt. "I løpet av de siste to årene har innenlandsk salg av bussutstyr nesten matchet den totale produksjonen de foregående syv eller åtte årene," sa Zhang Danyan til Zinc Finance.
Med bølgen av internettintegrasjon i busser har Golong -teknologien solgt produkter til over 170 byer over hele landet, og sikret bestillinger for mer enn 100 000 bussenheter, og blitt et mikrokosmos av "gjort i Kina" som går globalt.
Hangzhou Bus
Myntdilemma
8000 busser mottar omtrent 1,7 millioner yuan i mynter daglig, og krever at 200 personer teller. Dette resulterer i mange mynter.
Lageret er fullt, bankene nekter å godta dem, og leverandører må betales i mynter. Det tar en pickup for å frakte titusenvis av yuan i mynter ...
Dette var problemet som Hangzhou Public Transport Group står overfor 2017, et dilemma som ligner på mange byer. "Coin + Card" -modellen har opprettholdt bussprissamling i 20 - 30 år.
I følge Transportdepartementet velger rundt 250 millioner mennesker offentlig transport daglig, med et årlig ryttere som overstiger 90 milliarder landsdekkende. Til tross for disse store antallet, brukes den mest tradisjonelle metoden for billettsamling fortsatt.
Kasserere som teller mynter, mange ladingspunkter, utidige inntektsdata og manglende evne til å verifisere reelle - Tid finansielle data har alltid plaget bussindustrien. Dessuten, med utvidelse av mobile betalingstjenester, blir det å bli stadig mer upraktisk for moderne mennesker.
Under disse smertepunktene har bruk av mobil betalingsteknologi på offentlig transport blitt bransjens trend. Ulike betalingsmetoder som UnionPay QuickPass, QR -kodebetalinger, transittkort, Apple Pay og NFC følger med den intelligente oppgraderingen av busser. Dunionpay er på vei inn transport E - Payment Gateway, Alipay har lansert elektronisk busskort, og Tencent har introdusert ridekoder, noe som gjør betalingen for offentlig transport til en kampbane vil alle ha et stykke.
Selv om konkurransen er hard innen programvareteknologi, er det imidlertid få spillere innen maskinvare, noe som fører til en kort periode med stagnasjon.
"Bruk mine, ikke utenlandske." På slutten av 2015 overtalte Zhang Danyan Alipay til å samarbeide med henne. Da hadde teamet hennes utviklet flere bussenheter som støtter mobilbetaling, som hun brakte til Hangzhou offentlig transport for en demonstrasjon, og tilfeldigvis møtte Alipays forretningsteam. På den tiden hadde Alipay utviklet "Dual Offline QR Code" -teknologien, slik at passasjerer kunne skanne og betale selv om verken bussen eller passasjerens telefon har internett.
"Denne teknologien er avgjørende," sa Zhang Danyan til Zinc Finance. "Tidligere måtte den ene siden være på nettet, og skanning tok minst 1 sekund, lengre med dårlig internett. Dette ville gjøre ombordstigning for treg for busselskaper å godta."
Til tross for at han hadde teknologien, hadde Alipay imidlertid ikke løst utstyrsproblemet. "En utenlandsk maskin kostet over 1000 pund," og Alipay vurderte utenlandske anskaffelser, med tidssoneforskjeller, kommunikasjon og kostnader som ga utfordringer.
Zhang Danyan så sjansen sin.
Den første bussen
"Jeg sa til Alipay, ikke gå for kryssinnkjøp, jeg kan takle dette."
Trygg, eller bare skryte?
I 2015, da "året med mobilbetalinger" begynte, begynte flere og flere offline -scenarier å støtte Alipay og WeChat -betalinger, men å betale på telefon på busser var fremdeles utenfor rekkevidde for mange. Zhang Danyan begynte å tenke, hva om en buss hadde en POS -maskin som støtter mobilbetaling?
Men busskannere er forskjellige fra vanlige POS -maskiner; De må tåle ekstreme temperaturer og spenningssvingninger. Å sikre vellykket betaling er bare det første trinnet. Fra skanning til å høre "ding" må være innen 0,3 sekunder, i samsvar med standardene som er satt av departementet for bolig og urban - landlig utvikling og transportdepartementet, eller det vil bety langsom ombordstigning og dårlig erfaring. Alipays "dobbel offline" -teknologi overbeviste Zhang Danyan at dette kunne fungere.
Essensen av dobbelt offline er å skille "innspilling" og "betaling" -handlinger. Hvis det ikke er noe nettverk, "registrerer appen" først og trekker betalingen når nettverket er gjenopprettet. Selv med signalavbrudd kan betaling fullføres.
Basert på dette, i begynnelsen av 2016, startet Alipay og Golongs team laboratorieinnesperring. De justerte kontinuerlig høyden, posisjonen og belysningen av utstyret, og testet gjentatte ganger betalingssuksessrater, betalingstider og talehjul ... denne isolasjon varte i tre måneder.
På den ene siden var Alipays robuste teknologi som gjennomgikk kontinuerlig validering; På den andre var Zhang Danyans team med over et tiår med erfaring i bussindustrien, og tilførte verdien til utviklingen.
Teamet som tester bussbetalinger
En busstrener, et lite team på færre enn 10, og de siste forskningsresultatene dekket hvert hjørne av Hangzhou, og lette etter områder med de verste signalene, for eksempel tunneler, testing over 50 ganger for å bekrefte om produktet kan støtte bruker ombordstigning.
I september 2016, med G20 -toppmøtet i Hangzhou, var den første bussen som støttet QR Code Boarding på veien i august, noe som gjorde den til den første globalt!
Teamet som tester bussbetalinger
Etter å ha oppnådd et gjennombrudd, står de overfor flere utfordringer.
Åpningen av den første QR -kodebusslinjen skapte en massiv markedsrespons, og Zhang Danyan sikret seg til slutt sin første betydningsfulle ordre: å erstatte over 8000 skanneenheter for Hangzhou hele bussflåten.
For Zhang Danyan var denne ordren mer som en "stor gamble." "Jeg trengte haster nedstrøms leverandører for å starte produksjonen, men oppstrøms ordrebetalingen hadde ikke kommet, og satte økonomisk press på meg. Stopping av produksjonen ville forsinke byens busserviceutrulling betydelig." Zhang Danyan tok et dristig skritt, pantsatte eiendommen hennes og lånte over 5 millioner yuan fra banken. Selv om hun skyndte seg, var hun alltid engstelig.
"Da vi rullet ut i hele byen, var vi fortsatt bekymret," sa Zhang Danyan til Zinc Finance. "Vanligvis ruller vi forsiktig ut produkter, fra 70 - 80 enheter til 100 - 200, trinn for trinn, med mange valideringsfaser."
Til tross for omfattende simuleringer i laboratoriet, gjensto de ukjente med å håndtere massive passasjerstrømmer i rushtider og hyppige dataoperasjoner. Heldigvis ble over 8000 busser 'QR Code Boarding Service lansert i tide, og Zhang Danyans verste frykt ble ikke realisert.
Fantasi
Dagen etter lanseringen av Hangzhou kom en samtale fra Deqing inn. "Vi ønsker å være det første fylket - Nivåbusssystem som implementerer mobilbetaling." Golong -teknologien fullførte teknologiske replikering, installasjon og utrulling på en uke.
I mars 2018 var Golongs bybusskunder nummer 50. Ved utgangen av året hadde deres QR -kodebetalingsenheter kommet inn i bussselskaper i 120 byer over hele landet, takket være dypere samarbeid med Alipay.
Golong er alle - i - en bussbetalingsmaskin
"Endringene de siste to årene har kondensert nesten et tiår," sa Zhang Danyan. Nasjonalt er det rundt 600 - 700 tusen busser, med utstyr som varer 5 - 8 år. Den årlige produksjonen av busskortmaskiner pleide å være rundt 100 000 enheter, men mobilbetalinger har tredoblet dette tallet. Til tross for denne markedseksplosjonen, er det bare rundt ti profesjonelle bussutstyrsprodusenter i Kina.
I henhold til "National New Urbanization Plan", innen 2020, bør offentlig transport utgjøre over 60% av motoriserte turer i byer med befolkninger over en million. Zinc Finance rapporterer at rundt 800 fylkes- og bybussbedrifter over hele landet venter på teknologioppgraderinger. I gang er historien om busshardware "som går globalt" utfoldet seg.
I følge Hengda Research Institute var Kinas mobile betalingsskala 202,93 billioner yuan i 2017, rangert først globalt, hundre ganger omfanget av amerikanske mobilbetalinger, med innenlandsk elektronisk betalingspenetrering som nærmet seg 80%.Dette legger grunnlaget for den mobile betalingen - relatert industriens globale utvidelse.
Dette er mulighetene ， alt er bare begynt.
Hangzhou, som en pioner for smart transport, har tatt ledelsen i å bruke mobilbetaling i busser siden mai i år. Publikum vil oppdage at det er en POS -maskin når de tar buss. Å installere Golong POS -maskiner i busser kan tilby publikum flere betalingsmåter, for eksempel å skanne QR -kode for Alipay, UnionPay og andre måter å betaling på smarttelefoner og smart bærer. Hangzhou er den første byen i Kina som oppnår mobilbetaling i busser. Alle busslinjer med Hangzhou Public Transport Group og mer enn 8000 busser har blitt fullt støttet av UnionPay Mobile QuickPass og Alipay, som dekker hovedområdet, Xiasha, Xiaoshan, Yuhang og Dajiang East.
Bussmobil betaling
Spill stort
Kjøretøy - Monterte POS -maskiner i busser bruker mobilt betalingssystem, avkoder raskt QR -koder og laster opp og lagrer data. Å anerkjenne en QR -kode trenger bare 0,3 sekunder, noe som øker effektiviteten av betaling.
*Kjøretøy - Monterte POS -maskiner for skanning av QR -koder er å tilby praktiske betalingstjenester for offentlig transport for brukere på grunnlag av urbane offentlige transportmobil betaling av smarttelefoner og GNSS -kjøretøyposisjonering. Det gir ikke bare praktisk betaling for brukere, men også verdi - Lede tjenester for bussoperasjonsledere, for eksempel reell - Tidsoppgjør av bussprissystemer, big data -analyse av passasjerstrømning og teknisk support for utsendelse av kjøretøy og driftsstyring.
Å ta bussen er tradisjonell offentlig transport som en del av offline -scenariet. Brukernes alder er relativt moden. Brukerbasen er stor, og forbruksfrekvensen er høy. Passasjerer står overfor problemene med å få og gjøre endringer og lade opp. Mobil betaling kan gi passasjerer stor bekvemmelighet. Derfor har mobilbetaling lojale brukere og stabil brukerbase. Betalingen som en inngangsport for hele systemet vårt, som raskt kan tiltrekke passasjerer til andre funksjoner og seksjoner i plattformen, promoterer raskt andre relaterte virksomheter og guide brukere.
Mobil betaling, som UnionPay og Alipay, gjør at publikum føler seg praktisk og effektiv. Foreløpig har Hangzhou realisert mobilbetaling for t -bane, buss og høye - hastighetsreiser, noe som letter reisen til turister og lokale borgere.
Etter G20 Hangzhou -toppmøtet, har Hangzhou's image som en internasjonal reiselivsby blitt mer fremtredende, og blitt et nytt visittkort for Kinas internasjonale utveksling. Golong Technology vil hjelpe Hangzhou å konstruere Smart City -modellen, noe som gjør Hangzhou til en virkelig mobil betalingsby.