Stāsts par autobusu aparatūras "Going Global" izvēršas
"Mēs esam banka Taizemē, un mēs vēlamies reformēt autobusus, lai cilvēki varētu izmantot savus tālruņus, lai apmaksātu ceļošanu, tāpat kā Ķīnā. Vai jums ir šāds aprīkojums?" Šomēnes šis ir trešais aizjūras pieprasījuma e -pasts, ko saņēmis Hangžou Golong Technology dibinātājs Džans Danjans.
Tas nebūtu bijis neiespējami pirms trim līdz pieciem gadiem. Autobusu aprīkojuma ražošanā ārzemēs dominēja Eiropas un Amerikas ražotāji, un Ķīnas uzņēmumi nebija kvalificēti apmeklēt solīšanas konferences. Bet tagad ārvalstu transporta operatori pie viņiem ierodas vienkārša iemesla dēļ: kad runa ir par mobilo tālruņu izmantošanu, lai skenētu un samaksātu par autobusu ceļojumiem, ķīniešu cilvēkiem ir vislielākā pieredze. Pēdējo trīs gadu laikā mobilā interneta integrācija sabiedriskajā transportā Ķīnā ir radījusi nepieredzētu uzplaukumu.
Aizjūras klienti, kas mācījās par ķīniešu autobusu aprīkojumu. Zhang Danyan bija pirmais, kurš aptvēra šo iespēju. "Mobilais maksājums autobusiem ir saistīts ar aparatūras pārveidošanu. BAT (Baidu, Alibaba, Tencent) izcili programmatūra un nestrādās vieni ar aparatūru; viņiem ir nepieciešami partneri." Viņas uzņēmums Golong Technology sevi novietoja, lai ražotu mobilo maksājumu aprīkojumu autobusiem.
Pārdomājot viņas uzņēmējdarbības ceļojumu pēdējos gados, Džan Danjana ir dziļi pārvietota, jo viņa ir lieciniece "sasalušai" nozarei, kas lēnām tiek atšķetināta. "Pēdējo divu gadu laikā autobusu aprīkojuma pārdošanas apjomi vietējā mērogā ir gandrīz saskaņojuši iepriekšējo septiņu vai astoņu gadu kopējo ražošanu," Zhang Danyan pastāstīja Zinka finansei.
Ar interneta integrācijas vilni autobusos Golong Technology ir pārdevis produktus vairāk nekā 170 pilsētām visā valstī, nodrošinot pasūtījumus vairāk nekā 100 000 autobusu ierīcēm, kļūstot par mikrokosmu "izgatavots Ķīnā", kas notiek globālā stāvoklī.
Hangzhou autobuss
Monētu dilemma
8000 autobusu katru dienu saņem apmēram 1,7 miljonus juaņu monētās, pieprasot, lai 200 cilvēku skaita. Tā rezultātā rodas daudz monētu.
Noliktava ir pilna, bankas atsakās tās pieņemt, un piegādātāji ir jāmaksā monētās. Lai nēsātu desmitiem tūkstošu juaņu monētās, ir nepieciešams pikaps ...
Tā bija problēma, ar kuru saskārās Hangzhou sabiedriskā transporta grupa pirms 2017. gada, dilemma, kas ir līdzīga daudzām pilsētām. "Coin + Card" modelis ir uzturējis autobusu cenu kolekciju 20 - 30 gadus.
Saskaņā ar Transporta ministrijas datiem aptuveni 250 miljoni cilvēku katru dienu izvēlas sabiedrisko transportu, un ikgadējais braucējs pārsniedz 90 miljardus visā valstī. Neskatoties uz šo lielo skaitu, joprojām tiek izmantota tradicionālākā cenas savākšanas metode.
Kases, kas skaitās monētas, daudzi uzlādēšanas punkti, nelaikā dati par ieņēmumiem, un nespēja pārbaudīt reālus - laika finanšu datus vienmēr ir nomocījuši autobusu rūpniecību. Turklāt, paplašinot mobilo maksājumu pakalpojumu, monētu un autobusu karšu pārvadāšana mūsdienu cilvēkiem kļūst arvien neērtāk.
Saskaņā ar šiem sāpju punktiem mobilo maksājumu tehnoloģijas piemērošana sabiedriskajam transportam ir kļuvusi par nozares tendenci. Dažādas maksājuma metodes, piemēram, UnionPay QuickPass, QR koda maksājumi, tranzīta kartes, Apple Pay un NFC, ir pievienoti inteliģentam autobusu jauninājumam.UNIONPAY IN IN IN IN IN IN IN IN INTRIPE E - Maksājumu vārteja, Alipay ir laidis klajā elektroniskas autobusu kartes, un Tencent ir ieviesis brauciena kodus, padarot maksājuma vietu sabiedriskajam transportam par kaujas laukumu, kas vēlas, lai būtu gabals.
Tomēr, lai arī konkurence ir sīva programmatūras tehnoloģijās, aparatūrā ir maz spēlētāju, kas izraisa īsu stagnācijas periodu.
"Izmantojiet raktuves, nevis ārvalstu." 2015. gada beigās Džans Danjans pārliecināja Alipay sadarboties ar viņu. Līdz tam viņas komanda bija izstrādājusi vairākas autobusu ierīces, kas atbalsta mobilo maksājumu, kuru viņa atnesa Hangžou sabiedriskajam transportam demonstrācijai, nejauši tikoties ar Alipay biznesa komandu. Tajā laikā Alipay bija izstrādājis "divkāršo bezsaistes QR koda" maksājumu tehnoloģiju, ļaujot pasažieriem skenēt un samaksāt pat tad, ja nav ne autobusu, ne pasažiera tālruņa internetu.
"Šī tehnoloģija ir izšķiroša," Zhang Danyan stāstīja Cinka finansei. "Iepriekš vienai pusei bija jābūt tiešsaistē, un skenēšana aizņēma vismaz 1 sekundi, ilgāk ar sliktu internetu. Tas iekāptu pārāk lēni, lai autobusu uzņēmumi varētu pieņemt."
Tomēr, neskatoties uz tehnoloģiju, Alipay nebija atrisinājis aprīkojuma problēmu. "Aizjūras mašīna izmaksā vairāk nekā 1000 mārciņu", un Alipay apsvēra aizjūras iepirkumu ar laika joslu atšķirībām, komunikāciju un izmaksām, kas rada izaicinājumus.
Džan Danjana redzēja savu iespēju.
Pirmais autobuss
"Es teicu Alipay, neejiet uz Cross - Robežu iepirkumu, es to varu rīkoties."
Vai pārliecināts, vai vienkārši lepojas?
2015. gadā, sākoties "mobilo maksājumu gadam", arvien vairāk bezsaistes scenāriju sāka atbalstīt Alipay un WeChat maksājumus, taču daudziem maksājot pa tālruni ar tālruni autobusos. Džans Danjans sāka domāt, kas notiks, ja autobusam būtu POS mašīna, kas atbalsta mobilo maksājumu?
Bet autobusu skeneri atšķiras no parastajām POS mašīnām; Viņiem jāiztur ārkārtēja temperatūra un sprieguma svārstības. Veiksmīga maksājuma nodrošināšana ir tikai pirmais solis. Sākot no skenēšanas līdz dzirdēšanai "ding", jābūt 0,3 sekunžu laikā, atbilstoši standartiem, ko noteikusi Mājokļu un pilsētu ministrija - Lauku attīstība un Transporta ministrija, vai arī tas nozīmētu lēnu iekāpšanu un sliktu pieredzi.Alipay "divkāršā bezsaistes" tehnoloģija pārliecināja Zhang Danyan, ka tas var darboties.
Divkāršās bezsaistes būtība ir "ierakstīšanas" un "maksājuma" darbības. Ja nav tīkla, lietotne vispirms "ieraksta" un atskaita maksājumus, kad tīkls tiek atjaunots. Pat ar signāla pārtraukšanu var pabeigt maksājumu.
Balstoties uz to, 2016. gada sākumā Alipay un Golong komanda sāka laboratorijas ieslodzījumu. Viņi nepārtraukti pielāgoja aprīkojuma augstumu, pozīciju un apgaismojumu, atkārtoti pārbaudot maksājuma panākumu likmes, maksājuma laiku un balss pamudinājumus ... šī nošķirtība ilga trīs mēnešus.
No vienas puses bija Alipaja izturīgā tehnoloģija, kas tika veikta pastāvīga validācija; No otras puses, Džan Danjana komanda ar vairāk nekā desmit gadu pieredzi autobusu nozarē, pievienojot vērtību attīstībai.
Komanda testē autobusu mobilos maksājumus
Autobusu treneris, neliela komanda, kurā ir mazāk nekā 10, un jaunākie pētījumu rezultāti aptvēra katru Hangžou stūri, meklējot apgabalus ar sliktākajiem signāliem, piemēram, tuneļiem, pārbaudot vairāk nekā 50 reizes, lai pārbaudītu, vai produkts varētu atbalstīt lietotāju iekāpšanu.
2016. gada septembrī ar G20 samitu Hangzhou pirmais autobuss, kas atbalsta QR kodu iekāpšanu, bija uz ceļa augustā, padarot to par pirmo globāli!
Komanda testē autobusu mobilos maksājumus
Pēc izrāviena sasniegšanas viņi saskaras ar vairāk izaicinājumu.
Pirmās QR koda autobusu līnijas atvēršana radīja milzīgu tirgus reakciju, un Džan Danjana beidzot nodrošināja savu pirmo nozīmīgo pasūtījumu: aizstājot vairāk nekā 8000 skenēšanas ierīces visai Hangžou autobusu flotei.
Džanam Danjānam šis pasūtījums drīzāk atgādināja "lielu azartspēli". "Man steidzami bija nepieciešami pakārtotie piegādātāji, lai sāktu ražošanu, bet augšējais pasūtījuma maksājums nebija ieradies, izdarot finansiālu spiedienu uz mani. Ražošanas apturēšana ievērojami aizkavētu pilsētas autobusu apkalpošanas ieviešanu." Džan Danjana spēra drosmīgu soli, ieķīlājot savu īpašumu un no bankas aizņemoties vairāk nekā 5 miljonus juaņu. Lai arī steidzās, viņa vienmēr bija noraizējusies.
"Kad mēs izskrējām pilsētas mērogā, mēs joprojām bijām nobažījušies," Zhang Danyan stāstīja Cinka finansēšanai. "Parasti mēs piesardzīgi izvelkam produktus no 70 - 80 vienībām līdz 100 - 200, soli pa solim, ar daudzām validācijas fāzēm."
Neskatoties uz plašajām simulācijām laboratorijā, palika nezināmie, kas saistīti ar masīvu pasažieru plūsmu apstrādi un biežas datu operācijas. Diemžēl vairāk nekā 8000 autobusu QR kodu iekāpšanas pakalpojuma sākšanas laikā tika uzsākta laikā, un Zhang Danyan vissliktākās bailes neīstenojās.
Iztēle
Dienu pēc Hangzhou atklāšanas ienāca Deqing zvans. "Mēs vēlamies būt pirmā apgabala līmeņa autobusu sistēma, kas ieviesa mobilo maksājumu." Golong Technology nedēļas laikā pabeidza tehnoloģiju replikāciju, uzstādīšanu un ieviešanu.
2018. gada martā Golongas pilsētas autobusu klienti bija 50.
Golong's All - in - Viena autobusa norēķinu mašīna
"Izmaiņas pēdējos divos gados ir saīsinājušas gandrīz desmit gadus," sacīja Džans Danjans. Valstī ir apmēram 600 - 700 tūkstoši autobusu, ar aprīkojumu, kas ilgst 5 - 8 gadus. Autobusu karšu mašīnu gada ražošana kādreiz bija aptuveni 100 000 vienību, bet mobilie maksājumi ir trīskāršojuši šo numuru. Neskatoties uz šo tirgus sprādzienu, Ķīnā ir tikai apmēram desmit profesionāli autobusu aprīkojuma ražotāji.
Saskaņā ar "Nacionālo jauno urbanizācijas plānu" līdz 2020. gadam sabiedriskajam transportam vajadzētu būt vairāk nekā 60% no motorizētiem braucieniem pilsētās, kuru iedzīvotāju skaits pārsniedz vienu miljonu. Cinka finanšu ziņojums ziņo, ka aptuveni 800 apgabalu un pilsētas autobusu uzņēmumi visā valstī gaida tehnoloģiju modernizāciju. Attiecas uz to, ka stāsts par autobusu aparatūru "Going Global" izvēršas.
Saskaņā ar Hengda pētniecības institūta datiem, Ķīnas mobilo maksājumu skala 2017. gadā bija 202,93 triljoni juaņu, pirmo reizi klasificējot visā pasaulē, simts reizes pārsniedzot ASV mobilo maksājumu mērogu, vietējā elektroniskā maksājuma iekļūšanai tuvojoties 80%.Tas ir pamats mobilajam maksājumam - Saistītās nozares globālās paplašināšanās.
Šīs ir iespējas ， viss ir tikai sākums.
Hangzhou kā viedā transporta pionieris ir uzņēmies vadību mobilo maksājumu izmantošanā kopš šī gada maija. Sabiedrība atklās, ka, braucot ar autobusu, ir POS mašīna. Golong POS mašīnu uzstādīšana autobusos var piedāvāt publiskus maksājuma veidus, piemēram, skenēt QR kodu, UnionPay un citus maksājuma veidus viedtālruņos, kā arī viedtālruņu nodilumus. Hangzhou ir pirmā pilsēta Ķīnā, kas panāk mobilo maksājumu autobusos. Visas Hangzhou sabiedriskā transporta grupas autobusu līnijas un vairāk nekā 8000 autobusu ir pilnībā atbalstītas UnionPay Mobile QuickPass un Alipay, kas aptver galveno pilsētas teritoriju, Xiasha, Xiaoshan, Yuhang un Dajiang East.
Autobusu mobilais maksājums
Derības lielas
Transportlīdzeklis - uzstādītas POS mašīnas autobusos izmanto mobilo maksājumu sistēmu, ātri dekodējot QR kodus un augšupielādējot un saglabājot datus. QR koda atpazīšanai ir vajadzīgas tikai 0,3 sekundes, kas ievērojami palielina maksājuma efektivitāti.
*Transportlīdzeklis - uzstādītas POS mašīnas QR kodu skenēšanai ir nodrošināt ērtus sabiedriskā transporta maksājumu pakalpojumus lietotājiem, pamatojoties uz pilsētas sabiedriskā transporta mobilo maksājumu apmaksu viedtālruņos un GNSS transportlīdzekļa pozicionēšanai. Tas nodrošina ne tikai ērtu samaksu lietotājiem, bet arī vērtību - Pievienotie pakalpojumi autobusu operācijas vadītājiem, piemēram, reālu - autobusu cenu sistēmu laika norēķinus, pasažieru plūsmas lielo datu analīzi un tehnisko atbalstu transportlīdzekļu nosūtīšanai un operācijas pārvaldībai.
Autobusa braukšana ir tradicionālais sabiedriskais transports kā daļa no bezsaistes scenārija. Lietotāju vecums ir salīdzinoši nobriedis. Lietotāju bāze ir liela, un patēriņa biežums ir augsts. Pasažieri saskaras ar pārmaiņu iegūšanas un veikšanas un uzlādēšanas problēmām. Mobilais maksājums var nodrošināt pasažierus lielas ērtības. Tāpēc mobilajam maksājumam ir lojāli lietotāji un stabila lietotāju bāze. Maksājums kā visas mūsu sistēmas vārteja, kas var ātri piesaistīt pasažierus citām platformas funkcijām un sekcijām, ātri reklamēt citus saistītus uzņēmumus un vadīt lietotājus.
Mobilais maksājums, piemēram, UnionPay un Alipay, padara sabiedrību ērtu un efektīvu. Pašlaik Hangzhou ir realizējis mobilo maksājumu par metro, autobusu un augstiem ātruma dzelzceļa ceļojumiem, kas ievērojami atvieglo tūristu un vietējo pilsoņu ceļošanu.
Pēc G20 Hangzhou samita Hangžou kā starptautiskas tūrisma pilsētas tēls ir kļuvis ievērojamāks, kļūstot par jaunu vizītkarti Ķīnas starptautiskajām biržām. Golong Technology palīdzēs Hangzhou uzbūvēt viedās pilsētas modeli, padarot Hangzhou par īstu mobilo maksājumu pilsētu.