La història del maquinari d'autobusos "Going Global" es desenvolupa
"Som un banc a Tailàndia i volem reformar els autobusos perquè la gent pugui utilitzar els seus telèfons per pagar els viatges, igual que a la Xina. Tens aquest equip?" Aquest mes, aquest és el tercer correu electrònic de sol·licitud a l'estranger rebut per Zhang Danyan, el fundador de Hangzhou Golong Technology.
Això hauria estat impossible fa tres o cinc anys. La producció a l'estranger d'equips d'autobús estava dominada pels fabricants europeus i nord -americans, i les empreses xineses no van ser qualificades per assistir a les conferències de licitació. Però ara, els operadors de transport estranger els arriben per una raó senzilla: quan es tracta d’utilitzar telèfons mòbils per escanejar i pagar els viatges d’autobús, els xinesos tenen més experiència. En els últims tres anys, la integració d’internet mòbil al transport públic a la Xina ha aportat un auge sense precedents.
Els clients a l'estranger que aprenen sobre l'equip d'autobús xinès. Zhang Danyan va ser el primer a comprendre l'oportunitat. "El pagament per a mòbils per a autobusos implica la transformació de maquinari. Bat (Baidu, Alibaba, Tencent) Excel en programari i no funcionarà sol en maquinari; necessiten socis." La seva empresa, Golong Technology, es va situar per produir equips de pagament mòbil per a autobusos.
Reflexionant sobre el seu viatge emprenedor en els darrers anys, Zhang Danyan es veu profundament emocionat, ja que és testimoni d'una indústria "congelada" que es desvelarà lentament. "En els darrers dos anys, les vendes nacionals d'equips d'autobús gairebé han coincidit amb la producció total dels set o vuit anys anteriors", va dir Zhang Danyan a Zinc Finance.
Amb l’onada d’integració d’internet en autobusos, Golong Technology ha venut productes a més de 170 ciutats a tot el país, aconseguint comandes per a més de 100.000 dispositius d’autobús, convertint -se en un microcosmos de “Made in China” en global.
Bus de Hangzhou
Dilema de monedes
8.000 autobusos reben uns 1,7 milions de iuans en monedes diàriament, que requereixen 200 persones que comptin. Això resulta en tones de monedes.
El magatzem està ple, els bancs es neguen a acceptar -los i els proveïdors han de pagar -se en monedes. Es necessita un camioneta per portar desenes de milers de Yuan en monedes ...
Aquest va ser el problema amb què s’enfronta el grup de transport públic de Hangzhou abans del 2017, un dilema similar a moltes ciutats. El model “moneda + targeta” ha mantingut la col·lecció de tarifes d’autobús durant 20 anys -
Segons el Ministeri de Transport, prop de 250 milions de persones trien el transport públic diàriament, amb una conducció anual superior a 90 milions de persones a nivell nacional. Malgrat aquests grans nombres, encara s’utilitza el mètode més tradicional de la col·lecció de tarifes.
Caixers que compten les monedes, nombrosos punts de recàrrega, dades d’ingressos prematurament i la incapacitat de verificar les dades financeres de temps real sempre han plagiat la indústria d’autobusos. A més, amb l'expansió dels serveis de pagament mòbil, portar monedes i targetes d'autobús és cada cop més inconvenient per a la gent moderna.
Sota aquests punts de dolor, l’aplicació de tecnologia de pagaments mòbils al transport públic s’ha convertit en la tendència de la indústria. Diversos mètodes de pagament com UnionPay QuickPass, els pagaments del codi QR, les targetes de trànsit, Apple Pay i NFC acompanyen l’actualització intel·ligent d’autobusos. UnionPay està entrant al transport i la porta d’entrada de pagament, Alipay ha llançat targetes d’autobús electrònic i Tencent ha introduït codis de passeig, fent que la escena de pagaments del transport públic tothom vulgui un tros.
Tot i això, si bé la competència és ferotge en la tecnologia de programari, hi ha pocs jugadors en el maquinari, donant lloc a un breu període d’estancament.
"Utilitzeu els meus, no els estrangers." A finals de 2015, Zhang Danyan va convèncer Alipay perquè col·laborés amb ella. Aleshores, el seu equip havia desenvolupat diversos dispositius d’autobús que recolzaven el pagament per a mòbils, que va portar al transport públic de Hangzhou per a una demostració, trobant casualment a l’equip de negocis d’Alipay. En aquest temps, Alipay havia desenvolupat la tecnologia de pagament “doble fora de línia QR”, permetent als passatgers escanejar i pagar, encara que ni el bus ni el telèfon del passatger tinguin internet.
"Aquesta tecnologia és crucial", va dir Zhang Danyan a Zinc Finance. "Anteriorment, un costat havia d'estar en línia i la exploració va trigar almenys un segon, més temps amb Internet pobre. Això faria que l'embarcament fos massa lent perquè les empreses d'autobusos acceptessin".
Tot i això, tot i tenir la tecnologia, Alipay no havia resolt el problema dels equips. "Una màquina a l'estranger va costar més de 1.000 lliures", i Alipay es plantejava la contractació a l'estranger, amb les diferències de la zona horària, la comunicació i els costos que suposen reptes.
Zhang Danyan va veure la seva oportunitat.
El primer autobús
"Li vaig dir a Alipay, no aneu a la compra de frontera, puc fer -ho."
Confiat o simplement presumint?
El 2015, a mesura que va començar el "any de pagaments mòbils", cada cop més escenaris fora de línia van començar a donar suport als pagaments d'Alipay i WeChat, però el pagament per telèfon als autobusos encara estava fora de l'abast per a molts. Zhang Danyan va començar a pensar, i si un autobús tingués una màquina TPV que admetés el pagament per a mòbils?
Però els escàners d’autobusos són diferents de les màquines de TPV ordinàries; Han de suportar temperatures extremes i fluctuacions de tensió. Garantir el pagament amb èxit és només el primer pas. Des d’escanejar fins a sentir el “ding” ha d’estar dins de 0,3 segons, coherent amb els estàndards establerts pel Ministeri d’Habitatge i Desenvolupament Urbanal i el Ministeri de Transport, o suposaria l’embarcament lent i la mala experiència. La tecnologia “doble offline” d’Alipay va convèncer a Zhang Danyan que això podria funcionar.
L’essència de Dual Offline és separar les accions de “gravació” i “pagament”. Si no hi ha xarxa, l'aplicació "registra" primer i dedueix el pagament quan es restableix la xarxa. Fins i tot amb la interrupció del senyal, es pot completar el pagament.
A partir d’això, a principis del 2016, l’equip d’Alipay i Golong va iniciar el confinament de laboratori. Van ajustar contínuament l’alçada, la posició i la il·luminació de l’equip, provant repetidament les taxes d’èxit de pagament, els temps de pagament i les indicacions de veu ... Aquesta reclusió va durar tres mesos.
Per un costat, la tecnologia robusta d'Alipay estava en una validació contínua; Per l'altre, l'equip de Zhang Danyan amb més d'una dècada d'experiència en la indústria d'autobusos, aportant valor al desenvolupament.
L’equip que prova els pagaments mòbils d’autobús
Un entrenador d’autobusos, un petit equip de menys de 10 i els resultats de la darrera investigació van abastar tots els racons de Hangzhou, buscant zones amb els pitjors senyals, com ara túnels, provant més de 50 vegades per verificar si el producte podria donar suport a l’embarcament dels usuaris.
Al setembre de 2016, amb la cimera del G20 a Hangzhou, el primer autobús que recolzava el codi QR va estar a la carretera a l'agost, convertint -lo en el primer a nivell mundial.
L’equip que prova els pagaments mòbils d’autobús
Després d’assolir un avenç, s’enfronten a més reptes.
L’obertura de la primera línia d’autobús del codi QR va crear una resposta massiva del mercat, i Zhang Danyan finalment va aconseguir la seva primera comanda significativa: substituir més de 8.000 dispositius d’escaneig per a tota la flota d’autobusos de Hangzhou.
Per a Zhang Danyan, aquesta comanda s’assemblava més a un “gran joc”. "Necessitava urgentment proveïdors aigües avall per començar la producció, però el pagament de la comanda aigües amunt no havia arribat, pressionant sobre mi. Aturar la producció retardaria significativament el llançament del servei d'autobusos de la ciutat". Zhang Danyan va fer un pas agosarat, hipotecant la seva propietat i prestant més de 5 milions de iuans del banc, tot i que sempre estava ansiosa.
"Quan vam rodar a tota la ciutat, encara estàvem apassionats", va dir Zhang Danyan a Zinc Finance. "Normalment, enrotllem amb precaució productes, de 70 - 80 unitats a 100 - 200, pas a pas, amb nombroses fases de validació".
Malgrat les àmplies simulacions al laboratori, les incògnites de manejar fluxos massius de passatgers durant les hores punta i les freqüents operacions de dades es van mantenir. Foralment, més de 8.000 serveis d’embarcament del codi QR d’autobusos es van llançar puntualment i les pitjors pors de Zhang Danyan no es van materialitzar.
Imaginació
L’endemà del llançament de Hangzhou, va arribar una trucada de Deqing. "Volem ser el primer sistema de bus de nivell - Golong Technology va completar la replicació, la instal·lació i el llançament de la tecnologia en una setmana.
Al març de 2018, els clients de Bus de la ciutat de Golong van comptar amb 50 anys. A finals d’any, els seus dispositius de pagament del codi QR havien entrat a empreses d’autobusos a 120 ciutats del país, gràcies a una col·laboració més profunda amb Alipay.
Totes
"Els canvis en els darrers dos anys han condensat gairebé una dècada", va dir Zhang Danyan. A nivell nacional, hi ha uns 600 - 700 mil autobusos, amb un equipament de 5 anys. La producció anual de màquines de targetes d’autobús solien ser d’uns 100.000 unitats, però els pagaments mòbils han triplicat aquest nombre. Malgrat aquesta explosió del mercat, només hi ha uns deu fabricants professionals d’equips d’autobús a la Xina.
Segons el "Pla nacional d'urbanització", el 2020, el transport públic hauria de representar més del 60% dels viatges motoritzats a ciutats amb poblacions de més d'un milió. ZINC Finance informa que prop de 800 empreses d’autobusos del comtat i de la ciutat a tot el país esperen actualitzacions tecnològiques. Mentre que la història del maquinari d’autobusos “Going Global” es desenvolupa.
Segons Hengda Research Institute, l'escala de pagaments mòbils de la Xina va ser de 202,93 bilions de iuan el 2017, classificant primer a nivell mundial, cent vegades més que l'escala de pagaments mòbils dels Estats Units, amb una penetració de pagaments electrònics domèstics que s'aproxima al 80%.Això fa les bases per a l'expansió global del pagament mòbil - relacionada amb la indústria relacionada.
Aquestes són les oportunitats ， tot comença.
Hangzhou, com a pioner del transport intel·ligent, ha pres el lideratge en l'ús del pagament mòbil en autobusos des del maig d'aquest any. El públic descobrirà que hi ha una màquina de TPV quan prenen un autobús. La instal·lació de màquines POS de Golong en autobusos pot oferir al públic múltiples maneres de pagament, per exemple, escanejar el codi QR d’Alipay, UnionPay i altres maneres de pagament en telèfons intel·ligents i els desgast intel·ligents. Hangzhou és la primera ciutat de la Xina que aconsegueix el pagament mòbil en autobusos. Totes les línies d’autobús del grup de transport públic de Hangzhou i més de 8.000 autobusos han estat completament recolzades per Unionpay Mobile QuickPass i Alipay, que cobreixen la principal zona urbana, Xiasha, Xiaoshan, Yuhang i Dajiang East.
Pagament per a mòbils d'autobús
Apostant gran
Vehicle - Les màquines de venda de Varejades en els autobusos utilitzen el sistema de pagament mòbil, descodificació ràpida de codis QR i carregant i estalvi de dades. Reconèixer un codi QR només necessita 0,3 segons, cosa que augmenta enormement l’eficiència del pagament.
*Vehicle - Màquines de POS muntades per escanejar els codis QR és proporcionar serveis de pagament de transport públic convenients per als usuaris sobre la base del transport públic urbà Pagament mòbil de telèfons intel·ligents i posicionament de vehicles GNSS. Proporciona no només un pagament convenient per als usuaris, sinó que també valora els serveis afegits per a gestors d’operacions d’autobús, com ara la liquidació de temps real dels sistemes de tarifa d’autobús, l’anàlisi de dades grans del flux de passatgers i el suport tècnic per a la presa de vehicles i la gestió de l’operació.
Prendre l’autobús és tradicional el transport públic com a part de l’escenari fora de línia. L’edat dels usuaris és relativament madura. La base d’usuaris és gran i la freqüència de consum és alta. Els passatgers s’enfronten als problemes d’obtenir i canviar i recarregar. El pagament per a mòbils pot proporcionar als passatgers una gran comoditat. Per tant, el pagament per a mòbils té usuaris fidels i base d’usuaris estable. El pagament com a porta d’entrada de tot el nostre sistema, que pot atraure ràpidament passatgers a altres funcions i seccions de la plataforma, promouen ràpidament altres empreses relacionades i guiar els usuaris.
El pagament mòbil, com UnionPay i Alipay, fa que el públic se senti convenient i eficient. Actualment, Hangzhou ha realitzat el pagament per a mòbils per a viatges ferroviaris de metro, autobús i alta velocitat, que facilita molt el viatge de turistes i ciutadans locals.
Després de la cimera del G20 Hangzhou, la imatge de Hangzhou com a ciutat turística internacional s'ha fet més destacada, convertint -se en una nova targeta de visita per als intercanvis internacionals de la Xina. Golong Technology ajudarà a Hangzhou a construir un model de ciutat intel·ligent, convertint Hangzhou en una autèntica ciutat de pagament per a mòbils.