La storia dell'hardware degli autobus "Going Global" si sta svolgendo
"Siamo una banca in Thailandia e vogliamo riformare gli autobus in modo che le persone possano usare i loro telefoni per pagare i viaggi, proprio come in Cina. Hai tali attrezzature?" Questo mese, questa è la terza e -mail di richiesta all'estero ricevuta da Zhang Danyan, il fondatore della tecnologia Hangzhou Golong.
Questo sarebbe stato impossibile da tre a cinque anni fa. La produzione estera di attrezzature per autobus era dominata dai produttori europei e americani e le società cinesi non erano qualificate per partecipare alle conferenze di offerta. Ma ora, gli operatori di trasporto straniero stanno arrivando da loro per una semplice ragione: quando si tratta di utilizzare telefoni cellulari per scansionare e pagare per i viaggi in autobus, i cinesi hanno più esperienza. Negli ultimi tre anni, l'integrazione di Internet mobile nei trasporti pubblici in Cina ha portato un boom senza precedenti.
I clienti all'estero che apprendono le attrezzature per autobus cinesi .Zhang Danyan è stato il primo a cogliere l'opportunità. "Il pagamento mobile per gli autobus prevede la trasformazione di hardware. BAT (Baidu, Alibaba, Tencent) eccellono nel software e non funzionerà da soli su hardware; hanno bisogno di partner." La sua azienda, Golong Technology, si è posizionata per produrre attrezzature di pagamento mobile per gli autobus.
Riflettendo sul suo viaggio imprenditoriale negli ultimi anni, Zhang Danyan è profondamente commosso mentre assiste a un industria "congelata" che viene lentamente svelata. "Negli ultimi due anni, le vendite nazionali di attrezzature per autobus hanno quasi abbinato la produzione totale dei sette o otto anni precedenti", ha detto Zhang Danyan a Zinc Finance.
Con l'ondata di integrazione di Internet negli autobus, Golong Technology ha venduto prodotti a oltre 170 città a livello nazionale, assicurando ordini per oltre 100.000 dispositivi di autobus, diventando un microcosmo di "Made in Cina" che diventa globale.
Autobus Hangzhou
Dilemma della moneta
8.000 autobus ricevono ogni giorno circa 1,7 milioni di yuan in monete, richiedendo a 200 persone di contare. Ciò si traduce in tonnellate di monete.
Il magazzino è pieno, le banche si rifiutano di accettarli e i fornitori devono essere pagati nelle monete. Ci vuole un camioncino per trasportare decine di migliaia di yuan in monete ...
Questo è stato il problema affrontato da Hangzhou Public Transport Group prima del 2017, un dilemma simile a molte città. Il modello "moneta + carta" ha sostenuto la raccolta di tariffe degli autobus per 20 - 30 anni.
Secondo il Ministero dei trasporti, circa 250 milioni di persone scelgono quotidianamente i trasporti pubblici, con un numero di passeggeri annuali superiori a 90 miliardi di miliardi a livello nazionale. Nonostante questi grandi numeri, viene ancora utilizzato il metodo più tradizionale di raccolta tariffaria.
I cassieri che contano le monete, numerosi punti di ricarica, i dati prematuramente delle entrate e l'incapacità di verificare i dati finanziari del tempo reale hanno sempre afflitto l'industria degli autobus. Inoltre, con l'espansione dei servizi di pagamento mobile, il trasporto di monete e carte di autobus sta diventando sempre più scomoda per le persone moderne.
In questi punti deboli, l'applicazione della tecnologia di pagamento mobile ai trasporti pubblici è diventato la tendenza del settore. Vari metodi di pagamento come UnionPay QuickPass, Pagamenti del codice QR, carte di transito, Apple Pay e NFC stanno accompagnando l'aggiornamento intelligente di autobus. UNIONPAY sta entrando nel trasporto E - Gateway di pagamento, Alipay ha lanciato le carte degli autobus elettronici e Tencent ha introdotto i codici di giro, rendendo la scena del pagamento per i trasporti pubblici un gruppo di battaglia a tutti i punti di battaglia.
Tuttavia, mentre la concorrenza è feroce nella tecnologia software, ci sono pochi giocatori nell'hardware, che portano a un breve periodo di stagnazione.
"Usa il mio, non quelli stranieri." Alla fine del 2015, Zhang Danyan ha convinto Alipay a collaborare con lei. A quel punto, il suo team aveva sviluppato diversi dispositivi di autobus a sostegno del pagamento mobile, che ha portato ai trasporti pubblici di Hangzhou per una dimostrazione, incontrando per coincidenza il team aziendale di Alipay. A quel tempo, Alipay aveva sviluppato la tecnologia di pagamento "Codice QR offline", consentendo ai passeggeri di scansionare e pagare anche se né l'autobus né il telefono dei passeggeri hanno Internet.
"Questa tecnologia è cruciale", ha detto Zhang Danyan a Zinc Finance. "In precedenza, una parte doveva essere online e la scansione ha richiesto almeno 1 secondo, più a lungo con Internet povero. Ciò avrebbe reso l'imbarco troppo lento per accettare le compagnie di autobus."
Tuttavia, nonostante abbia la tecnologia, Alipay non aveva risolto il problema delle attrezzature. "Una macchina all'estero costa oltre 1.000 sterline" e Alipay stava prendendo in considerazione l'approvvigionamento all'estero, con differenze di fuso orario, comunicazione e costi che pongono sfide.
Zhang Danyan ha visto la sua possibilità.
Il primo autobus
"Ho detto a Alipay, non andare per l'approvvigionamento di frontiera, posso gestirlo."
Fiducioso o solo vantandosi?
Nel 2015, quando è iniziato l'Anno dei pagamenti mobili ", sempre più scenari offline hanno iniziato a supportare i pagamenti di Alipay e WeChat, ma il pagamento per telefono sugli autobus era ancora fuori portata per molti. Zhang Danyan ha iniziato a pensare, cosa succede se un autobus avesse una macchina POS a sostegno del pagamento mobile?
Ma gli scanner di autobus sono diversi dalle normali macchine POS; Devono resistere a temperature estreme e fluttuazioni di tensione. Garantire un pagamento riuscito è solo il primo passo. Dalla scansione all'ascolto del "ding" deve essere entro 0,3 secondi, in linea con gli standard stabiliti dal Ministero degli alloggi e dello sviluppo urbano - rurale e dal Ministero dei trasporti, o significherebbe l'imbarco lento e la scarsa esperienza. La tecnologia "Dual Offline" di Alipay ha convinto Zhang Danyan che ciò potrebbe funzionare.
L'essenza di doppia offline sta separando le azioni di "registrazione" e "pagamento". Se non esiste una rete, l'app "registra prima e deduce il pagamento quando la rete viene ripristinata. Anche con l'interruzione del segnale, il pagamento può essere completato.
Sulla base di questo, all'inizio del 2016, il team di Alipay e Golong ha iniziato il confinamento di laboratorio. Hanno costantemente adeguato l'altezza, la posizione e l'illuminazione dell'apparecchiatura, testando ripetutamente i tassi di successo del pagamento, i tempi di pagamento e le istruzioni vocali ... questa solitudine è durata tre mesi.
Da un lato c'era la robusta tecnologia di Alipay in fase di convalida continua; Dall'altro c'era il team di Zhang Danyan con oltre un decennio di esperienza nel settore degli autobus, aggiungendo valore allo sviluppo.
I pagamenti mobili per autobus per il team di team
Un allenatore di autobus, un piccolo team di meno di 10, e gli ultimi risultati di ricerca hanno riguardato ogni angolo di Hangzhou, in cerca di aree con i segnali peggiori, come i tunnel, testando oltre 50 volte per verificare se il prodotto potrebbe supportare l'imbarco degli utenti.
Nel settembre 2016, con il vertice del G20 a Hangzhou, il primo autobus a sostegno dell'imbarco del codice QR era in viaggio ad agosto, rendendolo il primo a livello globale!
I pagamenti mobili per autobus per il team di team
Dopo aver raggiunto una svolta, affrontano più sfide.
L'apertura della prima linea di autobus in codice QR ha creato una massiccia risposta del mercato e Zhang Danyan ha finalmente ottenuto il suo primo ordine significativo: sostituire oltre 8.000 dispositivi di scansione per l'intera flotta di autobus di Hangzhou.
Per Zhang Danyan, questo ordine era più simile a una "grande scommessa". "Avevo urgentemente bisogno di fornitori a valle per iniziare la produzione, ma il pagamento dell'ordine a monte non era arrivato, mettermi una pressione finanziaria su di me. L'arresto della produzione ritarderebbe in modo significativo il lancio del servizio di autobus della città." Zhang Danyan fece un passo audace, ipotecando la sua proprietà e prendendo in prestito oltre 5 milioni di yuan dalla banca. Sebbene si affrettava, era sempre ansiosa.
"Quando abbiamo lanciato in tutta la città, eravamo ancora preoccupati", ha detto Zhang Danyan a Zinc Finance. "In genere, implementamo con cautela prodotti, da 70 - 80 unità a 100 - 200, passo per passo, con numerose fasi di convalida."
Nonostante ampie simulazioni in laboratorio, le incognite di gestire enormi flussi passeggeri durante le ore di punta e frequenti sono rimaste operazioni di dati. Sfortunatamente, oltre 8.000 servizi di imbarco del codice QR di 8.000 autobus è stato lanciato in tempo e le peggiori paure di Zhang Danyan non si sono materializzate.
Immaginazione
Il giorno dopo il lancio di Hangzhou, è arrivata una chiamata di Deqing. "Vogliamo essere il primo sistema di autobus a livello di contea per implementare il pagamento mobile." La tecnologia Golong ha completato la replica della tecnologia, l'installazione e il lancio in una settimana.
Nel marzo 2018, i clienti di Golong City Bus sono stati 50. Entro la fine dell'anno, i loro dispositivi di pagamento del codice QR erano entrati nelle compagnie di autobus in 120 città a livello nazionale, grazie alla più profonda collaborazione con Alipay.
Golong è tutto - in - una macchina per il pagamento degli autobus
"I cambiamenti negli ultimi due anni si sono condensati per quasi un decennio", ha detto Zhang Danyan. A livello nazionale, ci sono circa 600 - 700 mila autobus, con attrezzature della durata di 5 - 8 anni. La produzione annuale di macchine per carte di autobus era di circa 100.000 unità, ma i pagamenti mobili hanno triplicato questo numero. Nonostante questa esplosione del mercato, ci sono solo circa dieci produttori di attrezzature per autobus professionali in Cina.
Secondo il "Nuovo piano di urbanizzazione nazionale", entro il 2020, i mezzi pubblici dovrebbero rappresentare oltre il 60% dei viaggi motorizzati nelle città con popolazioni di oltre un milione. Zinc Finance riferisce che circa 800 compagnie di autobus per la contea e cittadini a livello nazionale sono in attesa di aggiornamenti tecnologici. Infine, la storia dell'hardware degli autobus "Going Global" si sta svolgendo.
Secondo Hengda Research Institute, la scala di pagamenti mobili cinesi è stata di 202,93 trilioni di yuan nel 2017, classificandosi prima a livello globale, cento volte la scala dei pagamenti mobili statunitensi, con una penetrazione di pagamenti elettronici domestici che si avvicina all'80%.Ciò pone le basi per il pagamento mobile - Espansione globale del settore correlato.
Queste sono le opportunità ， tutto è appena all'inizio.
Hangzhou, come pioniere del trasporto intelligente, ha preso il comando nell'uso del pagamento mobile negli autobus da maggio di quest'anno. Il pubblico scoprirà che c'è una macchina POS quando prendono un autobus. L'installazione di macchine Golong POS negli autobus può offrire al pubblico molteplici modi di pagamento, ad esempio, scansionare il codice QR di Alipay, UnionPay e altri modi di pagamento negli smartphone e le indumenti intelligenti. Hangzhou è la prima città in Cina che raggiunge il pagamento mobile negli autobus. Tutte le linee di autobus del gruppo di trasporti pubblici Hangzhou e oltre 8000 autobus sono stati pienamente supportati da UnionPay Mobile Quickpass e Alipay, che coprono l'area urbana principale, Xiasha, Xiaoshan, Yuhang e Dajiang East.
Pagamento mobile dell'autobus
Scommettendo in grande
Veicolo - Machine POS montate negli autobus utilizzano il sistema di pagamento mobile, decodifica rapidamente i codici QR e caricando e salvando i dati. Riconoscere un codice QR richiede solo 0,3 secondi, il che aumenta enormemente l'efficienza del pagamento.
*Veicolo - Macchine POS montate per la scansione dei codici QR consiste nel fornire convenienti servizi di pagamento dei trasporti pubblici per gli utenti sulla base del pagamento mobile di trasporto pubblico urbano di smartphone e posizionamento del veicolo GNSS. Fornisce non solo un pagamento conveniente per gli utenti, ma anche i servizi a valore -
Prendere l'autobus è il trasporto pubblico tradizionale come parte dello scenario offline. L'età degli utenti è relativamente matura. La base di utenti è grande e la frequenza del consumo è elevata. I passeggeri affrontano i problemi di ottenere e apportare modifiche e ricaricare. Il pagamento mobile può offrire ai passeggeri un'ottima comodità. Pertanto, il pagamento mobile ha utenti fedeli e una base di utenti stabili. Il pagamento come gateway di tutto il nostro sistema, che può rapidamente attirare i passeggeri in altre funzioni e sezioni della piattaforma, promuove rapidamente altre attività correlate e guidano gli utenti.
Il pagamento mobile, come UnionPay e Alipay, rende il pubblico conveniente ed efficiente. Attualmente, Hangzhou ha realizzato il pagamento mobile per la metropolitana, l'autobus e il viaggio ferroviario ad alta velocità, che facilita notevolmente il viaggio di turisti e cittadini locali.
Dopo il vertice del G20 Hangzhou, l'immagine di Hangzhou come città turistica internazionale è diventata più importante, diventando un nuovo biglietto da visita per gli scambi internazionali cinesi. La tecnologia Golong aiuterà Hangzhou a costruire il modello di città intelligente, rendendo Hangzhou una vera città di pagamento mobile.