Историята на автобусния хардуер „Going Global“ се разгръща
"Ние сме банка в Тайланд и искаме да реформираме автобусите, така че хората да могат да използват телефоните си, за да плащат за пътуване, точно както в Китай. Имате ли такова оборудване?" Този месец това е третият имейл за заявка в чужбина, получен от Джан Данян, основателят на Hangzhou Golong Technology.
Това би било невъзможно преди три до пет години. Отвъдморските производството на автобусно оборудване е доминирано от европейски и американски производители, а китайските компании не са квалифицирани да присъстват на конференциите за наддаване. Но сега операторите на чуждестранни транспорт идват при тях по проста причина: когато става въпрос за използване на мобилни телефони за сканиране и плащане на автобусни пътувания, китайците имат най -голям опит. През последните три години интегрирането на мобилния интернет в обществения транспорт в Китай донесе безпрецедентен бум.
Отвъдморските клиенти, които се учат за китайско автобусно оборудване. Zhang Danyan беше първият, който схваща възможността. "Мобилното плащане за автобуси включва хардуерна трансформация. BAT (Baidu, Alibaba, Tencent) се отличава в софтуера и няма да работи сам по хардуер; те се нуждаят от партньори." Нейната компания Golong Technology се позиционира да произвежда мобилно оборудване за плащане за автобуси.
Размишлявайки върху предприемаческото си пътуване през последните години, Джан Данян е дълбоко развълнуван, когато става свидетел на „замразена“ индустрия, която бавно се разплита. "През последните две години вътрешните продажби на автобусно оборудване почти съвпадат с общото производство на предходните седем или осем години", каза Джан Данян пред Zinc Finance.
С вълната на интернет интеграция в автобусите, Golong Technology продава продукти на над 170 града в цялата страна, осигурявайки поръчки за повече от 100 000 автобусни устройства, превръщайки се в микрокосмос на „Made in China“, който върви глобално.
Автобус Hangzhou
Дилема на монети
8000 автобуса получават около 1,7 милиона юана в монети дневно, като изискват 200 души да се броят. Това води до тонове монети.
Складът е пълен, банките отказват да ги приемат, а доставчиците трябва да се плащат в монети. Необходим е пикап, за да носи десетки хиляди юана в монети ...
Това беше проблемът, с който се сблъскват групата за обществен транспорт на Hangzhou преди 2017 г., дилема, подобна на много градове. Моделът "Coin + Card" поддържа колекцията на автобусни тарифи за 20 - 30 години.
Според Министерството на транспорта около 250 милиона души избират ежедневно обществен транспорт, като годишното ездаване надвишава 90 милиарда в цялата страна. Въпреки тези големи числа, все още се използва най -традиционният метод за събиране на тарифи.
Касиерите, които броят монети, многобройни точки за презареждане, ненавременни данни за приходите и невъзможността за проверка на реалните - Финансови данни за времето винаги са поразили автобусната индустрия. Освен това, с разширяването на услугите за мобилни разплащания, носенето на монети и автобусни карти става все по -неудобно за съвременните хора.
Съгласно тези точки на болка прилагането на технология за мобилни плащания към обществения транспорт се превърна в тенденцията на индустрията. Различни методи за плащане, например UnionPay QuickPass, QR кодови плащания, транзитни карти, Apple Pay и NFC придружават интелигентното надграждане на автобусите. UnionPay влиза в транспорта e - Платежният шлюз, Alipay пусна електронни автобусни карти, а Tencent въведе кодове за возене, правейки мястото за плащане за обществен транспорт на битка, всички иска парче.
Въпреки че конкуренцията е ожесточена в софтуерните технологии, има малко играчи в хардуер, което води до кратък период на застой.
"Използвайте моите, а не чужди." В края на 2015 г. Джан Данян убеди Алипай да си сътрудничи с нея. Дотогава нейният екип е разработил няколко автобусни устройства, подкрепящи мобилно плащане, които тя донесе на обществения транспорт на Hangzhou за демонстрация, като случайно се срещна с бизнес екипа на Alipay. По това време Алипай е разработил технологията за плащане на „двоен офлайн QR“, което позволява на пътниците да сканират и плащат, дори ако нито автобусът, нито телефонът на пътника няма интернет.
"Тази технология е от решаващо значение", каза Джан Данян пред Цинк Финанс. "Преди това едната страна трябваше да бъде онлайн, а сканирането отне поне 1 секунда, по -дълго с лош интернет. Това ще направи качването твърде бавно, за да приемат автобусните компании."
Въпреки това, въпреки че има технологията, Alipay не беше решил проблема с оборудването. „Завършването на задграничната машина струва над 1000 паунда“, а Алипай обмисляше задграничните поръчки, с разлики в часовата зона, комуникация и разходи, които представляват предизвикателства.
Джан Данян видя шанса си.
Първият автобус
"Казах на Alipay, не ходете за кръстосани - гранични поръчки, мога да се справя с това."
Уверен или просто похвален?
През 2015 г., когато започна „Годината на мобилните плащания“, все повече и повече офлайн сценарии започнаха да подкрепят плащанията на Alipay и WeChat, но плащането по телефона по автобуси все още беше недостъпно за мнозина. Джан Данян започна да мисли, ами ако автобус има POS машина, поддържаща мобилно плащане?
Но автобусните скенери са различни от обикновените POS машини; Те трябва да издържат на екстремни температури и колебания на напрежението. Осигуряването на успешното плащане е само първата стъпка. От сканирането до изслушването на „Динг“ трябва да бъде в рамките на 0,3 секунди, в съответствие със стандартите, определени от Министерството на жилищното строителство и градското развитие на селските райони и Министерството на транспорта, или това би означавало бавно качване и лош опит. „Двойната офлайн“ технология на Алипай.
Същността на двойните офлайн е разделянето на действия „запис“ и „плащане“. Ако няма мрежа, приложението „записва“ първо и приспада плащането, когато мрежата бъде възстановена. Дори при прекъсване на сигнала плащането може да бъде завършено.
Въз основа на това, в началото на 2016 г., екипът на Alipay и Golong започна лабораторно задържане. Те непрекъснато регулираха височината, позицията и осветлението на оборудването, многократно тестваха ставките на успеваемостта на плащанията, времето за плащане и гласовите подкани ... това уединение продължи три месеца.
От едната страна беше здравата технология на Alipay, подложена на непрекъснато валидиране; От друга страна беше екипът на Джан Данян с над десетилетие опит в автобусната индустрия, добавяйки стойност към развитието.
Екипът за тестване на автобусни мобилни плащания
Автобусен треньор, малък екип от по -малко от 10, и най -новите резултати от изследванията обхванаха всеки ъгъл на Hangzhou, който търси области с най -лошите сигнали, като тунели, тествайки над 50 пъти, за да се провери дали продуктът може да поддържа качването на потребителите.
През септември 2016 г. с срещата на върха на Г -20 в Хангжоу, първият автобус, поддържащ касата на QR код, беше на път през август, което го прави първият в световен мащаб!
Екипът за тестване на автобусни мобилни плащания
След като постигнат пробив, те са изправени пред повече предизвикателства.
Откриването на първата линия на автобусната линия на QR кодовете създаде масивна реакция на пазара и Джан Данян най -накрая осигури първата си значителна поръчка: подмяна на над 8000 сканиращи устройства за целия автобусен автопарк на Hangzhou.
За Джан Данян тази заповед беше по -скоро като "голяма хазартна игра". "Спешно се нуждаех от доставчици надолу по веригата, за да започна производството, но плащането на поръчката нагоре по течението не беше пристигнало, оказвайки финансов натиск върху мен. Спирането на производството значително ще забави разгръщането на автобусната услуга в града." Джан Данян направи смела стъпка, ипотекирайки имуществото си и взе назаем над 5 милиона юана от банката. Въпреки че забърза, тя винаги беше разтревожена.
"Когато разточихме Citywide, все още се страхувахме", каза Джан Данян пред Zinc Finance. "Обикновено предпазливо разгръщаме продукти от 70 - 80 единици до 100 - 200, стъпка по стъпка, с многобройни фази на валидиране."
Въпреки обширните симулации в лабораторията, неизвестните от обработката на масивни пътнически потоци по време на часове на пик и чести операции с данни останаха. За съжаление над 8000 Buses QR кодов качен на борда, стартирани навреме, а най -лошите страхове на Джан Данян не се осъществиха.
Въображение
В деня след изстрелването на Hangzhou настъпи обаждане от Deqing. "Искаме да бъдем първата графство - Автобусна система за ниво, която внедрява мобилно плащане." Golong Technology завърши технологичната репликация, инсталация и разгръщане след седмица.
През март 2018 г. клиентите на градския автобус на Golong наброяваха 50. До края на годината техните устройства за плащане на QR код влязоха в автобусни компании в 120 града в цялата страна, благодарение на по -задълбоченото сътрудничество с Alipay.
Всички Golong's All - In - Една машина за плащане на автобус
"Промените през последните две години се кондензират близо десетилетие", каза Джан Данян. В национален мащаб има около 600 - 700 хиляди автобуса, като оборудването продължава 5 - 8 години. Годишното производство на машини за автобусни карти е около 100 000 единици, но мобилните плащания са утроили този брой. Въпреки тази пазарна експлозия, в Китай има само около десет професионални производители на автобусни оборудване.
Според "Националния план за урбанизация" до 2020 г. общественият транспорт трябва да представлява над 60% от моторизираните пътувания в градове с население над един милион. Цинк Финанс съобщава, че около 800 окръжни и градски автобусни компании в цялата страна очакват модернизации на технологиите. Междувременно, историята на автобусния хардуер „Going Global“ се развива.
Според Hengda Research Institute, скалата за мобилни плащания в Китай е била 202,93 трилиона юана през 2017 г., класирайки се на първо място в световен мащаб, сто пъти повече от мащаба на американските мобилни плащания, като вътрешното проникване на електронно плащане наближава 80%.Това поставя основата за мобилното плащане - Свързана с глобалната експанзия на индустрията.
Това са възможностите ， Всичко едва започва.
Hangzhou, като пионер на интелигентния транспорт, пое водещата роля в използването на мобилни плащания в автобусите от май тази година. Обществеността ще открие, че има POS машина, когато вземат автобус. Инсталирането на POS машини Golong в автобусите може да предлага на публичните множество начини за плащане, например, сканиращ QR код на Alipay, UnionPay и други начини за плащане в смартфони и интелигентните носения. Hangzhou е първият град в Китай, който постига мобилно плащане в автобуси. Всички автобусни линии на групата за обществен транспорт Hangzhou и повече от 8000 автобуса са напълно подкрепени от Unionpay Mobile QuickPass и Alipay, които обхващат основната градска зона, Xiasha, Xiaoshan, Yuhang и Dajiang East.
Автобусна мобилна плащане
Залагайте големи
Превозно средство - Монтирани POS машини в автобусите Използват мобилна система за плащане, бързо декодиране на QR кодове и качване и запазване на данни. Разпознаването на QR код се нуждае само от 0,3 секунди, което значително повишава ефективността на плащането.
*Превозно средство - Монтирани POS машини за сканиране на QR кодове е да предоставят удобни услуги за плащане на обществен транспорт за потребителите въз основа на мобилното плащане на градски транспорт на смартфони и позициониране на GNSS превозни средства. Той осигурява не само удобно плащане за потребителите, но и стойност - Добавени услуги за мениджъри на автобусни операции, като реално - Време за уреждане на автобусни тарифи, анализ на големи данни на пътническия поток и техническа поддръжка за изпращане на превозни средства и управление на операцията.
Взимането на автобус е традиционният обществен транспорт като част от офлайн сценария. Възрастта на потребителите е сравнително зряла. Потребителската база е голяма, а честотата на потреблението е висока. Пътниците се сблъскват с проблемите на получаването и извършването на промяна и презареждане. Мобилното плащане може да осигури на пътниците голямо удобство. Следователно, мобилното плащане има лоялни потребители и стабилна потребителска база. Плащането като шлюз на цялата ни система, която може бързо да привлече пътниците към други функции и секции в платформата, бързо да насърчава други свързани с бизнеса и да ръководи потребителите.
Мобилното плащане, като UnionPay и Alipay, прави обществеността да се чувства удобно и ефективно. Понастоящем Hangzhou е осъзнал мобилно плащане за метро, автобус и високи - скоростни железопътни пътувания, което значително улеснява пътуването на туристи и местни граждани.
След срещата на върха на G20 Hangzhou, образа на Hangzhou като международен туристически град стана по -изявен, превръщайки се в нова визитка за международните обмени в Китай. Golong Technology ще помогне на Hangzhou да конструира модела на Smart City, превръщайки Hangzhou в истински мобилен град за плащане.