Historia sprzętu autobusowego „Going Global” rozwija się
„Jesteśmy bankiem w Tajlandii i chcemy zreformować autobusy, aby ludzie mogli używać swoich telefonów do płacenia za podróż, podobnie jak w Chinach. Czy masz taki sprzęt?” W tym miesiącu jest to e -mail z trzecim zagranicznym wnioskiem otrzymanym przez Zhang Danyan, założyciela Hangzhou Golong Technology.
Byłoby to niemożliwe trzy do pięciu lat temu. Za granicą produkcja sprzętu autobusowego była zdominowana przez europejskich i amerykańskich producentów, a chińskie firmy nie miały kwalifikacji do uczestnictwa w konferencjach przetargowych. Ale teraz zagraniczni operatorzy transportu przychodzą do nich z prostego powodu: jeśli chodzi o korzystanie z telefonów komórkowych do skanowania i płacenia za podróż autobusem, Chińczycy mają największe doświadczenie. W ciągu ostatnich trzech lat integracja mobilnego Internetu do transportu publicznego w Chinach przyniosła niespotykany boom.
Klienci zagraniczni poznania chińskiego sprzętu autobusowego. Zhang Danyan jako pierwszy zrozumieli tę okazję. „Płatność mobilna za autobusy obejmuje transformację sprzętu. Bat (Baidu, Alibaba, Tencent) wyróżnia się w oprogramowaniu i nie będzie działać samotnie na sprzęcie; potrzebują partnerów”. Jej firma, Golong Technology, pozycjonowała się do produkcji sprzętu do płatności mobilnych dla autobusów.
Zastanawiając się nad swoją przedsiębiorczą podróżą w ostatnich latach, Zhang Danyan jest głęboko poruszona, gdy jest świadkiem „zamrożonego” branży powoli rozwikłanej. „W ciągu ostatnich dwóch lat krajowa sprzedaż sprzętu autobusowego prawie dopasowała całkowitą produkcję poprzednich siedmiu lub ośmiu lat”, powiedział Zhang Danyan Finance.
Wraz z falą integracji internetowej w autobusach, Golong Technology sprzedawała produkty ponad 170 miast w całym kraju, zabezpieczając zamówienia dla ponad 100 000 urządzeń autobusowych, stając się mikrokosmosem „Made in China”, który jest globalny.
Autobus Hangzhou
Dylemat monety
8 000 autobusów otrzymuje codziennie około 1,7 miliona juanów, wymagając liczenia 200 osób. Powoduje to mnóstwo monet.
Magazyn jest pełny, banki odmawiają ich zaakceptowania, a dostawcy muszą być opłacani w monetach. W monety wymaga pickupu, aby nosić dziesiątki tysięcy juanów ...
Był to problem, przed którym stoi Hangzhou Public Transport Group przed 2017 r., Dylemat podobny do wielu miast. Model „Monety + Card” utrzymywał zbieranie taryfy autobusowej od 20 - 30 lat.
Według Ministerstwa Transportu około 250 milionów osób wybiera transport publiczny codziennie, z rocznym jeźdźcem przekraczającym 90 miliardów w całym kraju. Pomimo tych dużych liczb nadal stosowana jest najbardziej tradycyjna metoda zbierania taryf.
Kasjerzy liczące monety, liczne punkty doładowania, przedwczesne dane dotyczące przychodów i niemożność weryfikacji danych finansowych na czas zawsze nękały branżę autobusową. Ponadto wraz z rozszerzeniem usług płatności mobilnych noszenie monet i kart autobusowych staje się coraz bardziej niewygodne dla współczesnych ludzi.
Zgodnie z tymi punktami bólu zastosowanie technologii płatności mobilnych do transportu publicznego stało się trendem branży. Różne metody płatności, takie jak UnionPay QuickPass, płatności kodu QR, karty tranzytowe, Apple Pay i NFC, towarzyszą inteligentnej aktualizacji autobusów. Scena płatności w zakresie transportu Eviewa Enterpay wchodzi na pole transportu, każdy chce kawałka.
Jednak podczas gdy konkurencja jest zacięta w technologii oprogramowania, jest niewielu graczy w sprzęcie, co prowadzi do krótkiego okresu stagnacji.
„Użyj mojego, a nie obcych”. Pod koniec 2015 r. Zhang Danyan przekonał Alipaya do współpracy z nią. Do tego czasu jej zespół opracował kilka urządzeń autobusowych wspierających płatność mobilną, które przyniosła do transportu publicznego Hangzhou na demonstrację, przypadkowe spotkanie z zespołem biznesowym Aripay. W tym czasie Alipay opracował technologię płatności „podwójnego kodu QR”, umożliwiając pasażerom skanowanie i zapłacenie, nawet jeśli autobus, ani telefon pasażera nie ma Internetu.
„Ta technologia jest kluczowa” - powiedział Zhang Danyan Finance. „Wcześniej jedna strona musiała być online, a skanowanie zajęło co najmniej 1 sekundę, dłużej z biednym Internetem. To sprawi, że wejście na pokład byłoby zbyt wolne, aby firmy autobusowe mogły zaakceptować”.
Jednak pomimo technologii Alipay nie rozwiązał problemu z sprzętem. „Maszyna zagraniczna kosztowała ponad 1000 funtów”, a Alipay rozważał zagraniczne zamówienia, z różnicami stref czasowymi, komunikacją i kosztami stanowiącymi wyzwania.
Zhang Danyan widział swoją szansę.
Pierwszy autobus
„Powiedziałem Alipayowi: nie idź po zamówienia graniczne, mogę sobie z tym poradzić”.
Pewny siebie, czy po prostu się chwalić?
W 2015 r., Gdy rozpoczął się „rok płatności mobilnych”, coraz więcej scenariuszy offline zaczęło obsługiwać płatności Alipay i WeChat, ale płacenie telefonicznie w autobusach było nadal niezgodne z zasięgiem. Zhang Danyan zaczął myśleć, co jeśli autobus miał maszynę POS obsługującą płatność mobilną?
Ale skanery autobusowe różnią się od zwykłych maszyn POS; Muszą wytrzymać ekstremalne temperatury i fluktuacje napięcia. Zapewnienie udanej płatności jest tylko pierwszym krokiem. Od skanowania po wysłuchanie „ding” musi wynosić w ciągu 0,3 sekundy, zgodnie ze standardami ustanowionymi przez Ministerstwo Mieszkalnictwa i Rozwoju Obszarów Obsiowych oraz Ministerstwo Transportu, lub oznaczałoby to powolne wejście na pokład i złe doświadczenie. Technologia „podwójnego offline” Aalipay przekonała Zhang Danyan, że może to działać.
Istotą podwójnego offline jest oddzielenie działań „nagrywania” i „płatności”. Jeśli nie ma sieci, aplikacja „rejestruje” najpierw i odlicza płatność po przywróceniu sieci. Nawet w przypadku przerwania sygnału płatność można wypełnić.
Na podstawie tego, na początku 2016 r., Zespół Alipay i Golong rozpoczął ograniczenie laboratorium. Ciągle dostosowywali wysokość, położenie i oświetlenie sprzętu, wielokrotnie testując stawki powodzenia płatności, czasy płatności i podpowiedzi głosu ... to odosobnienie trwało trzy miesiące.
Z jednej strony solidna technologia Alipay poddawana ciągłej walidacji; Z drugiej strony był zespół Zhang Danyan z ponad dekadą doświadczenia w branży autobusowej, zwiększając wartość rozwoju.
Zespół testujący autobus płatności mobilnych
Trener autobusowy, mały zespół mniejszy niż 10, a najnowsze wyniki badań obejmowały każdy zakątek Hangzhou, szukając obszarów o najgorszych sygnałach, takich jak tunele, testowanie ponad 50 razy w celu sprawdzenia, czy produkt może obsługiwać wejście na pokład użytkowników.
We wrześniu 2016 r., Wraz z G20 Summit w Hangzhou, pierwsza autobus wspierający kod QR Code na pokład był w sierpniu w drodze, co czyni go pierwszym na całym świecie!
Zespół testujący autobus płatności mobilnych
Po osiągnięciu przełomu stoją przed większymi wyzwaniami.
Otwarcie pierwszej linii autobusowej QR Code stworzyło ogromną reakcję rynkową, a Zhang Danyan w końcu zabezpieczyła swoje pierwsze znaczące zamówienie: zastępując ponad 8 000 urządzeń skanujących dla całej floty autobusowej Hangzhou.
Dla Zhang Danyan ten porządek był bardziej jak „wielki hazard”. „Pilnie potrzebowałem niższych dostawców, aby rozpocząć produkcję, ale nie dotarła płatność zamówienia, wywierając na mnie presję finansową. Zatrzymanie produkcji znacznie opóźniłoby wdrażanie usług autobusowych w mieście”. Zhang Danyan zrobił odważny krok, obciążając obciążenie jej własnością i pożyczając ponad 5 milionów juanów z banku. Choć pospieszyła, zawsze była niespokojna.
„Kiedy wymyśliliśmy w całym mieście, nadal byliśmy obawe” - powiedział Zhang Danyan Finance. „Zazwyczaj ostrożnie wprowadzamy produkty, od 70 - 80 jednostek do 100 - 200, krok po kroku, z licznymi fazami walidacyjnymi”.
Pomimo obszernych symulacji w laboratorium, nieznane obsługi masywnych przepływów pasażerskich w godzinach szczytu i częste operacje danych pozostały. Niestety, ponad 8 000 autobusów na pokład kodu QR rozpoczęło się na czas, a najgorsze obawy Zhang Danyan nie zmaterializowały się.
Wyobraźnia
Dzień po uruchomieniu Hangzhou pojawił się telefon z deqing. „Chcemy być pierwszym systemem autobusowym hrabstwa, który wdrożył płatność mobilną”. Technologia Golong zakończyła replikację technologii, instalację i wdrażanie w ciągu tygodnia.
W marcu 2018 r. Klienci autobusów miejskich Golong liczyli 50 lat. Do końca roku ich urządzenia płatnicze QR kodeksów weszły do firm autobusowych w 120 miastach w całym kraju, dzięki głębszej współpracy z Alipay.
Golong's All - in - jeden maszyna do płatności autobusu
„Zmiany w ciągu ostatnich dwóch lat skondensowały prawie dekadę” - powiedział Zhang Danyan. W całym kraju jest około 600 - 700 tysięcy autobusów, a sprzęt trwa 5 - 8 lat. Roczna produkcja maszyn do kart autobusowych wynosiła około 100 000 sztuk, ale płatności mobilne potroiły tę liczbę. Pomimo tej eksplozji rynkowej w Chinach jest tylko około dziesięciu profesjonalnych producentów sprzętu autobusowego.
Zgodnie z „krajowym nowym planem urbanizacji” do 2020 r. Transport publiczny powinien stanowić ponad 60% motoryzowanych podróży w miastach z populacjami ponad milion. Cynk Finance donosi, że około 800 firm autobusowych hrabstwa i miejskich w całym kraju czeka na modernizację technologii. W miarę upływu czasu historia sprzętu autobusowego „globalna” rozwija się.
Według Hengda Research Institute, chińska skala płatności mobilna wyniosła 202,93 biliona juanów w 2017 r., Zajmując pierwsze globalnie, sto razy większa skala amerykańskich płatności mobilnych, a krajowa elektroniczna penetracja płatności zbliżała się do 80%.Stanowi to podstawę płatności mobilnej - Globalna ekspansja branży pokrewnej.
To są możliwości ， Wszystko dopiero się zaczyna.
Hangzhou, jako pionier inteligentnego transportu, od maja tego roku objął wiodącą liczbę płatności mobilnych w autobusach. Publiczność odkryje, że po autobusie jest maszyna POS. Instalowanie maszyn Golong POS w autobusach może oferować publiczne wiele sposobów płatności, na przykład skanowanie kodu QR Alipay, Unionpay i innych sposobów płatności w smartfonach i inteligentnych odzieży. Hangzhou jest pierwszym miastem w Chinach, które osiąga płatność mobilną w autobusach. Wszystkie linie autobusowe z Grupy Transportu Publicznego Hangzhou i ponad 8000 autobusów zostały w pełni wspierane przez Unionpay Mobile QuickPass i Alipay, które obejmują główny obszar miejski, Xiasha, Xiaoshan, Yuhang i Dajiang East.
Płatność mobilna magistrali
Obstawianie dużych
Pojazd - Montowane maszyny POS w autobusach używają systemu płatności mobilnych, szybko dekodując kody QR oraz przesyłać dane i zapisywanie danych. Uznanie kodu QR wymaga tylko 0,3 sekundy, co znacznie zwiększa wydajność płatności.
*Pojazd - Montowane maszyny POS do skanowania kodów QR ma zapewnić wygodne usługi płatności transportu publicznego dla użytkowników na podstawie miejskiego transportu publicznego opłacania smartfonów i pozycjonowania pojazdu GNSS. Zapewnia nie tylko wygodną płatność dla użytkowników, ale także doceniono - Dodane usługi dla menedżerów operacji magistrali, takie jak realne - rozliczenie systemów potraw autokar, analiza dużych danych przepływu pasażerskiego oraz wsparcie techniczne w zakresie wysyłania pojazdu i zarządzania operacją.
Wjechanie autobusem to tradycyjny transport publiczny w ramach scenariusza offline. Wiek użytkowników jest stosunkowo dojrzały. Baza użytkowników jest duża, a częstotliwość konsumpcji jest wysoka. Pasażerowie napotykają problemy związane z wprowadzaniem i wprowadzaniem zmian oraz ładowania. Płatność mobilna może zapewnić pasażerom wielką wygodę. Dlatego płatność mobilna ma lojalnych użytkowników i stabilną bazę użytkowników. Płatność jako brama naszego całego systemu, która może szybko przyciągnąć pasażerów do innych funkcji i sekcji na platformie, szybko promować inne powiązane firmy i prowadzić użytkowników.
Płatność mobilna, taka jak Unionpay i Alipay, sprawia, że społeczeństwo czuje się wygodnie i wydajne. Obecnie Hangzhou zdał sobie sprawę z płatności mobilnej za metra, autobus i wysokie -
Po szczycie G20 Hangzhou wizerunek Hangzhou jako międzynarodowego miasta turystyki stał się bardziej widoczny, stając się nową wizytówką dla międzynarodowych giełd w Chinach. Technologia Golong pomoże Hangzhou budować model Smart City, dzięki czemu Hangzhou jest prawdziwym miastem płatności mobilnych.