Bussiriistvara lugu "Golobal" avaneb
"Oleme Tais pank ja tahame reformida busse, et inimesed saaksid reisi eest oma telefoni kasutada, nagu Hiinas. Kas teil on selliseid seadmeid?" Sel kuul on see Hangzhou Golong Technology asutaja Zhang Danyan saadud kolmas ülemeremaade taotlus.
See oleks olnud kolm kuni viis aastat tagasi võimatu. Bussiseadmete tootmisel domineerisid Euroopa ja Ameerika tootjad ning Hiina ettevõtted ei kvalifitseeritud pakkumise konverentsidel osalemiseks. Kuid nüüd tulevad välismaised operaatorid nende juurde lihtsal põhjusel: kui tegemist on mobiiltelefonide kasutamiseks bussireiside skannimiseks ja tasumiseks, on hiinlastel kõige rohkem kogemusi. Viimase kolme aasta jooksul on mobiilse interneti integreerimine ühistranspordisse Hiinas toonud enneolematu buumi.
Hiina bussiseadmete tundmaõppimise ülemeremaade kliendid. Zhang Danyan sai esimese võimaluse aru. "Busside mobiilimakse hõlmab riistvara muutmist. BAT (Baidu, Alibaba, Tencent) Excel tarkvaras ja ei tööta riistvaraga üksi; nad vajavad partnereid." Tema ettevõte Golong Technology positsioneeris end busside jaoks mobiilimaksete tootmiseks.
Viimastel aastatel oma ettevõtliku teekonna üle peegeldades on Zhang Danyan sügavalt liigutatud, kui ta on tunnistajaks "külmunud" tööstusele, mis on aeglaselt lahti harutatud. "Viimase kahe aasta jooksul on bussiseadmete kodumaine müük peaaegu vastanud eelmise seitsme või kaheksa aasta kogutoodangule," rääkis Zhang Danyan Zinc Finance'ile.
Interneti -integreerimise lainega bussides on Golong Technology müünud tooteid enam kui 170 linna kogu riigis, saades tellimusi enam kui 100 000 bussiseadmele, saades globaalseks globaalseks "Made in China" mikrokosmoseks.
Hangzhou buss
Mündide dilemma
8000 bussi saab iga päev müntides umbes 1,7 miljonit jüaani, nõudes 200 inimese loendamist. Selle tulemuseks on tonni münte.
Ladu on täis, pangad keelduvad neid aktsepteerimast ja tarnijatele tuleb maksta müntides. Kümnete tuhandete jüaanide kandmiseks kulub pikapi ...
See oli probleem, millega silmitsi seisab Hangzhou ühistranspordigrupp enne 2017. aastat - paljude linnadega sarnane dilemma. "Münt + kaart" mudel on püsinud bussihindade kogumist 20 - 30 aastat.
Transpordiministeeriumi andmetel valib ühistranspordi iga päev umbes 250 miljonit inimest, iga -aastane sõit ületab 90 miljardit üleriigilist. Vaatamata nendele suurele arvule kasutatakse endiselt kõige traditsioonilisemat hindade kogumise meetodit.
Kassapidajad, kes loevad münte, arvukalt laadimispunkte, enneaegseid tulude andmeid ja suutmatust kontrollida reaalset - Time finantsandmed on alati vaevanud bussitööstust. Veelgi enam, mobiilimakseteenuste laiendamisega muutub müntide ja bussikaartide kandmine tänapäevastele inimestele üha ebamugavamaks.
Nendes valupunktides on mobiilimaksetehnoloogia rakendamine ühistranspordile muutunud tööstuse trendiks. Busside intelligentse täienduse juurde on lisatud mitmesugused makseviisid, näiteks UnionPay QuickPass, QR -koodimakse, transiidikaardid, Apple Pay ja NFC.
Ehkki konkurents on tarkvaratehnoloogias tihe, on riistvaras vähe mängijaid, mis viib lühikese stagnatsiooniperioodini.
"Kasutage kaevandust, mitte võõraid." 2015. aasta lõpus veenis Zhang Danyan Alipay temaga koostööd tegema. Selleks ajaks oli tema meeskond välja töötanud mitu mobiilimakset toetavat bussiseadme, mille ta tõi meeleavalduseks Hangzhou ühistranspordisse, kohtudes juhuslikult Alipay ärimeeskonnaga. Ajal oli Alipay välja töötanud "kahekordse võrguühenduseta QR -koodi" maksetehnoloogia, võimaldades reisijatel skannida ja maksta isegi siis, kui bussil ega reisija telefonil pole Internet.
"See tehnoloogia on ülioluline," ütles Zhang Danyan Zinc Finance'ile. "Varem pidi üks pool olema võrgus ja skannimine võttis vähemalt 1 sekundi, kehva Internetiga kauem. See muudaks sisenemise liiga aeglaseks, et bussiettevõtted nõustuksid."
Vaatamata tehnoloogia omamisele polnud Alipay aga seadmete probleemi lahendanud. "Ülemeremaade masin maksis üle 1000 naela," ja Alipay kaalus ülemeremaade hankeid, ajavööndi erinevusi, suhtlemist ja kulusid tekitasid väljakutseid.
Zhang Danyan nägi tema võimalust.
Esimene buss
"Ma ütlesin Alipayle, ärge minge Ristile - piirihanged, saan sellega hakkama."
Enesekindel või lihtsalt kiidelda?
2015. aastal, kui "mobiilimaksete aasta" algas, hakkasid üha enam võrguühenduseta stsenaariume toetama Alipay ja Wechati makseid, kuid busside telefoni teel maksmine oli paljude jaoks endiselt kättesaamatu. Zhang Danyan hakkas mõtlema, mis siis, kui bussil oleks pos -masinat, mis toetab mobiilimakset?
Kuid bussiskannerid erinevad tavalistest POS -masinatest; Nad peavad taluma äärmuslikke temperatuure ja pinge kõikumisi. Eduka makse tagamine on alles esimene samm. Alates skannimisest kuni "Ding" kuulmiseni peab olema 0,3 sekundi jooksul, kooskõlas eluaseme- ja linna- ja linnaarengu ministeeriumi ja transpordiministeeriumi seatud standarditega, või see tähendaks aeglast sisenemist ja halba kogemust.
Kahe võrguühenduseta olemus eraldab toimingud "salvestamine" ja "makse". Kui võrku pole, registreerib rakendus "kõigepealt" ja arvab makse taastamisel maha. Isegi signaali katkestamise korral saab makse lõpule viia.
Selle põhjal alustasid Alipay ja Golongi meeskond 2016. aasta alguses labori sünnitust. Nad kohandasid pidevalt seadmete kõrgust, asendit ja valgustust, testides korduvalt makse edusammude määrasid, makseaega ja hääljuhtumeid ... See eraldus kestis kolm kuud.
Ühelt poolt oli Alipay tugev tehnoloogia, mis läbis pidevalt valideerimist; Teisest küljest oli Zhang Danyani meeskond, kellel oli üle kümne aasta bussitööstuses kogemusi, lisades arengule väärtust.
Meeskond testib bussi mobiilimakseid
Bussitreener, väike meeskond, kus on vähem kui 10, ja uusimaid uurimistulemusi hõlmasid Hangzhou iga nurka, otsides halvimaid signaale, näiteks tunnelid, testides üle 50 korra, et kontrollida, kas toode saaks kasutaja sisenemist toetada.
2016. aasta septembris oli G20 tippkohtumine Hangzhou's augustis esimene buss, mis toetas QR -koodide pardaleminekut, muutes selle esimese globaalselt!
Meeskond testib bussi mobiilimakseid
Pärast läbimurde saavutamist seisavad nad silmitsi rohkem väljakutsetega.
Esimese QR -koodiliini avamine lõi massilise turureaktsiooni ja Zhang Danyan kindlustas lõpuks oma esimese olulise korra: asendades Hangzhou kogu bussilaevastiku jaoks üle 8000 skaneerimisseadme.
Zhang Danyani jaoks sarnanes see tellimus pigem "suur õnnemäng". "Ma vajasin tootmise alustamiseks kiiresti allavoolu tarnijaid, kuid eelneva tellimuse makse ei olnud saabunud, avaldades mulle rahalist survet. Tootmise peatamine lükkaks linna bussiteenuse kasutuselevõtu märkimisväärselt edasi." Zhang Danyan astus julge sammu, hüpoteekides oma vara ja laenas pangast üle 5 miljoni jüaani. Ehkki kiirustas, oli ta alati ärev.
"Kui me kogu linnas kasutuselesime, olime endiselt kartlikud," rääkis Zhang Danyan Zinc Finance'ile. "Tavaliselt toome tooteid ettevaatlikult välja, vahemikus 70 - 80 ühikut 100 - 200 -ni, samm -sammult, arvukate valideerimisfaasidega."
Vaatamata labori ulatuslikele simulatsioonidele jäid tundmatud massiivsete reisijate voogude ja sagedaste andmetoimingute käitlemise tundmatuks.
Kujutlusvõime
Päev pärast Hangzhou turuletulekut saabus Deqingi kõne. "Me tahame olla esimene maakond - tasemel bussisüsteem, kus mobiilimakse rakendada." Golong Technology lõpetas nädala jooksul tehnoloogia replikatsiooni, paigaldamise ja kasutuselevõtu.
2018. aasta märtsis oli Golongi linnabussi klientide arv 50. Aasta lõpuks olid nende QR -koodide makseseadmed sisenenud bussifirmadesse 120 linnas üleriigiliselt tänu sügavamale koostööle Alipayga.
Golongi kõik - sisse - Üks bussimaksemasin
"Viimase kahe aasta muutused on kondenseerunud ligi kümme aastat," ütles Zhang Danyan. Riiklikult on umbes 600 - 700 tuhat bussi, seadmed kestavad 5 - 8 aastat. Bussikaardimasinate aastane tootmine oli varem umbes 100 000 ühikut, kuid mobiilimakse on selle numbri kolmekordistanud. Vaatamata sellele turuplahvatusele on Hiinas ainult kümme professionaalset bussiseadme tootjat.
"Riikliku uue linnastumisplaani" kohaselt peaks ühistransport 2020. aastaks moodustama üle 60% motoriseeritud reisidest linnades, kus elanikkond on üle miljoni. Zinc Finance teatas, et umbes 800 maakonna- ja linnabusside ettevõtet kogu riigis ootab tehnoloogiauuendusi.
Hengda uurimisinstituudi andmetel oli Hiina mobiilimaksete skaala 2017. aastal 202,93 triljonit jüaani, edestades esmalt globaalselt, sada korda rohkem USA mobiilimakseid, kusjuures kodumaine elektrooniline maksete läbitungimine läheneb 80%-le.See seab mobiilimakse aluse - Seotud tööstuse ülemaailmse laienemise.
Need on võimalused ， kõik on alles algus.
Hangzhou on nutika transpordi teerajajaks alates selle aasta maist bussides mobiilimaksete kasutamisel. Avalikkus avastab, et bussiga sõites on POS -masin. Golong POS -masinate installimine bussidesse võib pakkuda avalikkusele mitmeid makseviise, näiteks skaneerida Alipay QR -koodi, UnionPay ja muid makseviise nutitelefonides ning nutikad kanded. Hangzhou on esimene linn Hiinas, kes saavutab bussides mobiilimakse. Kõiki Hangzhou ühistranspordi grupi ja enam kui 8000 bussi bussiliinid on täielikult toetanud UnionPay Mobile QuickPass ja Alipay, mis hõlmavad peamist linnapiirkonda, Xiasha, Xiaoshan, Yuhang ja Dajiang East.
Bussi mobiilimakse
Kihlveod suured
Sõiduk - Paigaldatud positsioonimasinad bussides kasutavad mobiilimaksesüsteemi, dekodeerides kiiresti QR -koode ning andmete üleslaadimist ja salvestamist. QR -koodi äratundmine vajab ainult 0,3 sekundit, mis suurendab tohutult maksetõhusust.
*Sõiduk - Paigaldatud positsioonimasinad QR -koodide skaneerimiseks peab kasutajatele pakkuma mugavaid ühistranspordi makseteenuseid nutitelefonide ja GNSS -i sõidukite positsioneerimise linnade ühistranspordi mobiilimaksete alusel. See pakub mitte ainult kasutajatele mugavat makse, vaid ka väärtust
Bussiga sõitmine on traditsiooniline ühistransport võrguühenduseta stsenaariumi osana. Kasutajate vanus on suhteliselt küps. Kasutajabaas on suur ja tarbimise sagedus on kõrge. Reisijad seisavad silmitsi muutuste saamise ja tegemise ning laadimisega. Mobiilimakse võib pakkuda reisijatele suurt mugavust. Seetõttu on mobiilimaksel lojaalsed kasutajad ja stabiilne kasutajabaas. Makse kui kogu meie süsteemi värav, mis võib kiiresti reisijaid platvormi muudesse funktsioonidesse ja sektsioonidesse meelitada, reklaamib kiiresti teisi seotud ettevõtteid ja juhendavad kasutajaid.
Mobiilimakse, näiteks UnionPay ja Alipay, muudab üldsuse mugavaks ja tõhusaks. Praegu on Hangzhou mõistnud mobiilimakse metroo, bussi ja suure - kiirraudtee reiside eest, mis hõlbustab turistide ja kohalike kodanike reisimist.
Pärast G20 Hangzhou tippkohtumist on Hangzhou kui rahvusvahelise turismilinn muutunud silmapaistvamaks, saades Hiina rahvusvaheliste vahetuste jaoks uueks visiitkaardiks. Golong Technology aitab Hangzhou konstrueerida nutika linnamudeli, muutes Hangzhou tõeliseks mobiilimaksete linnaks.