Autobusų aparatinės įrangos „Ting Global“ istorija atsiskleidžia
"Mes esame Tailando bankas ir norime reformuoti autobusus, kad žmonės galėtų naudotis savo telefonais, kad sumokėtų už keliones, kaip ir Kinijoje. Ar turite tokią įrangą?" Šį mėnesį tai yra trečiasis užjūrio prašymo el. Laiškas, kurį gavo Zhang Danyan, „Hangzhou Golong Technology“ įkūrėjas.
Tai būtų buvę neįmanoma prieš trejus - penkerius metus. Užjūrio autobusų įrangos gamyboje dominavo Europos ir Amerikos gamintojai, o Kinijos įmonės nebuvo kvalifikuotos dalyvauti konkursų konferencijose. Tačiau dabar užsienio transporto operatoriai ateina pas juos dėl paprastos priežasties: Kai reikia naudoti mobiliuosius telefonus, kad nuskaitytumėte ir sumokėtumėte už keliones autobusu, kinų žmonės turi daugiausiai patirties. Per pastaruosius trejus metus mobiliojo interneto integracija į viešąjį transportą Kinijoje sukėlė precedento neturintį bumą.
Užsienio klientai, mokantys apie Kinijos autobusų įrangą. Zhang Danyan pirmieji suprato galimybę. "Mobilus mokėjimas už autobusus apima aparatinės įrangos transformaciją. BAT (Baidu, Alibaba, Tencent)„ Excel “programinėje įrangoje ir neveiks vien tik su aparatine įranga; jiems reikia partnerių." Jos įmonė „Golong Technology“ atsidūrė autobusų mobiliesiems mokėjimo įrangai.
Pastaraisiais metais apmąstydama savo verslumo kelionę, Zhang Danyan yra giliai sujaudintas, nes ji liudija „užšaldytą“ pramonę, kuri lėtai yra neišderinta. „Per pastaruosius dvejus metus autobusų įrangos pardavimai viduje beveik atitiko bendrą ankstesnių septynerių ar aštuonerių metų gamybą“, - „Cinc Finance“ sakė Zhang Danyan.
Interneto integracijos į autobusus bangą „Golong Technology“ pardavė produktus daugiau nei 170 miestų visoje šalyje, užtikrindamas daugiau nei 100 000 autobusų prietaisų užsakymus, tapdamas „Made in China“ mikrokosmu.
Hangdžou autobusas
Monetų dilema
8000 autobusų kasdien gauna apie 1,7 milijono juanių monetomis, reikalaujančiais suskaičiuoti 200 žmonių. Tai sukelia daugybę monetų.
Sandėlis yra pilnas, bankai atsisako juos priimti, o tiekėjams reikia mokėti monetomis. Norint nešiotis dešimtis tūkstančių juanių į monetas, reikia pikapo ...
Tai buvo problema, su kuria susidūrė Hangdžou viešojo transporto grupė iki 2017 m., Dilema, panaši į daugelį miestų. „Monetos + kortelių“ modelis yra išlaikęs autobusų kainų kolekciją 20 - 30 metų.
Remiantis Transporto ministerija, maždaug 250 milijonų žmonių kasdien renkasi viešąjį transportą, o metinis vairavimas viršija 90 milijardų visoje šalyje. Nepaisant šių didelių skaičių, vis dar naudojamas tradicinis kainų rinkimo būdas.
Kasai, skaičiuojančios monetas, daugybę įkrovimo taškų, nesavalaikių pajamų duomenis ir nesugebėjimą patikrinti realių „Time Financial“ duomenų visada kankino autobusų pramonė. Be to, plėtojant mobiliųjų mokėjimų paslaugas, monetos ir autobusų kortelės nešiojamos šiuolaikiniai žmonės tampa vis nepatogesni.
Remiantis šiais skausmo taškais, mobiliojo mokėjimo technologijos taikymas viešajam transportui tapo pramonės tendencija. Įvairūs mokėjimo būdai, tokie kaip „UnionPay QuickPass“, „QR Code“ mokėjimai, tranzito kortelės, „Apple Pay“ ir NFC, pridedami intelektualus autobusų atnaujinimas. „Unionpay“ patenka į transportavimo E - mokėjimo vartus, „Alipay“ išleido elektronines autobusų korteles, o „Tencent“ pristatė važiavimo kodus, sudarydama mokėjimo vietą viešojo transporto mūšio vietai, kurių visi nori.
Vis dėlto, nors konkurencija yra nuožmi programinės įrangos technologijoje, aparatinėje įrangoje yra nedaug žaidėjų, dėl kurių trumpas sąstingio laikotarpis.
"Naudokite mano, o ne svetimus". 2015 m. Pabaigoje Zhang Danyan įtikino Alipay bendradarbiauti su ja. Iki to laiko jos komanda sukūrė kelis autobusų įrenginius, palaikančius mobiliuosius mokėjimus, kuriuos ji atnešė į Hangdžou viešąjį transportą demonstracijai, atsitiktinai susitikdama su „Alipay“ verslo komanda. Tuo metu Alipay sukūrė „dvigubą neprisijungusio QR kodo“ mokėjimo technologiją, leisdama keleiviams nuskaityti ir mokėti, net jei nei autobusas, nei keleivio telefonas neturi interneto.
„Ši technologija yra labai svarbi“, - „Cinc Finance“ sakė Zhang Danyan. "Anksčiau viena pusė turėjo būti internete, o nuskaitymas užtruko mažiausiai 1 sekundę, ilgiau su prastu internetu. Tai leistų įlaipinti per lėtą autobusų kompanijose."
Nepaisant šios technologijos, Alipay neišsprendė įrangos problemos. „Užjūrio mašina kainavo daugiau nei 1000 svarų“, ir Alipay svarstė apie užsienio viešųjų pirkimų vietą, turėdamas laiko juostų skirtumus, bendravimą ir išlaidas, keliančias iššūkius.
Zhang Danyan pamatė savo šansą.
Pirmasis autobusas
"Aš sakiau Alipay, nesigilinkite į„ Cross “pasienio viešumą, aš galiu tai susitvarkyti."
Pasitikintis ar tiesiog pasigirti?
2015 m., Kai prasidėjo „Mobiliųjų mokėjimų metai“, vis daugiau ir daugiau scenarijų neprisijungus pradėjo remti „Alipay“ ir „WeChat“ mokėjimus, tačiau mokėjimas telefonu autobusais vis dar buvo nepasiekiama daugeliui. Zhang Danyan pradėjo galvoti, kas, jei autobusas turėtų POS mašiną, palaikančią mobilią mokėjimą?
Tačiau autobusų skaitytuvai skiriasi nuo įprastų POS mašinų; Jie turi atlaikyti ekstremalią temperatūrą ir įtampos svyravimus. Sėkmingo mokėjimo užtikrinimas yra tik pirmas žingsnis. Nuo nuskaitymo iki „Ding“ išklausymo turi būti per 0,3 sekundės, tai atitiktų būsto ir miesto ministerijos kaimo plėtros ir transporto ministerijos nustatytus standartus, arba tai reikštų lėtą įlaipinimą ir prastą patirtį. Alipay „dvigubos neprisijungus“ technologija įtikino Zhang Danyan, kad tai gali veikti.
Dvigubos neprisijungimo esmė yra „įrašymo“ ir „mokėjimo“ veiksmų atskyrimas. Jei nėra tinklo, programa „įrašo“ pirmiausia ir išskaičiuoja mokėjimą, kai tinklas yra atkurtas. Net ir nutraukus signalą, mokėjimas gali būti baigtas.
Remiantis tuo, 2016 m. Pradžioje Alipay ir Golongo komanda pradėjo „Lab“ izoliaciją. Jie nuolat koregavo įrangos aukštį, padėtį ir apšvietimą, pakartotinai išbandydami mokėjimo sėkmės procentus, mokėjimo laiką ir balso raginimus ... Šis nuošalumas truko tris mėnesius.
Iš vienos pusės buvo tvirta „Alipay“ technologija, kuria nuolat patvirtinama; Kita vertus, buvo Zhang Danyan komanda, turinti daugiau nei dešimtmetį patirtį autobusų pramonėje, pridedant plėtros vertę.
Komanda, testuojanti autobusų mobiliuosius mokėjimus
Autobusų treneris, maža mažiau nei 10 komanda, ir naujausi tyrimų rezultatai apėmė kiekvieną Hangdžou kampą, ieškodamas vietų, kuriose yra blogiausi signalai, pavyzdžiui, tuneliai, bandydami daugiau nei 50 kartų, kad patikrintumėte, ar produktas galėtų palaikyti vartotojo įlaipinimą.
2016 m. Rugsėjo mėn., Kai Hangdžou G20 viršūnių susitikime rugpjūčio mėn. Buvo pirmasis autobusas, palaikantis QR kodų įlaipinimą, todėl tai buvo pirmasis visame pasaulyje!
Komanda, testuojanti autobusų mobiliuosius mokėjimus
Pasiekę proveržį, jie susiduria su daugiau iššūkių.
Pirmosios „QR Code“ autobusų linijos atidarymas sukūrė didžiulį rinkos reakciją, o Zhang Danyan pagaliau užsitikrino savo pirmąją reikšmingą užsakymą: pakeitė daugiau nei 8000 nuskaitymo įrenginių, skirtų visai Hangzhou viso autobusų parkui.
Zhangui Danyanui šis įsakymas buvo panašesnis į „didelį azartą“. "Man skubiai reikėjo pasroviui tiekėjų, kad pradėčiau gamybą, tačiau už užsakymą tiekiama už užsakymą neatvyko, ir tai man padarė finansinį spaudimą. Sustabdyti gamybą žymiai atidėtų miesto autobusų paslaugų diegimą." Zhang Danyan žengė drąsų žingsnį, įkeitė savo turtą ir skolinosi daugiau nei 5 milijonus juanių iš banko. Nors skubėta, ji visada nerimavo.
„Kai mes išleidome„ Citywide “, mes vis dar buvome susirūpinę“, - „Cinc Finance“ pasakojo Zhang Danyan. "Paprastai mes atsargiai išleidžiame produktus nuo 70 - 80 vienetų iki 100 - 200, žingsnis po žingsnio, su daugybe patvirtinimo etapų."
Nepaisant išsamių laboratorijos modeliavimo, nepažįstami didžiulių keleivių srautų tvarkymo piko valandomis ir dažniausiai vykdomos duomenų operacijos. Deja, laiku paleista daugiau nei 8000 autobusų „QR Code“ įlaipinimo tarnybos, o „Zhang Danyan“ blogiausios baimės neįgyvendino.
Vaizduotė
Kitą dieną po „Hangzhou“ paleidimo atsirado „Deqing“ skambutis. "Mes norime būti pirmoji apskritis - lygio autobusų sistema, įgyvendinanti mobiliąsias išmokas." „Golong“ technologija per savaitę baigė technologijos replikaciją, montavimą ir diegimą.
2018 m. Kovo mėn. „Golong“ „City Bus“ klientai sudarė 50. Iki metų pabaigos jų QR kodo mokėjimo įtaisai pateko į autobusų bendroves 120 miestų visoje šalyje, nes gilesnis bendradarbiavimas su „Alipay“.
„Golong's All - In - Vieno autobuso mokėjimo mašina“
„Per pastaruosius dvejus metus pokyčiai sutrinko beveik dešimtmetį“, - teigė Zhang Danyan. Nacionaliniu mastu yra apie 600 - 700 tūkstančių autobusų, kurių įranga trunka 5 - 8 metus. Metinė autobusų kortelių mašinų gamyba buvo apie 100 000 vienetų, tačiau mobilieji mokėjimai padidino tris kartus. Nepaisant šio rinkos sprogimo, Kinijoje yra tik apie dešimt profesionalių autobusų įrangos gamintojų.
Remiantis „Nacionaliniu naujuoju urbanizacijos planu“, iki 2020 m. Viešasis transportas turėtų sudaryti daugiau nei 60% motorizuotų kelionių miestuose, kuriuose gyvena daugiau nei vienas milijonas. „Cink Finance“ praneša, kad apie 800 apskričių ir miesto autobusų kompanijų visoje šalyje laukia technologijų atnaujinimo. Tuo metu, kai paaiškėja autobusų aparatūros „Ting Global“ istorija.
Anot Hengda tyrimų instituto, 2017 m. Kinijos mobiliųjų mokėjimų skalė buvo 202,93 trilijono juanių. Pirmasis reitingas visame pasaulyje - šimtą kartų didesnis už JAV mobiliųjų mokėjimų mastą, o vidaus elektroninės mokėjimo skverbtis artėja 80%.Tai sudaro pagrindą mobiliesiems mokėjimui, susijusią su pasauline plėtra.
Tai yra galimybės ， viskas tik prasideda.
„Hangzhou“, kaip intelektualiojo transporto pradininkas, nuo šių metų gegužės ėmėsi naudoti mobiliuosius mokėjimus autobusuose. Visuomenė sužinos, kad važiuodami autobusu yra POS mašina. Įdiegus „Golong POS“ mašinas autobusuose, „Can Can“ siūlo viešai daugialypius mokėjimo būdus, pavyzdžiui, nuskaitydami „Alipay“, „UnionPay“ QR kodą ir kitus mokėjimo būdus išmaniuosiuose telefonuose ir „Smart Wears“. Hangdžou yra pirmasis Kinijos miestas, pasiekiantis mobiliojo mokėjimo autobusuose. Visas „Hangdhou“ viešojo transporto grupės autobusų linijas ir daugiau nei 8000 autobusų visiškai palaikė „Unionpay Mobile QuickPass“ ir „Alipay“, apimantys pagrindinę miesto teritoriją, Xiasha, Xiaoshan, Yuhang ir Dajiang East.
Autobusų mobilusis mokėjimas
Lažybos dideli
Transporto priemonė - montuojamos POS mašinos autobusuose naudoja mobiliųjų mokėjimų sistemą, greitai dekoduodama QR kodus ir įkeliant bei išsaugodami duomenis. Pripažinti QR kodą reikia tik 0,3 sekundės, o tai labai padidina mokėjimo efektyvumą.
*Transporto priemonė - pritvirtintos POS mašinos, skirtos nuskaityti QR kodus, yra patogios viešojo transporto mokėjimo paslaugos vartotojams, remiantis „Miesto viešojo transporto“ mobiliuoju mokėjimu išmaniųjų telefonų ir GNSS transporto priemonių padėties nustatymu. Tai suteikia ne tik patogų mokėjimą vartotojams, bet ir vertę - Autobusų operacijų valdytojams pridėtos paslaugos, tokios kaip „Real - Autobusų kainų“ sistemų laiko atsiskaitymas, keleivių srauto didelių duomenų analizė ir techninė parama transporto priemonių išsiuntimo ir operacijų valdymui.
Važiavimas autobusu yra tradicinis viešasis transportas kaip scenarijaus neprisijungus dalis. Vartotojų amžius yra gana subrendęs. Vartotojų bazė yra didelė, o vartojimo dažnis yra didelis. Keleiviai susiduria su pokyčių ir keitimo problemomis ir įkrovimo problemomis. Mokėjimas mobiliesiems gali suteikti keleiviams puikų patogumą. Todėl mobiliesiems mokėjimui yra ištikimi vartotojai ir stabili vartotojų bazė. Mokėjimas kaip visos mūsų sistemos šliuzas, kuris gali greitai pritraukti keleivius į kitas platformos funkcijas ir skyrius, greitai reklamuoja kitus susijusius verslus ir nukreipia vartotojus.
Mobilus mokėjimas, pavyzdžiui, „Unionpay“ ir „Alipay“, leidžia visuomenei jaustis patogiai ir efektyviai. Šiuo metu Hangdžou suprato mobiliąsias išmokas už metro, autobusus ir didelius - greičio geležinkelio keliones, o tai labai palengvina turistų ir vietos piliečių keliones.
Po G20 Hangdžou viršūnių susitikimo Hangdžou, kaip tarptautinio turizmo miestas, įvaizdis tapo ryškesnis ir tapo nauja Kinijos tarptautinių mainų vizitine kortele. „Golong Technology“ padės „Hangzhou Construct Smart City“ modeliui, todėl Hangdžou bus tikras mobiliojo mokėjimo miestas.