Povestea hardware -ului autobuzului „Going Global” se desfășoară

Povestea hardware -ului autobuzului „Going Global” se desfășoară

"Suntem o bancă în Thailanda și vrem să reformăm autobuzele, astfel încât oamenii să își poată folosi telefoanele pentru a plăti pentru călătorii, la fel ca în China. Aveți astfel de echipamente?" În această lună, acesta este al treilea e -mail de solicitare de peste mări primită de Zhang Danyan, fondatorul Hangzhou Golong Technology.

Acest lucru ar fi fost imposibil acum trei -cinci ani. Producția de peste mări de echipamente de autobuz a fost dominată de producătorii europeni și americani, iar companiile chineze nu au fost calificate pentru a participa la conferințele de licitație. Însă acum, operatorii de transport străin vin la ei dintr -un motiv simplu: când vine vorba de utilizarea telefoanelor mobile pentru a scana și a plăti călătoriile cu autobuzul, chinezii au cea mai mare experiență. În ultimii trei ani, integrarea internetului mobil în transportul public în China a adus un boom fără precedent.

Clienții de peste mări care învață despre echipamentele de autobuz chinezești .zhang Danyan a fost primul care a înțeles oportunitatea. "Plata mobilă pentru autobuze implică transformarea hardware. BAT (Baidu, Alibaba, Tencent) Excel în software și nu va funcționa singur pe hardware; au nevoie de parteneri." Compania ei, Golong Technology, s -a poziționat pentru a produce echipamente de plată mobilă pentru autobuze.

Reflectând asupra călătoriei sale antreprenoriale în ultimii ani, Zhang Danyan este profund mișcat, deoarece este martorul unei industrii „înghețate” fiind încet. "În ultimii doi ani, vânzările interne de echipamente de autobuz s -au potrivit aproape cu producția totală a ultimilor șapte sau opt ani", a declarat Zhang Danyan pentru Zinc Finance.

Odată cu valul de integrare a internetului în autobuze, Golong Technology a vândut produse către peste 170 de orașe la nivel național, asigurând comenzi pentru peste 100.000 de dispozitive de autobuz, devenind un microcosmos al „Made in China” Global.

Busul Hangzhou

Dilema monedei

8.000 de autobuze primesc zilnic aproximativ 1,7 milioane de yuani, necesitând 200 de persoane. Aceasta duce la tone de monede.

Depozitul este plin, băncile refuză să le accepte, iar furnizorii trebuie să fie plătiți în monede. Este nevoie de un camionet pentru a transporta zeci de mii de yuani în monede ...

Aceasta a fost problema cu care se confruntă Hangzhou Public Transport Group înainte de 2017, o dilemă similară cu multe orașe. Modelul „Coin + Card” a susținut colectarea tarifelor de autobuz timp de 20 - 30 de ani.

Potrivit Ministerului Transporturilor, aproximativ 250 de milioane de oameni aleg zilnic transportul public, cu o călărie anuală care depășește 90 de miliarde la nivel național. În ciuda acestor numere mari, este încă utilizată cea mai tradițională metodă de colectare a tarifelor.

Casierii care numără monede, numeroase puncte de reîncărcare, date de venituri premature și incapacitatea de a verifica datele financiare reale - Mai mult, odată cu extinderea serviciilor de plată mobilă, transportul de monede și cardurile de autobuz devine din ce în ce mai incomod pentru oamenii moderni.

În cadrul acestor puncte de durere, aplicarea tehnologiei de plată mobilă la transportul public a devenit tendința industriei. Various payment methods such as UnionPay QuickPass, QR code payments, transit cards, Apple Pay, and NFC are accompanying the intelligent upgrade of buses.UnionPay is entering the transportation e-payment gateway, Alipay has launched electronic bus cards, and Tencent has introduced ride codes, making the payment scene for public transportation a battleground everyone wants a piece of.

Cu toate acestea, în timp ce concurența este acerbă în tehnologia software, există puțini jucători în hardware, ceea ce duce la o scurtă perioadă de stagnare.

„Folosește -l pe al meu, nu pe străini”. La sfârșitul anului 2015, Zhang Danyan l -a convins pe Alipay să colaboreze cu ea. Până atunci, echipa ei a dezvoltat mai multe dispozitive de autobuz care susțin plata mobilă, pe care a adus -o la transportul public Hangzhou pentru o demonstrație, întâlnind coincidență echipa de afaceri a lui Alipay. În acel moment, Alipay a dezvoltat tehnologia de plată „duală Offline QR”, permițând pasagerilor să scaneze și să plătească chiar dacă nici autobuzul, nici telefonul, nici telefonul pasagerului nu au internet.

"Această tehnologie este crucială", a declarat Zhang Danyan pentru Zinc Finance. "Anterior, o parte trebuia să fie online, iar scanarea a durat cel puțin 1 secundă, mai mult cu un internet slab. Acest lucru ar face îmbarcarea prea lentă pentru ca companiile de autobuze să accepte."

Cu toate acestea, în ciuda faptului că a avut tehnologia, Alipay nu a rezolvat problema echipamentului. „O mașină de peste mări a costat peste 1.000 de lire sterline”, iar Alipay a avut în vedere achizițiile de peste mări, cu diferențe de fus orar, comunicare și costuri care prezintă provocări.
Zhang Danyan și -a văzut șansa.

Primul autobuz

"I -am spus lui Alipay, nu mergeți la Cross - Achiziții la frontieră, mă pot descurca."

Încrezător, sau pur și simplu lăudat?

În 2015, pe măsură ce a început „Anul plăților mobile”, din ce în ce mai multe scenarii offline au început să susțină plățile Alipay și WeChat, dar plata telefonului la autobuze era încă la îndemână pentru mulți. Zhang Danyan a început să se gândească, ce se întâmplă dacă un autobuz ar avea o mașină POS care susține plata mobilă?

Dar scanerele de autobuz sunt diferite de mașinile POS obișnuite; Acestea trebuie să reziste la temperaturi extreme și fluctuații de tensiune. Asigurarea plății cu succes este doar primul pas. De la scanare până la audierea „ding” trebuie să fie în decurs de 0,3 secunde, în concordanță cu standardele stabilite de Ministerul Locuinței și Dezvoltării Urbane - Rurale și Ministerul Transporturilor, sau ar însemna o îmbarcare lentă și o experiență slabă.

Esența dual offline este separarea acțiunilor de „înregistrare” și „plată”. Dacă nu există nicio rețea, aplicația „înregistrează” mai întâi și deduce plata atunci când rețeaua este restaurată. Chiar și cu întreruperea semnalului, plata poate fi finalizată.

Pe baza acestui fapt, la începutul anului 2016, echipa lui Alipay și Glong au început închisoare laborator. Aceștia au ajustat continuu înălțimea, poziția și iluminarea echipamentului, testând în mod repetat ratele de succes ale plății, timpii de plată și prompturile vocale ... Această izolare a durat trei luni.

Într -o parte a fost tehnologia robustă a lui Alipay care suferă de validare continuă; Pe de altă parte a fost echipa lui Zhang Danyan cu o experiență de peste un deceniu în industria autobuzelor, adăugând valoare dezvoltării.

Plățile mobile ale echipei de testare a autobuzului

Un antrenor de autobuze, o echipă mică de mai puțin de 10, iar cele mai recente rezultate ale cercetării au acoperit fiecare colț al Hangzhou, în căutarea zonelor cu cele mai proaste semnale, cum ar fi tunelurile, testând de peste 50 de ori pentru a verifica dacă produsul ar putea susține îmbarcarea utilizatorilor.

În septembrie 2016, cu Summit -ul G20 din Hangzhou, primul autobuz care susține codul QR îmbarcat a fost pe drum în august, ceea ce a făcut -o primul la nivel mondial!

Plățile mobile ale echipei de testare a autobuzului

După ce au obținut o descoperire, se confruntă cu mai multe provocări.

Deschiderea primei linii de autobuz cu cod QR a creat un răspuns masiv pe piață, iar Zhang Danyan și -a asigurat în sfârșit prima comandă semnificativă: înlocuirea a peste 8.000 de dispozitive de scanare pentru întreaga flotă de autobuz a lui Hangzhou.

Pentru Zhang Danyan, această comandă a fost mai degrabă ca un „mare joc”. "Am avut nevoie urgentă de furnizori din aval pentru a începe producția, dar plata comenzii din amonte nu a sosit, punând presiune financiară asupra mea. Oprirea producției ar întârzia semnificativ lansarea serviciului de autobuz al orașului." Zhang Danyan a făcut un pas îndrăzneț, ipotecând proprietatea și împrumutând peste 5 milioane de yuani de la bancă. Deși s -a grăbit, a fost mereu neliniștită.

"Când am lansat Citywide, eram încă îngrijorați", a spus Zhang Danyan pentru Zinc Finance. "De obicei, derulăm cu precauție produse, de la 70 - 80 unități la 100 - 200, pas cu pas, cu numeroase faze de validare."

În ciuda simulărilor extinse în laborator, au rămas necunoscute de gestionarea fluxurilor masive de pasageri în timpul orelor de viteză și a operațiunilor de date frecvente. Din păcate, peste 8.000 de servicii de îmbarcare a codului QR al autobuzelor s -a lansat la timp, iar cele mai grave temeri ale lui Zhang Danyan nu s -au materializat.
Imaginaţie

A doua zi după lansarea Hangzhou, a venit un apel de la Deqing. "Vrem să fim primul sistem de autobuz la nivel de județ pentru implementarea plății mobile." Golong Technology a finalizat replicarea, instalarea și lansarea tehnologiei într -o săptămână.

În martie 2018, clienții autobuzul orașului Golong au numărat 50. Până la sfârșitul anului, dispozitivele lor de plată a codului QR au intrat în companii de autobuze în 120 de orașe la nivel național, datorită colaborării mai profunde cu Alipay.
Totul lui Golong - In - O singură mașină de plată a autobuzului

"Schimbările din ultimii doi ani au condensat aproape un deceniu", a spus Zhang Danyan. La nivel național, există aproximativ 600 - 700 mii de autobuze, cu echipamente care durează 5 - 8 ani. Producția anuală a mașinilor cu carduri de autobuz era în jur de 100.000 de unități, dar plățile mobile s -au triplat acest număr. În ciuda acestei explozii de piață, în China există doar aproximativ zece producători profesioniști de echipamente de autobuze.

Conform „Planului național de urbanizare”, până în 2020, transportul public ar trebui să reprezinte peste 60% din călătoriile motorizate în orașe cu populații de peste un milion. Zinc Finance relatează că aproximativ 800 de companii de autobuze din județ și oraș la nivel național așteaptă modernizări tehnologice. În timp ce se desfășoară povestea hardware -ului de autobuz.

Potrivit Hengda Research Institute, scala de plată mobilă din China a fost de 202,93 trilioane de yuani în 2017, clasându -se pe primul loc la nivel mondial, de o sută de ori mai mare decât la scara plăților mobile din SUA, cu penetrarea internă a plăților electronice care se apropie de 80%.Aceasta pune bazele pentru plata mobilă - Extinderea globală a industriei aferente.

Acestea sunt oportunitățile ， totul începe.

Hangzhou, ca pionier al transportului inteligent, a preluat conducerea în utilizarea plății mobile în autobuze din luna mai a acestui an. Publicul va descoperi că există o mașină POS atunci când vor lua un autobuz. Instalarea mașinilor POLong în autobuze poate oferi publicului mai multe moduri de plată, de exemplu, scanarea codului QR al Alipay, UnionPay și alte modalități de plată în smartphone -uri și uzurile inteligente. Hangzhou este primul oraș din China care realizează plata mobilă în autobuze. Toate liniile de autobuz ale grupului de transport public Hangzhou și peste 8000 de autobuze au fost pe deplin susținute de UnionPay Mobile QuickPass și Alipay, care acoperă principala zonă urbană, Xiasha, Xiaoshan, Yuhang și Dajiang East.

Plata mobilă cu autobuzul

Pariu mare
Vehiculul - Mașinile POS montate în autobuze folosesc sistemul de plată mobilă, decodarea rapidă a codurilor QR și încărcarea și economisirea datelor. Recunoașterea unui cod QR are nevoie doar de 0,3 secunde, ceea ce crește enorm eficiența plății.

*Vehiculul - Mașini POS montate pentru scanarea codurilor QR trebuie să ofere servicii de plată convenabile pentru transportul public pentru utilizatori pe baza plății mobile de transport public urban al smartphone -urilor și poziționării vehiculului GNSS. Oferă nu numai o plată convenabilă pentru utilizatori, ci și valoarea - Servicii adăugate pentru managerii de operare a autobuzului, cum ar fi soluționarea reală a timpului sistemelor de tarife de autobuz, analiza de date mari a fluxului de pasageri și asistența tehnică pentru expedierea vehiculelor și gestionarea operațiunilor.

A lua autobuzul este transportul public tradițional ca parte a scenariului offline. Vârsta utilizatorilor este relativ matură. Baza de utilizator este mare, iar frecvența consumului este ridicată. Pasagerii se confruntă cu problemele de a obține și de a face schimbări și de reîncărcare. Plata mobilă poate oferi pasagerilor o comoditate deosebită. Prin urmare, plata mobilă are utilizatori fideli și baza de utilizatori stabilă. Plata ca o poartă a întregului nostru sistem, care poate atrage rapid pasagerii în alte funcții și secțiuni din platformă, să promoveze rapid alte companii conexe și să ghideze utilizatorii.

Plata mobilă, precum UnionPay și Alipay, face ca publicul să se simtă convenabil și eficient. În prezent, Hangzhou și -a dat seama de plata mobilă pentru călătoriile feroviare de metrou, autobuz și viteză de mare viteză, ceea ce facilitează considerabil călătoria turiștilor și a cetățenilor locali.
După Summit -ul G20 Hangzhou, imaginea lui Hangzhou ca oraș turistic internațional a devenit mai proeminentă, devenind o nouă carte de vizită pentru schimburile internaționale din China. Tehnologia Golong va ajuta Hangzhou să construiască modelul Smart City, făcând din Hangzhou un adevărat oraș de plată mobilă.