"Going Global" autobus hardwarearen istorioa zabaltzen ari da
"Tailandiako banku bat gara, eta autobusak erreformatu nahi ditugu, jendeak telefonoak bidaiak ordaintzeko erabil ditzan, Txinan bezala. Ba al duzu horrelako ekipamendua?" Hilabete honetan, hau da, Zhang Danyan-ek jasotako Hangzhou Golong teknologiaren sortzailea jaso duen atzerriko hirugarren eskaera.
Hori ezinezkoa izango zen duela hiru eta bost urte. Autobus ekipamenduaren atzerriko produkzioa Europako eta Amerikako fabrikatzaileek izan zuten nagusi, eta Txinako enpresak ez ziren lizitaziorako hitzaldietara joateko. Baina orain, atzerriko garraio operadoreak arrazoi sinple baten bila datoz: Txinatarrek autobus bidaiak eskaneatu eta ordaintzeko erabiltzen dutenean, azken hiru urteetan Internet mugikorrek Txinan garraio publikoan integratzeak aurrekaririk gabeko boom bat ekarri du.
Atzerriko bezeroek Txinako autobus ekipamenduari buruz ikasten dute .zhang Danyanek aukera ematen zuen lehena izan zen. "Autobusetarako ordainketa mugikorrak hardwarearen eraldaketa dakar. Bat (Baidu, Alibaba, Tencent) softwarean excel eta ez da bakarrik lan egingo hardwarean; bikotekideak behar dituzte." Bere konpainia, Golong teknologia, autobusetarako ordainketa mugikorreko ekipamenduak ekoizteko kokatu da.
Azken urteotan egindako bere bidaia ekintzaileari buruz gogoeta egitea, Zhang Danyan sakonki mugitu da industria "izoztua" izan zenean poliki-poliki argitzen ari zela. "Azken bi urteetan, etxeko autobus ekipamenduen etxeko salmentak ia zazpi edo zortzi urteetako ekoizpen osoarekin bat egin dute", esan du Zhang Danyanek zinkaren finantzek.
Autobusetan Interneteko integrazio olatuarekin, Golong teknologiak produktuak 170 hiritan saldu ditu nazioko 170 hiritan, 100.000 autobus gailu baino gehiagoko aginduak ziurtatuz, "Txinan egindako" mikrokosmia bihurtuz.
Hangzhou Bus
Txanpon dilema
8.000 autobusek 1,7 milioi yuan inguru jasotzen dituzte eguneko txanponetan, 200 pertsona zenbatzeko eskatuz. Honek txanponak ematen ditu.
Biltegia beteta dago, bankuek uko egiten diete, eta hornitzaileek txanponetan ordaindu behar dituzte. Bilketa kamioi bat hartzen du hamarnaka milaka yuan eramateko txanponetan ...
Hau izan zen Hangzhou Garraio Publikoen Taldeak 2017a baino lehen, hiri askoren antzeko dilema. "Txanpon + karta" ereduak 20 - 30 urte daramatza autobus tarifaren bilduma.
Garraio Ministerioaren arabera, 250 milioi pertsona inguruk egunero garraio publikoa aukeratzen dute, urtero 90 milioi milioi nazio baino gehiagokoa izanik. Zenbaki handi hauek izan arren, tarifaren bilketa ohikoena erabiltzen da oraindik.
Kutxazainek txanponak, karga puntu ugari, diru-sarreren datuak eta erreala egiaztatzeko ezintasuna da. Denboraren finantza-datuek beti izan dute autobusaren industria. Gainera, mugikorreko ordainketa zerbitzuen hedapenarekin, txanponak eta autobus txartelak eramatea gero eta deserosoagoa da jende modernoentzat.
Mina puntu horien azpian, mugikorreko ordainketa teknologia garraio publikoan aplikatuz industriaren joera bihurtu da. UnionPay QuickPass, QR kodeen ordainketak, Garraio txartelak, eta NFC-ak onartzen dira.
Hala ere, lehiaketa gogorra da software teknologian, hardwareko jokalari gutxi daude, geldialdi labur bat ekarri baitute.
"Erabili nirea, ez atzerritarrak". 2015. urtearen amaieran, Zhang Danyanek Alipay konbentzitu zuen berarekin lankidetzan aritzeko. Ordurako, bere taldeak Hangzhou-ren garraio publikoa babesten zuen. AliPay-ren negozio-taldeari eusten zion. AliPay-k, AliPay-k "Dual Lineaz kanpoko QR kodea" ordaintzeko teknologia garatu zuen, bidaiariek eskaneatu eta ordaintzeko aukera emanez, autobusak ez bidaiarien telefonoak ez badu ere.
"Teknologia hau funtsezkoa da", esan du Zhang Danyanek zinka finantzak. "Aurretik, alde batek linean egon behar zuen eta eskaneatzeak gutxienez 1 segundo behar izan zituen, Interneten pobrearekin. Honek barnetegia gehiegi egingo luke autobus konpainiek onartzeko.
Hala ere, teknologia izan arren, Alipay-k ez zuen ekipamendu arazoa konpondu. "Atzerriko makina batek 1.000 kilo baino gehiago kostatu du", eta Aliuma atzerriko kontratazioa zela pentsatzen ari zen, denboraren zonako desberdintasunak, komunikazioa eta kostuak erronkak planteatzea.
Zhang Danyanek bere aukera ikusi zuen.
Lehen autobusa
"AliPayri esan nion, ez joan gurutzera - mugako kontrataziora, hau kudeatu dezaket".
Konfiantza, edo besterik gabe?
2015ean, "ordainketa mugikorren urtea" hasi zenean, gero eta gehiago hasi ziren agertoki linealagoak Alipay eta Wechat ordainketak onartzen, baina telefonoak autobusez ordaintzea askoz ere ez da ateratzen. Zhang Danyan pentsatzen hasi zen, zer autobusak ordainketa mugikorra onartzen duen POS makina bat izan balu?
Baina autobus eskanerrak POS ohiko makinen desberdinak dira; Muturreko tenperaturak eta tentsiozko gorabeherak jasan behar dituzte. Ordainketa arrakastatsua lehen urratsa baino ez da. Eskaneatzetik 0,3 segundokoa izan behar da. Landa-garapena eta Garraio Ministerioak ezarritako estandarrekin bat etorriko da.
Lineaz kanpoko linearen funtsa "grabazioa" eta "ordainketa" ekintzak bereizten dira. Sarerik ez badago, aplikazioak "erregistratzen du" lehenengoa eta ordainketa kentzen du sarea leheneratzen denean. Seinale etetearekin ere, ordainketa osatu daiteke.
Honetan oinarrituta, 2016ko hasieran, Alipay eta Golong-en taldea laborategiko inkomunikazioa hasi zuten. Ekipoen altuera, posizioa eta argiztapena etengabe egokitzen zituzten, behin eta berriz ordainketa-tasak, ordainketa-denborak eta ahots-galderak probatzen dituztenak ... Bakarka honek hiru hilabete iraun zuen.
Alde batetik, AliPayren teknologia sendoa izan zen etengabeko balioztapena jasaten zuen; Bestetik, Zhang Danyanen taldea izan zen autobus industrian hamarkada bat baino gehiagoko esperientzia duena, garapenari balioa gehituz.
Taldeak autobus mugikorreko ordainketak probatzen ditu
Autobus entrenatzaile batek, 10 baino gutxiagoko talde txikiak eta azken ikerketen emaitzak Hangzhou-ko bazter guztiak izan zituzten, seinale txarrenak dituzten guneak bilatzen, esaterako, tunelak, 50 aldiz baino gehiagoko probak, produktuak erabiltzaileak onartzen dituen egiaztatzeko.
2016ko irailean, G20ko Gailurrean Hangzhou-rekin, QR kodeen laguntza duen lehen autobusa abuztuan izan zen errepidean, lehenengoa mundu osoan bihurtu zen!
Taldeak autobus mugikorreko ordainketak probatzen ditu
Aurrerapauso bat lortu ondoren, erronka gehiago izaten dituzte.
Lehen QR kodearen autobusaren irekitzeak merkatuaren erantzun masiboa sortu zuen eta Zhang Danyanek azkenean bere lehen ordena esanguratsua ziurtatu zuen: 8.000 eskaneatze gailu baino gehiago hangzhou autobus flota osorako.
Zhang Danyanentzat, ordena hau "apustu handia" bezalakoa zen. "Premiazkoa behar nuen behera hornitzaileen hornitzaileei ekoizpena hasteko, baina upstream aginduaren ordainketa ez zen iritsi, nire gaineko presio ekonomikoa jarriz. Ekoizpenak hiriko autobusaren zerbitzua zabaltzea eragingo luke." Zhang Danyanek urrats ausarta hartu zuen, bere jabetza hipotekatuz eta 5 milioi yuan baino gehiago maileguan bankutik. Presaka, beti haserre zegoen.
"Hiriko hiria jaurti genuenean, oraindik gogoangarriak izan ginen", esan du Zhang Danyan zinka finantzak. "Normalean, kontu handiz jaurtitzen ditugu produktuak, 70 - 80 unitateetatik 100 - 200, urratsez urrats, balioztatze fase ugarirekin."
Laborategian simulatzaile ugari izan arren, bidaiarien fluxu masiboak presarik gabeko orduetan eta ohiko datuen eragiketetan mantendu ziren, 8.000 autobus-ko kode-txartelen zerbitzua baino gehiagok abiarazi zuten, eta Zhang Danyanek beldurrik okerrenak ez ziren gauzatu.
Irudimen
Hangzhou abian jarri eta biharamunean, deqing-en deia sartu zen. "Lehenengo konderria - Maila Autobus sistema izan nahi dugu, ordainketa mugikorra ezartzeko." Golong teknologiak astebetean teknologiaren erreplikazioa, instalazioa eta helbidea osatu zituen.
2018ko martxoan, Golong hiriko autobus bezeroek 50. urtea izan zuten. Urte bukaerarako, QR kodea ordaintzeko gailuak sartu ziren autobus enpresetan 120 hiritan nazio mailan, Alipay-rekin lankidetza sakonagoari esker.
Golong guztiak - hemen - autobus ordaintzeko makina bat
"Azken bi urteetako aldaketak ia hamarkada bat kondentsatu dute", esan du Zhang Danyanek. Nazio mailan, 600 - 700 mila autobus inguru daude, 5 - 8 urte iraungo duten ekipamenduarekin. Autobus txartelen urteko produkzioa 100.000 unitate ingurukoa zen, baina ordainketa mugikorrak kopuru hori hirukoiztu dute. Merkatuaren leherketa izan arren, Txinan hamar autobus ekipamendu fabrikatzaile profesional inguru baino ez daude.
"Urbanizazio Plan Nazional Nazionala", 2020. urterako, garraio publikoak motorizatutako bidaien% 60 baino gehiago izan beharko luke milioika urtetik gorako populazioekin. Zinc Finantzek jakinarazi du 800 konderriko eta hiriko autobus konpainiek nazio mailan teknologia berritzeko zain daudela. Meanwhile, "Going Global" autobus hardwarearen istorioa zabaltzen ari da.
Hengda Research Institute-ren arabera, Txinako Mugikorraren Ordainketa Eskala 2017an 202,93 bilioi izan zen, lehen aldiz mundu osoan, ehun aldiz AEBetako ordainketa mugikorren eskala, etxeko ordainketa elektronikoko barneratzea% 80ra hurbiltzen da.Honek mugikorraren ordainketa egiteko oinarria - Lotutako industriaren hedapen globala.
Hauek dira aukerak, dena hasiera besterik ez da.
Hangzhou-k, garraio adimendunaren aitzindaria izanik, aurtengo maiatzetik autobusetan ordainketa mugikorra erabiltzearen beruna hartu du. Publikoak autobusa hartzen duenean POS makina bat dagoela jakingo du. Golongo POS makinak autobusetan instalatzeak ordainketa modu anitz eskain ditzake, adibidez, QR kodea, UnionPay, UnionPay eta beste ordainketa modu batzuk eskaneatuz smartphonetan eta jantzi adimendunak. Hangzhou Txinako lehen hiria da autobusetan ordainketa mugikorra lortzen duena. Hangzhou Garraio Publikoko Taldearen eta 8.000 autobus baino gehiagok guztiz onartzen dituzte UnionPay Mugikorreko Quickpass eta Alipay-ek, Xiasha, Xiaoshan, Yuhang eta Dajiang East-ek biltzen dituzten Aliuma.
Autobus mugikorra ordaintzeko
Apustuak handiak
Ibilgailua - Muntatutako pos makinak Autobusetan Mugikorreko ordainketa sistema erabiltzen dute, QR kodeak azkar deskodetzen eta datuak igotzea eta gordetzea. QR kodea aitortzeak 0,3 segundo besterik ez ditu behar, eta horrek izugarri handitzen du ordainketaren eraginkortasuna.
*Ibilgailua - Muntatutako POS makinak QR kodeak eskaneatzeko erabilgarriak dira erabiltzaileentzako garraio publikoko ordainketa zerbitzu egokiak eskaintzea, smartphone eta GNSS ibilgailuen kokapenerako hiri garraio publikoaren oinarrian. Erabiltzaileentzako ordainketa egokia ez ezik, balio erantsiak eskaintzen ditu autobus operazio kudeatzaileentzako zerbitzuak, esaterako, autobus sistemen denbora erreala, bidaiarien fluxuaren eta ibilgailuen bidalketa eta funtzionamenduaren kudeaketarako laguntza teknikoa.
Autobusa hartzea garraio publiko tradizionala da offline agertokiaren zati gisa. Erabiltzaileen adina nahiko heldua da. Erabiltzailearen oinarria handia da, eta kontsumoaren maiztasuna handia da. Bidaiariek aldaketa lortzeko eta aldatzeko arazoei aurre egiten diete. Ordainketa mugikorrak bidaiariei erosotasun handia eman diezaieke. Hori dela eta, ordainketa mugikorrak erabiltzaile leialak eta erabiltzaile base egonkorra ditu. Ordainketa gure sistema osoko atebide gisa, bidaiariek plataformako beste funtzio eta ataletara azkar erakarri ditzaketenak, erlazionatutako beste negozio batzuk azkar sustatu eta erabiltzaileak gidatu.
Ordainketa mugikorrak, hala nola UnionPay eta Alipay, publikoa eroso eta eraginkorra dela sentiarazten du. Gaur egun, Hangzhou-k Metroa, autobusak eta goi-mailako ibilbidea egiteko ordainketa mugikorra konturatu da. Trenbide bidaien abiadura handia da, eta horrek asko errazten du turisten eta herriko herritarren bidaiak.
G20 Hangzhou gailurraren ondoren, Hangzhou-ren irudia nazioarteko turismo hiri gisa nabarmenagoa izan da, Txinako nazioarteko trukeetarako negozio txartel berria bihurtuz. Golong teknologiak Hangzhou hiriko eredu adimenduna eraikitzen lagunduko du, Hangzhou benetako ordainketa-hiria bihurtuz.