Výzvy, kterým čelí vývoj inteligentních autobusů, se zvažují hlavně ze tří perspektiv: perspektivy městských obyvatel, perspektiva podniků provozus autobusů a perspektiva městských manažerů.
Z pohledu městských obyvatel je současným problémem s cestováním autobusem dlouhou dobou cestování. Důvody tohoto problému zahrnují dlouhé čekací doby na autobusy a autobusy, které jsou často mimo rozvrh. Obecně platí, že za účelem zlepšení efektivity autobusových operací se autobusy často sníží a mají delší intervaly mezi odjezdy, což vede ke prodloužení čekací doby pro obyvatele. Kromě toho, aby se zvýšila tok cestujících, mohou autobusy oblékat objížďky, což zvyšuje nelineární koeficient trasy, což má za následek delší vzdálenost pro obyvatele a způsobuje přetížení na silnicích. Kromě toho existuje také problém s nedostatkem pohodlí v cestování autobusem, jako jsou přeplněné autobusy v hotspotech a na určitých trasách.
Z pohledu podniků provozních autobusů existuje několik problémů s současným cestováním autobusem: zaprvé, konflikty mezi cestujícími a řidiči, požáry a výbuchy autobusů, nehody autobusů, poruchy autobusů a další nehody jsou způsobeny různými důvody. Za druhé, náboj řidiče autobusů je obtížný a nákladný. Řízení autobusů vyžaduje řidiče s licencemi na úrovni A3 -. A vysoké náklady na pracovní sílu řidičů spojené s dlouhou pracovní dobou často vedou k únavě řidiče a představují významná bezpečnostní rizika. Zatřetí, autobusové cestování čelí konkurenci jiných způsobů dopravy, jako je železniční tranzit, elektrická kola, kola a zejména dopad jízdních služeb. Ve srovnání s cestováním autobusem nabízejí jízda - Vrátící služby vyšší kvalitu služeb, flexibilnější trasy a větší dostupnost.
Z pohledu městských manažerů existují následující problémy se současným cestováním autobusů: Za prvé, městské rozhodnutí o veřejné dopravě na úrovni musí být vědecké, včetně vědeckého návrhu autobusových tras, rychlých autobusových tras a provádění městské inteligentní dopravní koordinace. Za druhé, včasné a přesné zveřejnění informací o cestování veřejné dopravy je nedostatečné, přičemž většina městských autobusových systémů není schopna efektivně předávat cestovní informace. Zatřetí, hodnocení úrovně autobusové služby není objektivní. V mnoha případech se zlepšení úrovně autobusových služeb spoléhá na rostoucí investice do autobusové infrastruktury a zároveň zanedbává jiné účinné prostředky, jako je inteligentní transformace.
Tři hlavní vývojové trendy inteligentních připojených autobusů
Budováním inteligentních připojených autobusů může pomoci dosáhnout chytrého autobusu. Z pohledu městských obyvatel je nutné vyvinout „přesné autobusy“. Z pohledu podniků provozních autobusů je důležitý vývoj „bezpečných autobusů“. A z pohledu městských manažerů je vývoj „vědeckých autobusů“ pro město prospěšný.
1. Pracovní autobus
„Přesné autobusy“ mají různé úrovně požadavků. Za prvé, je nutné být včas, to znamená, že obyvatelé očekávají, že autobusy odejdou a dorazí do pevných bodů včas, takže obyvatelé mohou odpovídajícím způsobem naplánovat svůj čas odjezdu. Za druhé, lze poskytnout „přizpůsobené autobusy“, kde obyvatelé mohou předložit své cestovní potřeby prostřednictvím vyhrazených kanálů a autobusové společnosti mohou navrhovat autobusové trasy na základě potřeb obyvatel a situací toku cestujících.
Nakonec lze poskytnout „autobusy s inteligentní odezvou“, kde si obyvatelé mohou zvolit předběžnou knihu prostřednictvím mobilních telefonů a dynamicky generovat inteligentní responzivní autobusy a poskytují pohodlnější a pohodlnější personalizované cestovní služby.
Pro různé úrovně služeb „přesných autobusů“ může inteligentní připojená technologie poskytnout bohaté scénáře aplikací. Například priorita sběrnice, radosti o optimální rychlosti zeleného světla, inteligentní platformy (platformy BRT), informační služby pro mobilní aplikace, L4 - Micro - Cirkulace Automatické kyvadlové autobusy atd.
Priorita autobusu může dosáhnout priority zdrojů v prostoru a čase, kde autobusy mají prioritní přístup k silničnímu prostoru a prioritní přístup k čase silnice. Na základě inteligentního připojeného vozidla C - V2X Technologie koordinace silnic, nízkých nákladů a vysokých - Precision Active Real - Časové adaptivní prioritu autobusu.
Spoléhání se na C - V2x dlouhé - Vzdálenost a nízké - schopnosti latence lze předpovídat čas příjezdu sběrnice pro stanovení strategií časování priorit. Spoléhání se na C - V2x High - Precision (centimetr - Level) Pomitační schopnosti, přesné vnímání polohy sběrnice, rychlosti a zrychlení lze dosáhnout, což zajišťuje přesné načasování. Dynamické výpočty komprimuje čas v různých směrech na základě podmínek přetížení silnice, zajišťuje, aby autobusy procházely přímo údržbou fází, prodloužením zelených světel, řezání červených světla, vkládání fází a sekvencemi skákání. S ohledem na požadavky na konflikt s více směrovými prioritou a upřednostňování více autobusů je založeno na pozicích, rychlostech, pokynech, zatížení cestujících, míry přesnosti a záměrům řidiče na křižovatkách.
Optimální rychlost zeleného světla Optimální rychlost poskytuje řidičům vhodný rozsah poradenství v rychlosti, protože autobusy přistupují k signálu kontrolované křižovatky založené na datech silničního provozu a skutečných údajů o stavu signálu časového signálu odesílané silničními jednotkami C - V2X (RSU), což umožňuje vozidlům procházet křižovatkami ekonomicky a pohodlně (bez nutnosti zastavit).
Inteligentní platforma a systém inteligentní sítě sběrnice dosahují propojení dat. A elektronické značky mohou zobrazit skutečné - časové informace o autobusech, přesně zobrazovat pozice příjezdu a odjezdu autobusů, časy příjezdu a odjezdu, zatížení spolujezdce, rychlosti jízdy a další informace.
Micro - Cirkulace Automatické kyvadlové autobusy Implementujte pevné - Rychchová doprava s rychlostí v rozmezí od 20 km/h do 50 km/h, s autonomní jízdou na úrovni L4 -. Aplikace vozidla C - V2x - Technologie koordinace silnic způsobí, že automatické kyvadlové autobusy budou přesnější a bezpečnější.
2.Safe Bus
„Bezpečné autobusy“ zahrnují různé požadavky. U samotných autobusů: Bezpečnost vozidla je základním předpokladem zajištění bezpečného provozu autobusu, včetně různých podmínek samotného vozidla, jakož i komplexního monitorování frontu, zadní části, sedadla řidiče, dveří a kompartmentů. Pro řidiče a cestující: Standardní operace a chování řidiče, stejně jako dlouhé termínované únavové řízení, jsou důležitými důvody pro autobusové nehody. Navíc nebezpečné chování cestujících, jako je popadnutí volantu autobusu, může také vážně ohrozit bezpečnost autobusů. Pro dopravní prostředí a další účastníky provozu: Extrémní a nepříznivé dopravní prostředí, stejně jako dopravní nehody způsobené jinými účastníky provozu, mohou také ohrozit bezpečnost autobusů.
Pro služby „Bezpečné autobusy“ zaměřené na různé objekty mohou inteligentní připojená technologie poskytovat bohaté scénáře aplikací, například skutečné - Časové nahrávání údajů o stavu vozidla autobusového vozidla, inteligentní sledování jízdy řidiče, detekce zranitelných chodců a ne - motorizovaná vozidla, prevenci kolize při průsečíku při poplacení mostu a tunelu, autonomní autonomní autonomní autobusy atd. Atd.
Skutečné - Čas nahrávání dat stavu vozidla autobusového vozidla integruje na palubě terminálů (OBU) s autobusy CAN, podporuje diagnózu vozidla, vzdáleným ovládáním vozidla, hlášením údajů o vozidlech atd.
Inteligentní sledování řízení řidiče může okamžitě upozornit různá abnormální chování a nebezpečná chování, jako je únavová řízení, rozptýlené řízení, kouření a provádění nebo odpovídání na telefonní hovory.
Detekce zranitelných chodců a net - motorových vozidel a prevence kolizí na křižovatkách může shromažďovat dopravní informace na křižovatkách prostřednictvím inteligentních zařízení silničního provozu a generovat zprávy o dopravní situaci. Když chodci a motorizovaná vozidla vstupují do jízdních pruhů motorových vozidel, do autobusů se vydávají včasná upozornění. Výpočetní zařízení Roadside Edge mohou také přijímat rozhodnutí o spolupráci, vysílat návrhy jízdy do autobusů, což snižuje pravděpodobnost dopravních nehod.
Monitorování mostu a tunelu detekuje stav mostů a tunelů prostřednictvím inteligentních zařízení silničního provozu a posílá předem varování autobusům vstupujícím na silnici přes C - V2X RSU.
Transformace autonomních jízdních autobusů L3 - úroveň umožňuje systému dokončit většinu jízdních operací, varovat řidiče pouze tehdy, když dojde k nouzovým situacím a vozidlo je nemůže zvládnout a vyzvat řidiče, aby převzal vozidlo. L3 - Autonomní jízdní autobusy na úrovni mohou účinně snížit únavu řidiče, uvolnit řidiče od opakující se práce a umožnit jim více se soustředit na osobní službu. Mohou také přednastavit trajektorie pro speciální silniční úseky, jako jsou mosty a tunely, v nebezpečných scénářích. Systém předstupuje nejvyšší prioritní trasu a brání řidičům a cestujícím v zapojení do škodlivého chování společnosti. Mohou také dosáhnout přesného parkování autobusů, s odchylkou ne více než 15 cm mezi prvním krokem a platformou stanice a odchylkou ne více než 20 cm v zarovnání.
3.SceentIfic Bus
„Vědecké autobusy“ zahrnují požadavky do různých rozměrů. Při plánování a rozhodnutí - Rozměr tvorby, je zapotřebí vědecký návrh autobusových sítí, rychlých autobusových tras atd. Je zapotřebí organické koordinace s městským železničním tranzitem, posledním cestováním atd. Pro provádění aktivního řízení provozu je nutná integrace s inteligentními dopravními systémy. V dimenzi vydání informací jsou potřebné vysoce integrované údaje k poskytování informačních služeb autobusů a varování o riziku dopravních nehod obyvatelům prostřednictvím různých dotykových bodů.
Pro různé dimenze služeb „Scientific Bus“ může inteligentní připojená technologie poskytnout bohaté scénáře aplikací, například aplikace pro velké daty na internetu, optimalizaci autobusových sítí, integrované cestovní služby atd. Internetové aplikace Big Data mohou prozkoumat cestovní potřeby a charakteristiky městských rezidentů, oživujícím průmysl, například pro přepravu, například průmysl, například pro provincia/Interncéřní toku, například pro provincia/Internace, například městské toky, například pro provincia/Internace, například městské toky, například provinciální toku, například provinciální toku toku, například provinciální toku. oblasti atd.; Micro - Úroveň: skutečná - časová detekce toku cestujících, vzory dojíždění, portréty davu atd.
Optimalizace autobusových sítí analyzuje dodávku autobusů v oblíbených oblastech a identifikuje oblasti s nízkým pokrytím, ale vysokou poptávkou na cestování. Integrované cestovní služby poskytují integrované plánování cestování založené na potřebách cestování, hladkém připojení různých dopravních režimů, komplexního přístupu k informacím o cestování a inteligentním doporučením tras založených na osobních cestovních preferencích.
4.Achievements
S podporou technologie inteligentních připojených sběrnice lze provozní dobu „přesných autobusů“ zkrátit o 15% na 25% a rychlost může být zvýšena o 10% na 20%. Míra přesnosti může být zvýšena o 40% na 50% a průměrný počet cest může být zvýšen o 25% na 30%. „Bezpečné autobusy“ poskytují správu bezpečnosti pro autobusy, řidiče, cestující a dopravní operace, čímž se sníží míra nehod o 70% na 80%. „Vědecké autobusy“ mohou účinně zlepšit dodávku provozu autobusů s provozní mírou dokončení až 98%.