Проблеми, з якими стикається розвиток розумних автобусів, в основному розглядаються з трьох поглядів: перспектива міських жителів, перспектива експлуатаційних підприємств та перспективи міських менеджерів.
З точки зору міських жителів, поточна проблема з автобусними поїздками - це тривалий час подорожі. Причини цієї проблеми включають довгі терміни очікування автобусів та автобусів часто поза графіком. Як правило, для підвищення ефективності автобусних операцій автобуси часто зменшуються в кількості та мають більш тривалі інтервали між вильотами, що призводить до збільшення часу очікування для мешканців. Крім того, для збільшення потік пасажирів автобуси можуть здійснити об'їзд, збільшуючи не - лінійний коефіцієнт маршруту, що призводить до більш тривалих відстаней для мешканців та спричиняє затори на дорогах. Крім того, існує також проблема з відсутністю комфорту в автобусних подорожах, таких як переповнені автобуси в гарячих точках та на певних маршрутах.
З точки зору експлуатаційних підприємств автобусів, існує кілька проблем із поточними автобусними поїздками: по -перше, конфлікти між пасажирами та драйверами, автобусними пожежами та вибухами, аваріями на автобусах, несправності автобусів та інших аварій викликані різними причинами. По -друге, набір водія автобуса важкий і дорогий. Автобуси для водіння вимагають водіїв з ліцензіями на рівні A3 - А високі витрати на оплату праці в поєднанні з тривалим робочим часом часто призводять до втоми водія та становлять значну небезпеку безпеки. По -третє, автобусні подорожі стикаються з іншими видами транспорту, таких як залізничний транзит, електричні велосипеди, велосипеди, зокрема, вплив послуг Ride - Hailing. Порівняно з автобусними поїздками, Ride - Hailing Services пропонує більш високу якість обслуговування, більш гнучкі маршрути та більшу доступність.
З точки зору міських менеджерів, існують такі проблеми з поточними автобусними поїздками: по -перше, рішення міського - рівня громадського транспорту повинні бути більш науковими, включаючи наукове проектування автобусних маршрутів, швидких автобусних маршрутів та впровадження інтелектуальної координації транспорту міста. По -друге, своєчасне та точне звільнення інформації про подорожі громадським транспортом є неадекватною, більшість міських автобусних систем не в змозі ефективно передавати інформацію про подорожі. По -третє, оцінка рівнів автобусного обслуговування не є об'єктивною. У багатьох випадках покращення рівня автобусного обслуговування спирається на збільшення інвестицій в автобусну інфраструктуру, нехтуючи іншими ефективними засобами, такими як інтелектуальна трансформація.
Три основні тенденції розвитку інтелектуальних підключених автобусів
Будуючи інтелектуальні підключені автобуси, це може допомогти досягти розумного автобуса. З точки зору міських жителів необхідно розробити "точні автобуси". З точки зору експлуатаційних підприємств, розробка "безпечних автобусів" є важливою. І з точки зору міських менеджерів розвиток «наукових автобусів» корисний для міста.
1. Практикуйте
"Точні автобуси" мають різні рівні вимог. По -перше, необхідно бути вчасно, тобто мешканці очікують, що автобуси відправляться вчасно, і мешканці можуть відповідно планувати свій час вильоту. По -друге, можуть бути надані "індивідуальні автобуси", де мешканці можуть подати свої потреби в подорожі за допомогою виділених каналів, а автобусні компанії можуть розробити автобусні маршрути на основі потреб жителів та ситуацій протоку пасажирів.
Нарешті, можуть бути надані "Смарт -автобуси відповіді", де мешканці можуть вибрати попередньо книгу через мобільні телефони та динамічно генерувати розумні чуйні автобуси, надаючи більш зручні та комфортні персоналізовані послуги.
Для різних рівнів послуг "точного автобуса" інтелектуальна підключена технологія може забезпечити багаті сценарії додатків. Наприклад, пріоритет автобуса, оптимальна консультаційна швидкість зеленого світла, інтелектуальні платформи (платформи BRT), інформаційні послуги з мобільних додатків, L4 - Level Micro - циркуляційні автоматичні автобуси тощо.
Пріоритет автобуса може досягти пріоритету ресурсів через простір та час, де автобуси мають пріоритетний доступ до дорожнього простору та пріоритетного доступу до часу дорожнього руху. На основі інтелектуального підключеного C - V2X транспортного засобу - Технологія координації доріг, низька - вартість та висока - Пріоритет з точній активній реальній - Пріоритет адаптивного автобуса часу можна досягти.
Спираючись на C - V2X довгі - відстань і низькі - можливості затримки, можна передбачити час прибуття шини для визначення пріоритетних стратегій часу. Спираючись на C - V2X High - Прецизія (сантиметр - рівень) позиціонування, точне сприйняття положення, швидкості та прискорення може бути досягнуто, забезпечуючи точні терміни. Динамічно обчислення стискає час у різних напрямках на основі умов перевантаження доріг, забезпечуючи, щоб автобуси проходили безпосередньо шляхом підтримки фаз, розширення зелених вогнів, різання червоних вогнів, фази вставки та послідовності фаз. Враховуючи багато - спрямованих пріоритетних запитів на конфлікт та визначення пріоритетів декількох автобусів, засновані на позиціях, швидкостях, вказівках, навантаженнях на пасажирі, точці пунктуальності та намірам водія на перехрестях.
Оптимальна консультаційна швидкість зеленого світла забезпечує драйверам відповідний діапазон консультацій зі швидкістю, оскільки сигнал підходу автобусів - Контрольовані перехрестя на основі даних про дорожні дані та дані статусу сигналу в реальному часі, що надсилаються C - V2X придорожними одиницями (RSU), що дозволяє транспортним засобам проходити через перехрестя економічно та комфортно (не потребуючи зупинки).
Інтелектуальна платформа та система інтелектуальної мережі Bus досягають взаємозв'язку даних. Та електронні знаки можуть відображати реальну інформацію про час про автобуси, точно показуючи позиції прибуття та вильоту автобусом, час прибуття та вильоту, навантаження на пасажирські, швидкість руху та іншу інформацію.
Мікро - Автоматичні автобуси циркуляції Впроваджують фіксовані - маршрутні човни зі швидкістю від 20 км/год до 50 км/год, з автономним водінням L4 - рівня. Застосування транспортного засобу C - V2X - Технологія координації доріг зробить автоматичні автобуси більш точними та безпечними.
2. Безкоштовний автобус
"Безпечні автобуси" передбачають різні вимоги. Для самих автобусів: Безпека транспортних засобів - це основна передумова забезпечення безпечної роботи автобусів, включаючи різні умови самого транспортного засобу, а також всебічний моніторинг передньої, задньої частини, сидіння водія, двері та відсіки. Для драйверів та пасажирів: стандартні операції та поведінка водія, а також тривалий термін втомлення, є важливими причинами аварій на автобусах. Крім того, небезпечна поведінка пасажирів, таких як захоплення рульового колеса автобуса, також може серйозно загрожувати безпеці автобуса. Для дорожнього середовища та інших учасників дорожнього руху: екстремальні та несприятливі дорожні середовища, а також ДТП, спричинені іншими учасниками трафіку, також можуть загрожувати безпеці автобуса.
Для послуг «безпечного автобуса», орієнтованих на різні об'єкти, інтелектуальна підключена технологія може надати багаті сценарії додатків, наприклад, реальний - час завантаження стану стану автобусного транспортного засобу, інтелектуального моніторингу водіння водія, виявлення вразливих пішоходів та не - моторних транспортних засобів, запобігання зіткнень на перехрестях, моніторинг мостового та повені тунелів, трансформація L3 -
Реальний - Час завантаження даних стану автобусного транспортного засобу інтегрує бортові термінали (OBUS) з автобусами, підтримуючи діагностику транспортних засобів, віддалений контроль транспортних засобів, звітність даних про транспортні засоби тощо.
Інтелектуальний моніторинг водіння водія може негайно попередити різні ненормальні поведінки та небезпечні поведінки, такі як водіння втоми, відволікання водіння, куріння та здійснення або відповіді на телефонні дзвінки.
Виявлення вразливих пішоходів та не - моторних транспортних засобів та запобігання зіткнень на перехрестях може збирати інформацію про дорожній рух на перехрестях через придорожні інтелектуальні пристрої, генеруючи звіти про дорожню ситуацію. Коли пішоходи та не - моторизовані транспортні засоби входять до смуг транспортних засобів, своєчасні попередження видаються автобусам. Обчислювальні пристрої придорожнього краю також можуть приймати рішення щодо спільної роботи, мовлення пропозицій щодо водіння на автобусах, зменшення ймовірності ДТП.
Моніторинг мосту та тунелю виявляє стан мостів та тунелів через придорожні інтелектуальні пристрої, і надсилає попередні попередження до автобусів, що входять у при дорозі через R - V2X RSU.
Трансформація автономних автобусів водіння L3 - дозволяє системі завершити більшість водійських операцій, лише попереджаючи водія, коли трапляються надзвичайні ситуації, і транспортний засіб не може впоратися з ними, і спонукаючи водія взяти на себе транспортний засіб. L3 - Authonomous Authonomous Right автобуси можуть ефективно зменшити втому водія, звільняючи водіїв від повторюваної праці та дозволяючи їм більше зосередитись на обслуговуванні пасажирів. Вони також можуть встановити траєкторії для спеціальних дорожніх секцій, таких як мости та тунелі, в небезпечних сценаріях. Система передає найвищий пріоритетний маршрут, заважаючи водіям та пасажирам займатися шкідливою поведінкою до суспільства. Вони також можуть досягти точного паркування автобусів, з відхиленням не більше 15 см між першим кроком і платформою станції та відхиленням не більше 20 см у вирівнюваннях.
3. Скауна автобус
"Наукові автобуси" передбачають вимоги до різних вимірів. У плануванні та рішенні - Прийняття виміру потрібні наукові проектування автобусних мереж, швидких автобусних маршрутів тощо. Потрібна органічна координація з міською залізничною транзитом, остання - миля тощо. Для проведення активного контролю трафіку необхідна інтеграція з розумними транспортними системами. У розмірі випуску інформації необхідні високо інтегровані дані для надання служб інформаційних служб та дорожніх випадків, які попереджають про ризик дорожніх дій, через різні точки дотику.
Для різних вимірів послуг «наукового автобуса» інтелектуальна підключена технологія може надавати багаті сценарії додатків, наприклад, Інтернет -додатки для великих даних, оптимізація автобусних мереж, інтегрованих туристичних послуг та ін. області тощо; Micro - Рівень: реальний - Виявлення потоку пасажирів, шаблони маршрутів, портрети натовпу тощо.
Оптимізація автобусних мереж аналізує пропозицію автобусів у популярних районах та визначає райони з низьким покриттям, але високим попитом на подорожі. Інтегровані послуги Travel забезпечують інтегроване планування подорожей на основі потреб подорожей, плавного підключення різних режимів транспорту, комплексного доступу до інформації про подорожі та інтелектуальної рекомендації маршрутів на основі переваг особистих подорожей.
4. Закладення
За підтримки інтелектуальної технології автобусів, час роботи "точних автобусів" може бути скорочений на 15% до 25%, а швидкість може бути збільшена на 10% до 20%. Пунктуальність може бути збільшена на 40% до 50%, а середня кількість поїздок може бути збільшена на 25% до 30%. "Безпечні автобуси" забезпечують управління безпекою для автобусів, водіїв, пасажирів та операцій з дорожнього руху, знижуючи рівень аварій на 70% до 80%. "Наукові автобуси" можуть ефективно покращити постачання автобусних операцій, при цьому рівень завершення до 98%.