Provocările cu care se confruntă dezvoltarea autobuzelor inteligente sunt luate în considerare în principal din trei perspective: perspectiva rezidenților urbani, perspectiva întreprinderilor care operează autobuzul și perspectiva managerilor urbani.
Din perspectiva rezidenților urbani, problema actuală a călătoriei cu autobuzul este timpul lung de călătorie. Motivele acestei probleme includ timpi lungi de așteptare pentru ca autobuzele și autobuzele să fie frecvent în afara programului. În general, pentru a îmbunătăți eficiența operațiunilor de autobuz, autobuzele sunt adesea reduse în număr și au intervale mai lungi între plecări, ceea ce duce la creșterea timpilor de așteptare pentru rezidenți. În plus, pentru a crește fluxul de pasageri, autobuzele pot lua ocoluri, crescând coeficientul neregerat al traseului, ceea ce duce la distanțe mai lungi de călătorie pentru rezidenți și provocând congestie pe drumuri. În plus, există și o problemă cu lipsa de confort în călătoriile cu autobuzul, cum ar fi autobuzele supraaglomerate în hotspoturi și pe anumite rute.
Din perspectiva întreprinderilor care operează autobuzul, există mai multe probleme cu călătoria curentă cu autobuzul: în primul rând, conflictele dintre pasageri și șoferi, incendii și explozii de autobuz, accidente de autobuz, defecțiuni ale autobuzului și alte accidente sunt cauzate din diverse motive. În al doilea rând, recrutarea șoferilor de autobuz este dificilă și costisitoare. Autobuzele de conducere necesită șoferi cu licențe de nivel A3 - Și costurile ridicate ale forței de muncă ale șoferilor, însoțiți de orele lungi de lucru, duc adesea la oboseala șoferului și prezintă pericole semnificative de siguranță. În al treilea rând, călătoria cu autobuzul se confruntă cu concurența din alte moduri de transport, cum ar fi tranzitul feroviar, bicicletele electrice, bicicletele și, în special, impactul serviciilor de călătorie - Comparativ cu călătoriile cu autobuzul, serviciile de călătorie - Hrăvirea oferă o calitate mai ridicată a serviciilor, rute mai flexibile și accesibilitate mai mare.
Din perspectiva managerilor urbani, există următoarele probleme cu călătoriile curente cu autobuzul: în primul rând, deciziile de transport public la nivel urban - trebuie să fie mai științifice, inclusiv proiectarea științifică a rutelor de autobuz, rutele rapide de autobuz și implementarea coordonării de transport inteligente de nivel - În al doilea rând, eliberarea în timp util și precisă a informațiilor privind călătoriile în transportul public este inadecvată, majoritatea sistemelor de autobuze ale orașului nu pot trece în mod eficient informațiile de călătorie. În al treilea rând, evaluarea nivelului serviciului de autobuz nu este obiectivă. În multe cazuri, îmbunătățirea nivelului serviciilor de autobuz se bazează pe creșterea investițiilor în infrastructura de autobuze, neglijând în același timp alte mijloace eficiente, cum ar fi transformarea inteligentă.
Cele trei tendințe majore de dezvoltare ale autobuzelor inteligente conectate
Construind autobuze inteligente conectate, acesta poate ajuta la realizarea autobuzului inteligent. Din perspectiva rezidenților urbani, este necesar să se dezvolte „autobuze precise”. Din perspectiva întreprinderilor care operează autobuzul, dezvoltarea „autobuzelor sigure” este importantă. Și din perspectiva managerilor urbani, dezvoltarea „autobuzelor științifice” este benefică pentru oraș.
1. BUSUL DE PRECISE
„Autobuzele precise” au diferite niveluri de cerințe. În primul rând, este necesar să fie la timp, adică rezidenții se așteaptă ca autobuzele să plece și să ajungă la puncte fixe la timp, astfel încât rezidenții să își poată planifica timpul de plecare în consecință. În al doilea rând, pot fi furnizate „autobuze personalizate”, în care rezidenții își pot depune nevoile de călătorie prin canale dedicate, iar companiile de autobuze pot proiecta rute de autobuz în funcție de nevoile rezidenților și situațiile de curgere a pasagerilor.
În cele din urmă, „autobuzele de răspuns inteligent” pot fi furnizate, în cazul în care rezidenții pot alege să rezerveze prin telefoane mobile și să genereze dinamic autobuze cu răspuns inteligent, oferind servicii de călătorie personalizate mai convenabile și mai confortabile.
Pentru diferite niveluri de servicii „cu bus precis”, tehnologia inteligentă conectată poate oferi scenarii de aplicații bogate. De exemplu, prioritatea autobuzului, consultanță de viteză optimă a luminii verzi, platforme inteligente (platforme BRT), Servicii de informații pentru aplicații mobile, L4
Prioritatea autobuzului poate obține prioritate resurselor prin spațiu și timp, unde autobuzele au acces prioritar la spațiul rutier și accesul prioritar la timpul drumului. Pe baza vehiculului C - V2X inteligent conectat - Tehnologia de coordonare a drumurilor, costurile scăzute - cost și ridicat - Precision activ real - se poate realiza prioritatea autobuzului adaptativ în timp.
Bazându -se pe C - V2X Long - Distanța și capacitățile de latență scăzută, se poate preconiza că timpii de sosire a autobuzelor pot determina strategiile de sincronizare prioritare. Bazându -se pe capacități de poziționare C - V2X ridicate - Precision (centimetru - nivel), percepția precisă a poziției, vitezei și accelerației autobuzului, asigurând o sincronizare exactă. Calcularea dinamică a comprimării timpului în diverse direcții bazate pe condiții de congestionare a drumului, asigurând că autobuzele trec direct prin menținerea fazelor, extinderea luminilor verzi, tăierea luminilor roșii, introducerea fazelor și secvențe de fază de săritură. Având în vedere solicitările de conflicte prioritare multi -direcționale și prioritizarea mai multor autobuze se bazează pe poziții, viteze, direcții, încărcături pentru pasageri, rate de punctualitate și intenții de conducere a șoferului la intersecții.
Advisor de viteză optimă a luminii verzi oferă șoferilor un interval de consultanță de viteză adecvat ca semnal de abordare a autobuzelor - Intersecții controlate bazate pe datele rutiere și datele reale de stare semnalului de timp trimis de unitățile C - V2X Roadside (RSU), permițând vehiculelor să treacă prin intersecții economic și confortabil (fără a fi nevoie să se oprească).
Platforma inteligentă și sistemul de rețea inteligentă BUS realizează interconectarea datelor. Și semnele electronice pot afișa informații reale -
Micro - Circulație automat automat Autobuzele de navetă Implementați fixați - Shuttles rute cu viteze cuprinse între 20 km/h și 50km/h, cu L4 - Conducere autonomă la nivel. Aplicarea vehiculului C - V2X - Tehnologia de coordonare a drumurilor va face autobuzele automate de transfer mai precise și mai sigure.
2. Autobuzul de ieșire
„Autobuzele sigure” implică diverse cerințe. Pentru autobuzele în sine: siguranța vehiculului este premisa de bază pentru a asigura o funcționare în siguranță a autobuzului, inclusiv diverse condiții ale vehiculului în sine, precum și monitorizarea cuprinzătoare a frontului, spate, scaunul, ușile și compartimentele șoferului. Pentru șoferi și pasageri: operațiunile și comportamentele standard ale șoferului, precum și conducerea pe termen lung a oboselii, sunt motive importante pentru accidentele de autobuz. În plus, comportamentele periculoase ale pasagerilor, cum ar fi apucarea volanului autobuzului, pot pune în pericol în mod serios siguranța autobuzului. Pentru mediile de trafic și alți participanți la trafic: medii de trafic extreme și adverse, precum și accidente de trafic cauzate de alți participanți la trafic, pot pune în pericol siguranța autobuzului.
Pentru serviciile „autobuz sigur” vizate diferitelor obiecte, tehnologia inteligentă conectată poate oferi scenarii de aplicare bogate, de exemplu, încărcarea reală a timpului vehiculului de autobuz, monitorizarea inteligentă a conducerii șoferului, detectarea pietonilor vulnerabili și a vehiculelor ne -motorizate,
Real - Încărcarea în timp a datelor privind starea vehiculului de autobuz integrează terminalele de la bord (OBUS) cu autobuzele CAN, diagnosticul vehiculului de susținere, controlul vehiculului la distanță, raportarea datelor vehiculului etc.
Monitorizarea inteligentă a conducerii șoferului poate avertiza prompt diverse comportamente anormale și comportamente periculoase, cum ar fi conducerea oboselii, conducerea distrasă, fumatul și efectuarea sau răspunderea apelurilor telefonice.
Detectarea pietonilor vulnerabili și a vehiculelor care nu sunt motorizate și prevenirea coliziunilor la intersecții poate colecta informații despre trafic la intersecții prin intermediul dispozitivelor inteligente pe marginea drumului, generând rapoarte despre situația traficului. Când pietonii și vehiculele care nu sunt motorizate intră în benzi de autovehicule, sunt emise alerte în timp util către autobuze. Dispozitivele de calcul pentru marginea drumului pot lua, de asemenea, decizii de colaborare, difuzând sugestii de conducere către autobuze, reducând probabilitatea accidentelor de trafic.
Monitorizarea inundațiilor podului și a tunelului detectează starea podurilor și a tunelurilor prin intermediul dispozitivelor inteligente pe marginea drumului și trimite avertismente în avans către autobuzele care intră pe marginea drumului prin C - V2X RSUS.
Transformarea autobuzelor de conducere autonomă L3 - Nivelul permite sistemului să finalizeze majoritatea operațiunilor de conducere, avertizând șoferul doar atunci când apar situații de urgență și vehiculul nu le poate gestiona și determinând șoferul să preia vehiculul. L3 - Autobuzele de conducere autonomă la nivel pot reduce efectiv oboseala șoferului, eliberând șoferii de forța de muncă repetitivă și permițându -le să se concentreze mai mult pe serviciul de pasageri. De asemenea, pot preseta traiectorii pentru secțiuni de drum speciale, cum ar fi poduri și tuneluri, în scenarii periculoase. Sistemul prezintă cea mai mare cale de prioritate, împiedicând șoferii și pasagerii să se angajeze în comportamente dăunătoare pentru societate. De asemenea, pot obține o parcare precisă a autobuzelor, cu o abatere de cel mult 15 cm între primul pas și platforma stației și o abatere de cel mult 20 cm în aliniere.
3. Autobuzul de știință
„Autobuzele științifice” implică cerințe în dimensiuni diferite. În planificarea și decizia de luare a deciziei, sunt necesare proiectarea științifică a rețelelor de autobuze, rutele rapide de autobuz etc. Este necesară coordonarea organică cu tranzitul feroviar urban, ultima călătorie de mile etc. Integrarea cu sisteme inteligente de transport este necesară pentru a efectua un control activ al traficului. În dimensiunea de eliberare a informațiilor, datele extrem de integrate sunt necesare pentru a furniza servicii de informații despre autobuz și avertismente de risc ale accidentelor de trafic rezidenților prin diferite puncte de atingere.
Pentru diferite dimensiuni ale serviciilor „autobuz științific”, tehnologia inteligentă conectată poate oferi scenarii de aplicații bogate, de exemplu, aplicații de date mari de pe Internet, optimizarea rețelelor de autobuze, servicii de călătorie integrate, etc. Aplicațiile de date mari de internet pot explora nevoile de călătorie și caracteristicile rezidenților urban zone, etc.; Micro - Nivel: Real - Detectarea fluxului de pasageri, modele de naveta, portrete de mulțime etc.
Optimizarea rețelelor de autobuze analizează furnizarea de autobuze în zonele populare și identifică zonele cu o acoperire scăzută, dar o cerere mare de călătorie. Serviciile de călătorie integrate oferă o planificare integrată de călătorie bazată pe nevoile de călătorie, conectarea lină a diferitelor moduri de transport, acces complet la informații despre călătorii și recomandare inteligentă a rutelor bazate pe preferințele personale de călătorie.
4. Achievații
Cu sprijinul tehnologiei inteligente de bus conectat, timpul de funcționare al „autobuzelor precise” poate fi redus cu 15% la 25%, iar viteza poate fi crescută cu 10% la 20%. Rata punctualității poate fi crescută cu 40% până la 50%, iar numărul mediu de călătorii poate fi crescut cu 25% la 30%. „Autobuzele sigure” oferă gestionarea siguranței pentru autobuze, șoferi, pasageri și operațiuni de trafic, reducând ratele de accidente cu 70% la 80%. „Autobuzele științifice” pot îmbunătăți eficient furnizarea de operare a autobuzului, cu o rată de finalizare operațională de până la 98%.