Väljakutseid, millega nutikate busside väljatöötamine silmitsi seisab, käsitletakse peamiselt kolmest vaatenurgast: linnaelanike vaatenurgast, busside operatsioonide perspektiivist ja linnajuhtide vaatenurka.
Linnaelanike vaatenurgast on bussireisi praegune probleem pikk reisiaeg. Selle probleemi põhjusteks on busside ja busside pikkade ooteaegade ajakava. Üldiselt vähendatakse bussioperatsioonide tõhususe parandamiseks sageli busside arvu ja neil on väljumiste vahel pikem intervallid, mis põhjustab elanike suurenenud ooteaega. Lisaks võivad reisijate voolu suurendamiseks võtta bussid ümbersõite, suurendades marsruudi mitte - lineaarset koefitsienti, mille tulemuseks on elanike jaoks pikem reisikaugus ja põhjustades teedel ummikuid. Lisaks on bussireiside mugavuse puudumise probleem, näiteks ülerahvastatud bussid levialades ja teatud marsruutidel.
Bussiettevõtete bussireisidega on praeguse bussireisidega mitmeid probleeme: esiteks on reisijate ja autojuhtide, bussipõlengute ja plahvatuste, bussiõnnetuste, bussiõnnetuste ja muude õnnetuste vahelised konfliktid põhjustatud mitmesugustest põhjustest. Teiseks on bussijuhi värbamine keeruline ja kulukas. Sõidubussid nõuavad A3 - tasemelitsentsetega autojuhte. Ja autojuhtide kõrged tööjõukulud koos pikkade tööajaga põhjustavad sageli juhi väsimust ja tekitavad olulist ohutusohtu. Kolmandaks seisab bussireisil konkurents teistest transpordiliikidest, näiteks raudteetransport, elektrilised jalgrattad, jalgrattad ja eriti sõidu süvenemise teenuste mõju. Võrreldes bussireisidega pakuvad Ride - Terveteenused kõrgemat teenuse kvaliteeti, paindlikumaid marsruute ja suuremat juurdepääsetavust.
Linnajuhtide vaatenurgast on praeguse bussireisidega järgmised probleemid: esiteks peavad linnad - tasemel ühistranspordi otsused olema teaduslikumad, sealhulgas bussiliinide teaduslik kujundamine, kiire bussiliinide ja linna rakendamine - Taseme intelligentse transpordi koordineerimine. Teiseks on ühistranspordi reisiteabe õigeaegne ja täpne vabastamine ebapiisav, enamik linnabussisüsteeme ei suuda reisiteavet tõhusalt edastada. Kolmandaks, bussiteenuste taseme hindamine pole objektiivne. Paljudel juhtudel tugineb bussi teenindamise taseme parandamine investeeringute suurenemine bussiinfrastruktuuri, jättes samal ajal tähelepanuta muude tõhusate vahendite, näiteks aruka muundamise.
Intelligentsete ühendatud busside kolm peamist arengutrendi
Ehitades intelligentseid ühendatud busse, aitab see nutikat bussi saavutada. Linnaelanike vaatenurgast on vaja välja töötada täpsed bussid. Bussiettevõtete busside vaatenurgast on oluline ohutute busside väljatöötamine. Ja linnajuhtide vaatevinklist on linnale kasulik teaduslike busside areng.
1. Precise buss
“Täpsetel bussidel” on erinev nõude tase. Esiteks on vaja olla õigel ajal, see tähendab, et elanikud loodavad bussid lahkuda ja jõuda fikseeritud punktidesse õigeaegselt, et elanikud saaksid vastavalt oma lahkumisajale kavandada. Teiseks saab pakkuda kohandatud busse, kus elanikud saavad oma reisivajadusi spetsiaalsete kanalite kaudu esitada ning bussiettevõtted saavad bussi marsruute kujundada elanike vajaduste ja reisijate vooluolukordade põhjal.
Lõpuks saab pakkuda nutikaid reageerimisbusse, kus elanikud saavad valida mobiiltelefonide kaudu broneerida ja dünaamiliselt genereerida nutikaid reageerivaid busse, pakkudes mugavamaid ja mugavamaid isikupärastatud reisiteenuseid.
„Täpsete busside” teenuste erinevate tasemete jaoks võib intelligentne ühendatud tehnoloogia pakkuda rikkalikke rakendusstsenaariume. Näiteks bussi prioriteet, rohelise tule optimaalne kiiruse nõuanne, intelligentsed platvormid (BRT platvormid), mobiilirakenduste infoteenused, L4 - taseme mikro - ringluse automaatsed süstiku bussid jne.
Bussi prioriteet võib saavutada ressursside prioriteedi ruumi ja aja kaudu, kus bussidel on prioriteetne juurdepääs maanteeruumile ja prioriteetse juurdepääs maanteeajale. Lähtudes intelligentse ühendatud C - V2X sõidukile
Tuginedes C - V2X pikale - vahemaale ja madalale - latentsusaja võimalustele, võib bussi saabumisajad ennustada prioriteetseid ajastusstrateegiaid. Tuginedes C - V2X kõrgele - Täpsusele (sentimeeter - tasemel) positsioneerimisvõimalustele, on võimalik saavutada bussipositsiooni täpset tajumist, kiirust ja kiirendust, tagades täpse ajastuse. Dünaamiliselt arvutamine surub aega erinevates suundades, mis põhinevad tee ummikute tingimustel, tagades bussid otse läbi, säilitades faasid, pikendades rohelisi tulesid, lõigates punaseid tulesid, sisestades faasid ja hüppavad faasijärjestused. Arvestades multi - Suund prioriteetseid konfliktide taotlusi ja mitme bussi tähtsustamine põhinevad positsioonidel, kiirustel, juhistel, reisijate koormustel, täpsuskiirustel ja juhi juhtimiskavatsustel ristmikel.
Rohelise tule optimaalne kiiruse nõuanne annab autojuhtidele sobiva kiiruse nõuandevahemiku, kui busside lähenemissignaal - Kontrollitud ristmikud põhinevad teeandmetel ja reaalsel - Ajasignaali oleku andmed, mille on saadetud C - V2X teeäärsed ühikud (RSU), võimaldades sõidukitel ristmikke majanduslikult ja mugavalt läbi viia (ilma peatumata).
Intelligentne platvorm ja bussi intelligentne võrgusüsteem saavutavad andmete ühendamise. Ja elektroonilised sildid võivad näidata reaalset - ajateavet busside kohta, näidates täpselt bussi saabumist ja väljumisasendeid, saabumist ja lahkumisaega, reisijate koormusi, sõidukiirusi ja muud teavet.
Mikro - Ringlus Automaatsed süstikbussid rakendavad fikseeritud - marsruudi süstikud kiirusega vahemikus 20 km/h kuni 50 km/h, L4 - taseme autonoomse sõiduga. C - V2X sõiduki rakendamine
2.Safe buss
“Ohutud bussid” hõlmavad mitmesuguseid nõudeid. Busside endi jaoks: sõiduki ohutus on põhilise eelduse, mis tagab ohutu bussioperatsiooni, sealhulgas sõiduki enda erinevad tingimused, samuti esi-, taga-, juhiistme, uste ja sektsioonide põhjalik jälgimine. Autojuhtidele ja reisijatele: Juhi mitte - Standardsed toimingud ja käitumine, samuti pikk - tähtajaline väsimusjuhtimine, on bussiõnnetuste olulised põhjused. Lisaks võib reisijate ohtlik käitumine, näiteks bussi rooli haaramine, ka bussiohutuse tõsiselt ohustada. Liikluskeskkondade ja muude liikluses osalejate jaoks: äärmuslikud ja ebasoodsad liikluskeskkonnad, samuti teiste liikluses osalejate põhjustatud liiklusõnnetused võivad ohustada ka bussiohutust.
Erinevates objektides suunatud „ohutu bussi” teenuste jaoks võib intelligentne ühendatud tehnoloogia pakkuda rikkalikke rakendusstsenaariume, näiteks reaalsed - bussisõidukite oleku andmete aeg üleslaadimine, juhitava intelligentse jälgimine, haavatavate jalakäijate tuvastamine ja mitte - mootorsõidukid, mootorsõidukid, kokkupõrke ennetamine ristmike ajal, silla ja tunneli üleujutuse jälgimine, L3 -i autonoomsed autonoomsed autonoomsed autonoomsed autonoomsed autonoomsed autonoomsed autonoomsed autonoomsed autonoomid.
Reaalne - Ajavahemikussõiduki oleku andmete üleslaadimine Integreerub pardaklemmid (OBU) CAN -bussidega, toetades sõiduki diagnoosi, sõiduki kaugjuhtimist, sõiduki andmete aruandlust jne.
Juhi juhtimise arukas jälgimine võib viivitamatult hoiatada mitmesuguseid ebanormaalset käitumist ja ohtlikku käitumist, näiteks väsimusjuhtimine, tähelepanu hajutatud juhtimine, suitsetamine ning telefonikõnede tegemine või vastamine.
Haavatavate jalakäijate ja mitte - mootorsõidukite ja ristmike kokkupõrke ennetamine võib ristmikel liikluse kohta koguda ristmikel intelligentsete seadmete kaudu, tekitades liiklussituatsiooni aruandeid. Kui jalakäijad ja mitte - mootorsõidukid sisenevad mootorsõidukiradadesse, antakse bussidele välja õigeaegsed teated. Roadside Edge'i arvutusseadmed saavad teha ka koostööotsuseid, edastades bussidele sõitmise ettepanekuid, vähendades liiklusõnnetuste tõenäosust.
Silla- ja tunneli üleujutuse jälgimine tuvastab sildade ja tunnelite seisukorra läbi maanteeäärsete intelligentsete seadmete ning saadab ette hoiatusi bussidele, mis sisenevad tee äärde C - V2X RSU kaudu.
L3 -taseme muutmine - Autonoomsed sõidubussid võimaldavad süsteemil enamiku sõidutoiminguid lõpule viia, hoiatades juhti ainult hädaolukordade ilmnemisel ja sõiduk ei saa nendega hakkama ning ajendades juhile sõiduki üle võtma. L3 - Tase autonoomsed sõidubussid võivad tõhusalt vähendada juhi väsimust, vabastades autojuhid korduvast sünnitusest ja võimaldades neil keskenduda rohkem reisijate teenindusele. Samuti saavad nad ohtlike stsenaariumide korral eelneda trajektooridele spetsiaalsete maanteelõikude, näiteks sildade ja tunnelite jaoks. Süsteem eelneb kõrgeima prioriteetse marsruudile, takistades autojuhtidel ja reisijatel ühiskonnas kahjuliku käitumise tegemist. Samuti saavad nad saavutada busside täpse parkimise, mis on kõrvalekalle esimese sammu ja jaama platvormi vahel kuni 15 cm ning joondamisel mitte rohkem kui 20 cm.
3.teaduslik buss
“Teaduslikud bussid” hõlmavad nõudeid erinevates mõõtmetes. Planeerimisel ja otsuses - Mõõtme tegemine on vaja busside võrkude, kiirete bussiliinide jms teaduslikku kujundamist. Vaja on orgaanilist koordineerimist linnaraudtee transiidiga, viimase - miili reisi jne. Aktiivse liikluse juhtimise läbiviimiseks on vaja integreerimist nutikate transpordisüsteemidega. Teabe väljaande mõõtmes on vaja väga integreeritud andmeid bussiinfoteenuste ja liiklusõnnetuste riskihoiatuste pakkumiseks elanikele erinevate puutepunktide kaudu.
„Teaduslike busside” teenuste erinevate mõõtmete jaoks võib intelligentne ühendatud tehnoloogia pakkuda rikkalikke rakendusstsenaariume, näiteks Interneti -suurandmete rakendusi, bussidevõrkude optimeerimist, integreeritud reisiteenuseid jne. Interneti -suurandmete rakendused saavad uurida linnaelanike reisivajadusi ja omadusi, pakkudes teaduslikku ja usaldusväärset andmete analüüsi ja otsuste tugiteenuseid transpordivahenduses, näiteks interveoken, näiteks interveoken, intervanteerumine, intervanteerumine. alad jne; Mikro - Tase: reaalne - Ajareisijate voo tuvastamine, pendelrändeharjumused, rahvahulga portreed jne.
Busivõrkude optimeerimine analüüsib busside pakkumist populaarsetes piirkondades ja identifitseerib madala katvuse, kuid suure reisivajadusega piirkonnad. Integreeritud reisiteenused pakuvad integreeritud reisiplaneerimist, mis põhineb reisivajadustel, erinevate transpordirežiimide sujuva ühenduse, põhjaliku reisiteabe juurdepääsu ja isiklike reisieelistustel põhinevate marsruutide intelligentse soovituse.
4.hääletused
Intelligentse ühendatud siinitehnoloogia toel saab täpsete busside töö aega vähendada 15–25% -ni ja kiirust saab suurendada 10% kuni 20% -ni. Punktuaalsuse määra saab suurendada 40–50% -ni ja reisite keskmist arvu suurendada 25–30% -ni. „Ohutused bussid” pakuvad busside, autojuhtide, reisijate ja liiklusoperatsioonide ohutusjuhtimist, vähendades õnnetuste määra 70% -ni 80% -ni. „Teaduslikud bussid” saavad tõhusalt parandada bussioperatsiooni pakkumist, töö lõpuleviimise määr on kuni 98%.