Праблемы, з якімі сутыкаецца развіццё разумных аўтобусаў, у асноўным разглядаюцца з трох пунктаў гледжання: перспектыва гарадскіх жыхароў, перспектыва аўтобусных аперацыйных прадпрыемстваў і перспектыву гарадскіх кіраўнікоў.
З пункту гледжання гарадскіх жыхароў, цяперашняя праблема з аўтобусным падарожжам - гэта доўгі час падарожжа. Прычыны гэтай праблемы ўключаюць доўгі час чакання, калі аўтобусы і аўтобусы часта выключаюцца. Звычайна, каб павысіць эфектыўнасць аўтобусных аперацый, аўтобусы часта памяншаюцца па колькасці і маюць больш працяглыя інтэрвалы паміж выездамі, што прыводзіць да павелічэння часу чакання жыхароў. Акрамя таго, каб павялічыць паток пасажыраў, аўтобусы могуць прайсціся, павялічваючы не - лінейны каэфіцыент маршруту, што прывядзе да большай адлегласці для падарожжаў для жыхароў і прычынай перагрузкі на дарогах. Акрамя таго, ёсць таксама праблема з адсутнасцю камфорту ў аўтобусных паездках, напрыклад, перапоўненых аўтобусаў у гарачых кропках і на пэўных маршрутах.
З пункту гледжання аўтобусных аперацыйных прадпрыемстваў, існуе некалькі пытанняў з бягучымі аўтобуснымі паездкамі: па -першае, канфлікты паміж пасажырамі і кіроўцамі, аўтобуснымі пажарамі і выбухамі, аўтобуснымі аварыямі, няспраўнасцямі аўтобусаў і іншымі аварыямі выкліканыя рознымі прычынамі. Па -другое, набор кіроўцаў аўтобуса складаны і дарагі. Аўтобусы для кіравання патрабуюць драйвераў з ліцэнзіямі A3 -. І высокія выдаткі на працу кіроўцаў у спалучэнні з доўгім працоўным часам прыводзяць да стомленасці кіроўцаў і ствараюць значныя небяспекі для бяспекі. Па -трэцяе, аўтобусныя падарожжы сутыкаюцца з канкурэнцыяй з боку іншых спосабаў транспарту, такіх як чыгуначны транзіт, электрычныя ровары, ровары, і асабліва ўплыў паездкі - прывітальныя паслугі. У параўнанні з аўтобуснымі паездкамі, паездкай - Паслугі прывітання прапануюць больш высокую якасць абслугоўвання, больш гнуткія маршруты і вялікую даступнасць.
З пункту гледжання гарадскіх менеджэраў, ёсць наступныя праблемы з бягучымі аўтобуснымі паездкамі: па -першае, гарадскія рашэнні грамадскага транспарту павінны быць больш навуковымі, у тым ліку навуковым дызайнам аўтобусных маршрутаў, хуткіх аўтобусных маршрутаў і рэалізацыі гарадской - інтэлектуальнай каардынацыі транспарту. Па -другое, своечасовы і дакладны выпуск інфармацыі пра падарожжы ў грамадскім транспарце недастаткова, і большасць гарадскіх аўтобусных сістэм не ў стане эфектыўна перадаць інфармацыю пра падарожжа. Па -трэцяе, ацэнка ўзроўню аўтобуснага абслугоўвання не з'яўляецца аб'ектыўнай. У многіх выпадках паляпшэнне ўзроўню аўтобусных паслуг абапіраецца на павелічэнне інвестыцый у аўтобусную інфраструктуру, пры гэтым грэбуючы іншымі эфектыўнымі сродкамі, такімі як інтэлектуальная трансфармацыя.
Тры асноўныя тэндэнцыі развіцця інтэлектуальных падключаных аўтобусаў
Пабудаваўшы інтэлектуальныя падключаныя аўтобусы, гэта можа дапамагчы дасягнуць разумнага аўтобуса. З пункту гледжання гарадскіх жыхароў, неабходна распрацаваць "дакладныя аўтобусы". З пункту гледжання аўтобусных эксплуатацыйных прадпрыемстваў важна развіццё "бяспечных аўтобусаў". І з пункту гледжання гарадскіх менеджэраў, развіццё "навуковых аўтобусаў" выгадна для горада.
1. Праверце аўтобус
"Дакладныя аўтобусы" маюць розныя ўзроўні патрабаванняў. Па -першае, трэба своечасова быць своечасова, гэта значыць, жыхары чакаюць, што аўтобусы адправяцца і своечасова прыйдуць да стацыянарных кропак, каб жыхары маглі адпаведна планаваць свой час адпраўлення. Па -другое, можна забяспечыць "індывідуальныя аўтобусы", калі жыхары могуць падаваць свае патрэбы ў паездках праз спецыяльныя каналы, а аўтобусныя кампаніі могуць распрацаваць аўтобусныя маршруты на аснове патрэбаў жыхароў і сітуацыі патоку пасажыраў.
Нарэшце, можа быць прадастаўлены "Smart Assection Buses", калі жыхары могуць выбраць папярэднюю замову праз мабільныя тэлефоны і дынамічна генераваць разумныя спагадлівыя аўтобусы, забяспечваючы больш зручныя і зручныя персаналізаваныя паслугі падарожжаў.
Для розных узроўняў "дакладных аўтобусаў", інтэлектуальныя падключаныя тэхналогіі могуць забяспечыць насычаныя сцэнарыі прыкладанняў. Напрыклад, прыярытэт аўтобуса, аптымальная кансультацыйная хуткасць зялёнага святла, інтэлектуальныя платформы (платформы BRT), інфармацыйныя паслугі мабільных прыкладанняў, L4 - Micro Micro - Circulation Automatic Shuttle Buss і г.д.
Прыярытэт аўтобуса можа дасягнуць прыярытэту рэсурсаў праз прастору і час, дзе аўтобусы маюць прыярытэтную доступ да дарожнай прасторы і прыярытэтны доступ да часу дарожнага руху. На падставе інтэлектуальнага падключанага C - V2X транспартнага сродку - Тэхналогія каардынацыі дарожнага руху, нізкая - Кошт і высокая - Дакладнасць актыўнага рэальнага - Час Адаптыўнага прыярытэту аўтобуса можа быць дасягнуты.
Абапіраючыся на C - V2X Long - Адлегласць і нізкія - Затрымкі, часы прыбыцця шыны можна прадказаць, каб вызначыць стратэгіі прыярытэтных тэрмінаў. Абапіраючыся на C - V2X High - Дакладнасць (сантыметр - узровень) магчымасці пазіцыянавання, дакладнае ўспрыманне становішча шыны, хуткасці і паскарэння можна дасягнуць, забяспечваючы дакладныя тэрміны. Дынамічна вылічэнне кампрэсуе час у розных напрамках на аснове затораў дарогі, забяспечваючы аўтобусы непасрэдна, падтрымліваючы фазы, падаўжаючы зялёныя агеньчыкі, выразаючы чырвоныя агеньчыкі, устаўце фазы і паслядоўнасць фазы скачкоў. Улічваючы шматразовыя запыты на прыярытэтныя канфлікты, а прыярытэты ў прыярытэце некалькіх аўтобусаў заснаваны на пазіцыях, хуткасцях, кірунках, нагрузках пасажыра, узроўню пунктуальнасці і намераў кіравання кіроўцам на скрыжаваннях.
Кансультатыўныя аптымальныя па хуткасці зялёнага святла забяспечваюць драйверам падыходны дыяпазон хуткасных кансультацый, у якасці сігналу набліжэння аўтобусаў - кантраляваныя скрыжаванні на аснове дадзеных дарожнага руху і дадзеных пра стан сігналу часу, адпраўленых пры дапамозе прыдарожных блокаў C - V2X (RSUS), што дазваляе транспартным сродкам праходзіць праз перакрыжаванні эканамічна і зручна (без неабходнасці спыняцца).
Інтэлектуальная платформа і інтэлектуальная сеткавая сістэма аўтобуса дасягаюць узаемасувязі дадзеных. І электронныя знакі могуць адлюстроўваць рэальную інфармацыю пра аўтобусы, дакладна паказваючы пазіцыі прыбыцця і вылету аўтобуса, часы прыбыцця і адпраўлення, пасажырскіх нагрузак, хуткасці кіравання і іншай інфармацыі.
Мікра - Аўтаматычныя маршруты з цыркуляцыі рэалізуюць фіксаваныя - маршруты з хуткасцю ў межах ад 20 км/г да 50 км/г, з аўтаномным кіраваннем узроўнем. Прымяненне аўтамабіля C - V2X - Тэхналогія каардынацыі дарогі зробіць аўтаматычныя маршрутныя аўтобусы больш дакладнымі і бяспечнымі.
2.Safe аўтобус
"Бяспечныя аўтобусы" прадугледжваюць розныя патрабаванні. Для саміх аўтобусаў: бяспека транспартных сродкаў - гэта асноўная перадумова забеспячэння бяспечнай аўтобуснай працы, уключаючы розныя ўмовы самога транспартнага сродку, а таксама ўсебаковы маніторынг спераду, задняга, сядзення кіроўцы, дзверы і аддзяленні. Для кіроўцаў і пасажыраў: непрацуючыя аперацыі і паводзіны кіроўцы, а таксама доўгі - тэрміновае кіраванне стомленасцю - важныя прычыны аварый на аўтобусах. Акрамя таго, небяспечнае паводзіны пасажыраў, напрыклад, захопа руля на аўтобусе, таксама можа сур'ёзна паставіць пад пагрозу бяспеку аўтобусаў. У асяроддзі дарожнага руху і іншых удзельнікаў трафіку: экстрэмальныя і неспрыяльныя ўмовы дарожнага руху, а таксама дарожна -транспартныя здарэнні, выкліканыя іншымі ўдзельнікамі трафіку, таксама могуць паставіць пад пагрозу бяспеку аўтобусаў.
Для паслуг "бяспечнай шыны", накіраваных на розныя аб'екты, інтэлектуальныя падлучаныя тэхналогіі могуць забяспечыць насычаныя сцэнарыі прыкладанняў, напрыклад, рэальную - Загрузка часу на статус аўтобусных транспартных сродкаў, інтэлектуальны маніторынг кіравання кіроўцам, выяўленне ўразлівых пешаходаў і не - аўтамабільныя аўтамабілі, прафілактыку сутыкненняў на перакрыжаваннях, маніторынг моста і паводкі моста і трансфармацыі, пераўтвараючы L3
Рэальная - Загрузка часу дадзеных пра стан аўтобусных транспартных сродкаў аб'ядноўвае бартавыя тэрміналы (OBUS) з аўтобусамі CAN, падтрымліваючы дыягназ транспартнага сродку, дыстанцыйнае кіраванне транспартнымі сродкамі, справаздачу аб дадзеных аўтамабіляў і г.д.
Інтэлектуальны маніторынг кіравання кіроўцам можа неадкладна папярэдзіць розныя ненармальныя паводзіны і небяспечнае паводзіны, такія як кіраванне стомленасцю, адцягнутае кіраванне аўтамабілем, курэнне і здзяйсненне ці адказ на тэлефонныя званкі.
Выяўленне ўразлівых пешаходаў і не - матарызаваных транспартных сродкаў і прафілактыкі сутыкненняў на скрыжаваннях могуць збіраць інфармацыю пра рух на скрыжаваннях праз інтэлектуальныя прылады прыдарожных прылад, ствараючы справаздачы аб дарожнай сітуацыі. Калі пешаходы і не - аўтамабільныя аўтамабілі ўваходзяць у дарогі аўтамабільных транспартных сродкаў, аўтобусы выдаюцца своечасовыя абвесткі. Вылічальныя прылады прыдарожных краёў таксама могуць прымаць сумесныя рашэнні, вяшчаючы прапановы па аўтобусах, зніжаючы верагоднасць дарожна -транспартных здарэнняў.
Маніторынг паводкі моста і тунэля выяўляе стан мастоў і тунэляў праз прыдарожныя інтэлектуальныя прылады і адпраўляе папярэднія папярэджанні ў аўтобусы, якія ўваходзяць у дарогу праз C - V2X RSU.
Трансфармацыя аўтаномных аўтобусаў L3 - Узровень аўтаномных аўтобусаў дазваляе сістэме завяршыць большасць аперацый, якія рухаюцца, толькі папярэджваючы кіроўцу, калі ўзнікаюць надзвычайныя сітуацыі, і транспартны сродак не можа з імі справіцца, і падказаўшы кіроўцу ўзяць на сябе транспартны сродак. L3 - Аўтаномныя аўтобусы ўзроўню могуць эфектыўна знізіць стомленасць кіроўцаў, вызваляючы драйвераў ад паўтаральных рабочых і дазваляючы ім больш засяродзіцца на абслугоўванні пасажыраў. Яны таксама могуць прадугледзець траекторыі для спецыяльных дарожных участкаў, такіх як масты і тунэлі, у небяспечных сцэнарыях. Сістэма прадугледжвае самы высокі прыярытэтнае маршрут, перашкаджаючы кіроўцам і пасажырам займацца шкодным паводзінамі ў грамадстве. Яны таксама могуць дасягнуць дакладнай паркоўкі аўтобусаў з адхіленнем не больш за 15 см паміж першым крокам і платформай станцыі, і адхіленнем не больш за 20 см у выраўноўванні.
3. СКРЫТЫЧНАЯ ВАСЫ
"Навуковыя аўтобусы" прадугледжваюць патрабаванні ў розных аспектах. У планаванні і рашэнні - Прыняцце вымярэнняў неабходна навуковае дызайн аўтобусных сетак, хуткія аўтобусныя маршруты і г.д. Патрэбная арганічная каардынацыя з гарадской чыгункай, апошнія - мілі падарожжа і г.д. Для правядзення актыўнага кантролю руху неабходна інтэграцыя з разумнымі транспартнымі сістэмамі. У вымярэнні інфармацыі аб вызваленні інфармацыі неабходныя высока інтэграваныя дадзеныя для прадастаўлення рэзідэнтам інфармацыйных паслуг аўтобусаў і рызык дарожна -транспартных здарэнняў праз розныя кропкі дотыку.
For different dimensions of “scientific bus” services, intelligent connected technology can provide rich application scenarios, for example, Internet big data applications, optimization of bus networks, integrated travel services, etc. Internet big data applications can explore the travel needs and characteristics of urban residents, providing scientific and reliable data analysis and decision support for the transportation industry, for example, macro-level: inter-provincial/inter-city passenger flow migration, urban passenger flow OD, папулярныя зоны падарожжаў і г.д.; Мікра - Узровень: Рэальны - Час выяўлення патоку пасажыраў, мадэрнізацыі паездак, натоўпу партрэтаў і г.д.
Аптымізацыя аўтобусных сетак аналізуе пастаўку аўтобусаў у папулярных раёнах і вызначае раёны з нізкім пакрыццём, але высокім попытам на праезд. Убудаваныя паслугі падарожжаў забяспечваюць комплекснае планаванне падарожжаў на аснове патрэбаў у паездках, гладкую сувязь розных рэжымаў транспарціроўкі, комплексны доступ да інфармацыі пра падарожжы і інтэлектуальную рэкамендацыю маршрутаў на аснове асабістых пераваг падарожжаў.
4. дабрабыт
Пры падтрымцы інтэлектуальнай падключанай тэхналогіі аўтобуса час працы "дакладных аўтобусаў" можа быць зніжаны на 15% да 25%, а хуткасць можа павялічыцца на 10% да 20%. Колькасць пунктуальнасці можа быць павялічана на 40% да 50%, а сярэдняя колькасць паездак можа быць павялічана на 25% да 30%. "Бяспечныя аўтобусы" забяспечваюць кіраванне бяспекай для аўтобусаў, кіроўцаў, пасажыраў і дарожных аперацый, зніжаючы ўзровень аварый на 70% да 80%. "Навуковыя аўтобусы" могуць эфектыўна палепшыць пастаўкі аўтобусных аперацый з аператыўным узроўнем завяршэння да 98%.