Le sfide affrontate dallo sviluppo di autobus intelligenti sono considerate principalmente da tre prospettive: la prospettiva dei residenti urbani, la prospettiva delle imprese operative degli autobus e la prospettiva dei gestori urbani.
Dal punto di vista dei residenti urbani, l'attuale problema con il viaggio in autobus è il lungo tempo di viaggio. Le ragioni di questo problema includono lunghi tempi di attesa per autobus e autobus che sono spesso fuori programma. In generale, al fine di migliorare l'efficienza delle operazioni di autobus, gli autobus sono spesso ridotti di numero e hanno intervalli più lunghi tra le partenze, portando ad un aumento dei tempi di attesa per i residenti. Inoltre, per aumentare il flusso dei passeggeri, gli autobus possono fare deviazioni, aumentando il coefficiente non - lineare del percorso, con conseguenti distanze di viaggio più lunghe per i residenti e causando congestione sulle strade. Inoltre, c'è anche un problema con la mancanza di comfort nei viaggi in autobus, come gli autobus sovraffollati in hotspot e su determinate rotte.
Dal punto di vista delle imprese operative degli autobus, ci sono diversi problemi con gli attuali viaggi in autobus: in primo luogo, i conflitti tra passeggeri e conducenti, incendi e esplosioni di autobus, incidenti in autobus, malfunzionamenti degli autobus e altri incidenti sono causati da vari motivi. In secondo luogo, il reclutamento del conducente di autobus è difficile e costoso. Gli autobus di guida richiedono conducenti con licenze di livello A3 - E gli elevati costi di manodopera dei conducenti, uniti a lunghe ore di lavoro, spesso portano a affaticamento del conducente e pongono pericoli significativi per la sicurezza. In terzo luogo, i viaggi in autobus affrontano la concorrenza da altre modalità di trasporto come trasporto ferroviario, biciclette elettriche, biciclette e in particolare l'impatto dei servizi di corsa - Rispetto ai viaggi in autobus, Ride - Hiiling Services offrono una qualità di servizio più elevata, percorsi più flessibili e una maggiore accessibilità.
Dal punto di vista dei manager urbani, ci sono i seguenti problemi con gli attuali viaggi in autobus: in primo luogo, le decisioni di trasporto pubblico urbano - devono essere più scientifiche, compresa la progettazione scientifica di percorsi di autobus, le percorsi di autobus rapidi e l'attuazione del coordinamento dei trasporti intelligenti di città - In secondo luogo, il rilascio tempestivo e accurato delle informazioni di viaggio dei trasporti pubblici è inadeguato, con la maggior parte dei sistemi di autobus urbani incapaci di passare efficacemente le informazioni di viaggio. In terzo luogo, la valutazione dei livelli di servizio degli autobus non è obiettiva. In molti casi, il miglioramento dei livelli di servizio degli autobus si basa sull'aumento degli investimenti nelle infrastrutture di autobus, trascurando al contempo altri mezzi efficaci come la trasformazione intelligente.
Le tre principali tendenze di sviluppo degli autobus connessi intelligenti
Costruendo autobus connessi intelligenti, può aiutare a raggiungere un bus intelligente. Dal punto di vista dei residenti urbani, è necessario sviluppare "autobus precisi". Dal punto di vista delle imprese operative degli autobus, lo sviluppo di "autobus sicuri" è importante. E dal punto di vista dei manager urbani, lo sviluppo di "autobus scientifici" è vantaggioso per la città.
1.Precise Bus
Gli "autobus precisi" hanno diversi livelli di requisiti. In primo luogo, è necessario essere puntuali, cioè i residenti si aspettano che gli autobus si allontanino e arrivino a punti fissi in tempo, in modo che i residenti possano pianificare il loro tempo di partenza di conseguenza. In secondo luogo, è possibile fornire "autobus personalizzati", in cui i residenti possono presentare le loro esigenze di viaggio attraverso canali dedicati e le compagnie di autobus possono progettare percorsi di autobus in base alle esigenze dei residenti e alle situazioni di flusso dei passeggeri.
Infine, è possibile fornire "autobus per la risposta intelligente", in cui i residenti possono scegliere di preparare i telefoni cellulari e generare dinamicamente autobus reattivi intelligenti, fornendo servizi di viaggio personalizzati più convenienti e confortevoli.
Per diversi livelli di servizi di "bus precise", la tecnologia connessa intelligente può fornire scenari di applicazione ricchi. Ad esempio, priorità del bus, consulenza per la velocità ottimale a luce verde, piattaforme intelligenti (piattaforme BRT), servizi di informazioni sull'applicazione mobile, autobus a navetta automatica L4 - Livel Micro - Circulation, ecc.
La priorità degli autobus può raggiungere la priorità delle risorse attraverso lo spazio e il tempo, in cui gli autobus hanno l'accesso prioritario allo spazio stradale e l'accesso prioritario al tempo della strada. Basato su un veicolo C - V2X connesso intelligente - Tecnologia di coordinamento stradale, a basso costo e alta - Precision Active Real - Tempo Adaptive Bus Priority può essere raggiunta.
Affidarsi a C - V2X Long - Distanza e basse capacità di latenza, si può prevedere tempi di arrivo del bus per determinare le strategie di temporizzazione prioritaria. Si può ottenere affidamento su C - V2x High - Precision (centimetro - Livello), percezione precisa della posizione del bus, velocità e accelerazione, garantendo tempi accurati. Il calcolo dinamicamente del tempo comprime il tempo in varie direzioni in base alle condizioni di congestione stradale, garantendo che gli autobus passino direttamente mantenendo fasi, estendendo le luci verdi, tagliando le luci rosse, inserendo fasi e sequenze di fase di salto. Considerando le richieste di conflitto con priorità multi -direzionale e la priorità di più autobus si basa sulle posizioni, le velocità, le indicazioni, i carichi dei passeggeri, i tassi di puntualità e le intenzioni di guida del conducente agli incroci.
Lumo verde Optimal Speed Advisory fornisce ai conducenti una gamma di consigli di velocità adeguata poiché gli autobus si avvicinano al segnale - intersezioni controllate in base ai dati stradali e ai dati di stato del segnale temporale reale inviati dalle unità di C - V2X Roadside (RSU), consentendo ai veicoli di passare attraverso gli incroci economici e comodamente (senza bisogno di fermarsi).
La piattaforma intelligente e il sistema di rete intelligente Bus ottengono l'interconnessione dei dati. E i segni elettronici possono visualizzare informazioni reali - tempo sugli autobus, mostrando accuratamente posizioni di arrivo e partenza degli autobus, tempi di arrivo e partenza, carichi di passeggeri, velocità di guida e altre informazioni.
Micro - Circolazione bus a navetta automatica Implementano fissate fisse - percorsi con velocità che vanno da 20 km/h a 50 km/h, con guida autonoma di livello L4 - L'applicazione del veicolo C - V2X - la tecnologia di coordinamento stradale renderà gli autobus automatici più precisi e sicuri.
2.Sarefe bus
Gli "autobus sicuri" coinvolgono vari requisiti. Per gli autobus stessi: la sicurezza del veicolo è la premessa di base per garantire un'operazione di autobus sicura, comprese le varie condizioni del veicolo stesso, nonché un monitoraggio completo della parte anteriore, posteriore, del sedile del conducente, delle porte e dei compartimenti. Per i conducenti e i passeggeri: le operazioni e i comportamenti non - Inoltre, i comportamenti pericolosi dei passeggeri, come afferrare il volante del bus, possono anche mettere in seriamente la sicurezza degli autobus. Per gli ambienti di traffico e altri partecipanti al traffico: ambienti di traffico estremi e avversi, nonché incidenti stradali causati da altri partecipanti al traffico, possono anche mettere in pericolo la sicurezza degli autobus.
Per i servizi di "bus sicuri" rivolti a diversi oggetti, la tecnologia connessa intelligente può fornire scenari di applicazione ricchi, ad esempio, il caricamento del tempo reale dei dati sullo stato del veicolo del bus, il monitoraggio intelligente della guida del conducente, il rilevamento di pedoni vulnerabili e veicoli non - motorizzati, prevenzione delle collisioni alle incroci, monitoraggio delle inondazioni del ponte e tunnel, trasformazione di L3 -
Real - Tempo caricamento dei dati sullo stato del veicolo del bus integra terminali di bordo (OBU) con autobus CAN, diagnosi di supporto del veicolo, controllo remoto del veicolo, reporting dei dati del veicolo, ecc.
Il monitoraggio intelligente della guida del conducente può avvisare prontamente vari comportamenti anormali e comportamenti pericolosi come la guida alla fatica, la guida distratta, il fumo e la produzione o la risposta alle telefonate.
Il rilevamento di pedoni vulnerabili e veicoli a motore non - Quando i pedoni e i veicoli non - motorizzati entrano in corsie per veicoli a motore, vengono rilasciati avvisi tempestivi agli autobus. I dispositivi di calcolo del bordo stradale possono anche prendere decisioni collaborative, trasmettere suggerimenti di guida agli autobus, riducendo la probabilità di incidenti stradali.
Il monitoraggio delle inondazioni del ponte e del tunnel rileva la condizione di ponti e tunnel attraverso dispositivi intelligenti lungo la strada e invia avvertimenti anticipati agli autobus che entrano sul ciglio della strada tramite C - V2X RSU.
La trasformazione degli autobus di guida autonomi di livello L3 - consente al sistema di completare la maggior parte delle operazioni di guida, avvertendo il conducente solo quando si verificano situazioni di emergenza e il veicolo non può gestirle e spingendo il conducente a prendere il controllo del veicolo. L3 - Gli autobus di guida autonomi a livello possono ridurre efficacemente l'affaticamento del conducente, liberare i conducenti dal lavoro ripetitivo e consentendo loro di concentrarsi maggiormente sul servizio passeggeri. Possono anche preimpostarsi traiettorie per sezioni stradali speciali, come ponti e tunnel, in scenari pericolosi. Il sistema preimposta il percorso prioritario più alto, impedendo ai conducenti e ai passeggeri di impegnarsi in comportamenti dannosi per la società. Possono anche ottenere un parcheggio preciso di autobus, con una deviazione di non più di 15 cm tra il primo passo e la piattaforma di stazione e una deviazione di non più di 20 cm in allineamento.
3. Bus scientifico
Gli "autobus scientifici" comportano requisiti in diverse dimensioni. Nella pianificazione e decisione - Sono necessarie dimensioni di preparazione, progettazione scientifica di reti di autobus, percorsi di autobus rapidi, ecc. Sono necessari il coordinamento organico con il trasporto ferroviario urbano, l'ultimo miglio, ecc. È necessaria l'integrazione con i sistemi di trasporto intelligenti per condurre il controllo del traffico attivo. Nella dimensione del rilascio delle informazioni, sono necessari dati altamente integrati per fornire servizi di informazione degli autobus e avvertimenti sul rischio di incidenti stradali ai residenti attraverso vari punti di contatto.
For different dimensions of “scientific bus” services, intelligent connected technology can provide rich application scenarios, for example, Internet big data applications, optimization of bus networks, integrated travel services, etc. Internet big data applications can explore the travel needs and characteristics of urban residents, providing scientific and reliable data analysis and decision support for the transportation industry, for example, macro-level: inter-provincial/inter-city passenger flow migration, urban passenger flow OD, popular travel aree, ecc.; Micro - Livello: Real - Time Passenger Flow Detection, Patterns, Crowd Retraits, ecc.
L'ottimizzazione delle reti di autobus analizza l'offerta di autobus nelle aree popolari e identifica le aree con bassa copertura ma un'elevata domanda di viaggio. I servizi di viaggio integrati forniscono una pianificazione di viaggio integrata in base alle esigenze di viaggio, alla connessione regolare di varie modalità di trasporto, all'accesso completo alle informazioni di viaggio e alla raccomandazione intelligente delle rotte in base alle preferenze di viaggio personali.
4.Alcievements
Con il supporto della tecnologia di bus intelligente connessa, il tempo di funzionamento di "autobus precisi" può essere ridotto dal 15% al 25% e la velocità può essere aumentata dal 10% al 20%. Il tasso di puntualità può essere aumentato del 40% al 50% e il numero medio di viaggi può essere aumentato dal 25% al 30%. Gli "autobus sicuri" forniscono una gestione della sicurezza per autobus, conducenti, passeggeri e operazioni di traffico, riducendo i tassi di incidenti dal 70% all'80%. Gli "autobus scientifici" possono effettivamente migliorare la fornitura di operazioni di autobus, con un tasso di completamento operativo fino al 98%.