Ang mga hamon na kinakaharap ng pag -unlad ng mga matalinong bus ay pangunahing isinasaalang -alang mula sa tatlong pananaw: ang pananaw ng mga residente ng lunsod, ang pananaw ng mga negosyo sa pagpapatakbo ng bus, at ang pananaw ng mga tagapamahala ng lunsod.
Mula sa pananaw ng mga residente ng lunsod, ang kasalukuyang problema sa paglalakbay sa bus ay ang mahabang oras ng paglalakbay. Ang mga kadahilanan para sa problemang ito ay may kasamang mahabang oras ng paghihintay para sa mga bus at mga bus na madalas na nasa iskedyul. Karaniwan, upang mapagbuti ang kahusayan ng mga operasyon ng bus, ang mga bus ay madalas na nabawasan sa bilang at mas mahaba ang pagitan sa pagitan ng pag -alis, na humahantong sa pagtaas ng mga oras ng paghihintay para sa mga residente. Bilang karagdagan, upang madagdagan ang daloy ng pasahero, ang mga bus ay maaaring kumuha ng mga detour, pagtaas ng hindi - linear coefficient ng ruta, na nagreresulta sa mas mahabang distansya sa paglalakbay para sa mga residente at nagdudulot ng kasikipan sa mga kalsada. Bukod dito, mayroon ding problema sa kakulangan ng kaginhawahan sa paglalakbay sa bus, tulad ng mga napuno na mga bus sa mga hotspot at sa ilang mga ruta.
Mula sa pananaw ng mga negosyo sa pagpapatakbo ng bus, maraming mga isyu sa kasalukuyang paglalakbay sa bus: una, ang mga salungatan sa pagitan ng mga pasahero at driver, sunog ng bus at pagsabog, aksidente sa bus, mga pagkakamali sa bus at iba pang mga aksidente ay sanhi ng iba't ibang mga kadahilanan. Pangalawa, ang recruitment ng driver ng bus ay mahirap at magastos. Ang mga bus sa pagmamaneho ay nangangailangan ng mga driver na may mga lisensya sa A3 - antas. At ang mataas na gastos sa paggawa ng mga driver, kasabay ng mahabang oras ng pagtatrabaho, madalas na humantong sa pagkapagod ng driver at magdulot ng mga makabuluhang peligro sa kaligtasan. Pangatlo, ang paglalakbay sa bus ay nahaharap sa kumpetisyon mula sa iba pang mga mode ng transportasyon tulad ng riles ng tren, mga bisikleta ng kuryente, bisikleta, at lalo na ang epekto ng pagsakay - mga serbisyo sa hailing. Kumpara sa paglalakbay sa bus, sumakay - Ang mga serbisyo ng hailing ay nag -aalok ng mas mataas na kalidad ng serbisyo, mas nababaluktot na mga ruta, at higit na pag -access.
Mula sa pananaw ng mga tagapamahala ng lunsod, mayroong mga sumusunod na problema sa kasalukuyang paglalakbay sa bus: una, ang mga lunsod na lunsod - antas ng mga desisyon sa transportasyon sa publiko ay kailangang maging mas pang -agham, kabilang ang pang -agham na disenyo ng mga ruta ng bus, mabilis na mga ruta ng bus, at ang pagpapatupad ng lungsod - antas ng intelihenteng koordinasyon ng transportasyon. Pangalawa, ang napapanahon at tumpak na paglabas ng impormasyon sa paglalakbay ng pampublikong transportasyon ay hindi sapat, na ang karamihan sa mga sistema ng bus ng lungsod ay hindi epektibong maipasa ang impormasyon sa paglalakbay. Pangatlo, ang pagsusuri ng mga antas ng serbisyo ng bus ay hindi layunin. Sa maraming mga kaso, ang pagpapabuti ng mga antas ng serbisyo ng bus ay nakasalalay sa pagtaas ng pamumuhunan sa imprastraktura ng bus, habang pinapabayaan ang iba pang epektibong paraan tulad ng matalinong pagbabagong -anyo.
Ang tatlong pangunahing mga uso sa pag -unlad ng mga intelihenteng konektado na mga bus
Sa pamamagitan ng pagbuo ng mga matalinong konektadong bus, makakatulong ito na makamit ang matalinong bus. Mula sa pananaw ng mga residente ng lunsod, kinakailangan na bumuo ng "tumpak na mga bus". Mula sa pananaw ng mga negosyo sa pagpapatakbo ng bus, mahalaga ang pagbuo ng "ligtas na mga bus". At mula sa pananaw ng mga tagapamahala ng lunsod, ang pag -unlad ng "mga bus na pang -agham" ay kapaki -pakinabang sa lungsod.
1.Precise Bus
Ang "tumpak na mga bus" ay may iba't ibang antas ng mga kinakailangan. Una, kinakailangan na maging sa oras, iyon ay, inaasahan ng mga residente na umalis ang mga bus at makarating sa mga nakapirming puntos sa oras, upang maiplano ng mga residente ang kanilang oras ng pag -alis nang naaayon. Pangalawa, ang "mga pasadyang mga bus" ay maaaring ibigay, kung saan maaaring isumite ng mga residente ang kanilang mga pangangailangan sa paglalakbay sa pamamagitan ng mga dedikadong channel, at ang mga kumpanya ng bus ay maaaring magdisenyo ng mga ruta ng bus batay sa mga pangangailangan ng mga residente at mga sitwasyon ng daloy ng pasahero.
Sa wakas, ang "Smart Response Buses" ay maaaring ibigay, kung saan ang mga residente ay maaaring pumili upang mag -book sa pamamagitan ng mga mobile phone at pabago -bagong makabuo ng mga matalinong tumutugon na mga bus, na nagbibigay ng mas maginhawa at komportableng mga isinapersonal na serbisyo sa paglalakbay.
Para sa iba't ibang mga antas ng mga serbisyo na "tumpak na bus", ang intelihenteng konektado na teknolohiya ay maaaring magbigay ng mayamang mga sitwasyon sa aplikasyon. Halimbawa, ang priority ng bus, berdeng ilaw na optimal na advisory ng bilis, intelihenteng platform (mga platform ng BRT), mga serbisyo ng impormasyon sa mobile application, l4 - antas micro - Circulation Awtomatikong shuttle bus, atbp.
Ang priority ng bus ay maaaring makamit ang priyoridad ng mapagkukunan sa pamamagitan ng puwang at oras, kung saan ang mga bus ay may prayoridad na pag -access sa puwang ng kalsada at pag -access sa priyoridad sa oras ng kalsada. Batay sa Intelligent Connected C - V2X Vehicle - Teknolohiya ng Koordinasyon ng Kalsada, Mababa - Gastos at Mataas - Ang katumpakan na aktibong tunay - Ang oras ng adaptive na priority ng bus ay maaaring makamit.
Umaasa sa C - V2X Long - Distansya at Mababa - Mga Kakayahang Latency, ang mga oras ng pagdating ng bus ay maaaring mahulaan upang matukoy ang mga diskarte sa tiyempo ng priority. Umaasa sa c - v2x mataas - katumpakan (sentimetro - antas) na mga kakayahan sa pagpoposisyon, tumpak na pang -unawa sa posisyon ng bus, bilis, at pagbilis ay maaaring makamit, na tinitiyak ang tumpak na tiyempo. Ang dinamikong pagkalkula ng oras ng pag -compress ng oras sa iba't ibang mga direksyon batay sa mga kondisyon ng kasikipan sa kalsada, tinitiyak na ang mga bus ay dumaan nang direkta sa pamamagitan ng pagpapanatili ng mga phase, pagpapalawak ng mga berdeng ilaw, pagputol ng mga pulang ilaw, pagpasok ng mga phase, at mga pagkakasunud -sunod ng paglukso. Isinasaalang -alang ang mga kahilingan sa multi - direksyon ng priority na salungatan, at pag -prioritize ng maraming mga bus ay batay sa mga posisyon, bilis, direksyon, pag -load ng pasahero, mga rate ng oras, at mga hangarin sa pagmamaneho ng pagmamaneho sa mga interseksyon.
Ang Green Light Optimal Speed Advisory ay nagbibigay ng mga driver ng isang angkop na saklaw ng payo ng bilis bilang mga diskarte sa diskarte sa mga bus - kinokontrol na mga interseksyon batay sa data ng kalsada at tunay na - oras ng katayuan ng signal ng oras na ipinadala ng C - V2X na mga yunit ng kalsada (RSUs), na nagpapahintulot sa mga sasakyan na dumaan sa mga interseksyon sa ekonomiya at kumportable (nang hindi kinakailangang huminto).
Ang intelihenteng platform at ang bus intelihenteng sistema ng network ay nakamit ang magkakaugnay na data. At ang mga elektronikong palatandaan ay maaaring magpakita ng tunay na impormasyon sa oras tungkol sa mga bus, tumpak na nagpapakita ng pagdating ng bus at mga posisyon sa pag -alis, pagdating at oras ng pag -alis, mga naglo -load ng pasahero, bilis ng pagmamaneho, at iba pang impormasyon.
Ang Micro - Circulation Awtomatikong shuttle bus ay nagpapatupad ng nakapirming - ruta shuttle na may bilis na mula sa 20km/h hanggang 50km/h, na may L4 - antas ng awtonomikong pagmamaneho. Ang application ng C - V2X na sasakyan - Ang teknolohiya ng koordinasyon ng kalsada ay gagawing awtomatikong mga bus na shuttle na mas tumpak at ligtas.
2.Safe bus
Ang mga "ligtas na bus" ay nagsasangkot ng iba't ibang mga kinakailangan. Para sa mga bus mismo: Ang kaligtasan ng sasakyan ay ang pangunahing saligan ng pagtiyak ng ligtas na operasyon ng bus, kabilang ang iba't ibang mga kondisyon ng sasakyan mismo, pati na rin ang komprehensibong pagsubaybay sa harap, likuran, upuan ng driver, pintuan, at mga compartment. Para sa mga driver at pasahero: Ang mga pamantayang operasyon at pag -uugali ng driver, pati na rin ang mahabang - term na pagmamaneho ng pagkapagod, ay mahalagang dahilan para sa mga aksidente sa bus. Bilang karagdagan, ang mga mapanganib na pag -uugali ng mga pasahero, tulad ng pag -agaw sa manibela ng bus, ay maaari ring malubhang mapanganib ang kaligtasan ng bus. Para sa mga kapaligiran sa trapiko at iba pang mga kalahok sa trapiko: Ang matinding at masamang mga kapaligiran sa trapiko, pati na rin ang mga aksidente sa trapiko na sanhi ng iba pang mga kalahok sa trapiko, maaari ring mapanganib ang kaligtasan ng bus.
Para sa mga serbisyo na "ligtas na bus" na naka -target sa iba't ibang mga bagay, ang matalinong konektadong teknolohiya ay maaaring magbigay ng mayaman na mga sitwasyon ng aplikasyon, halimbawa, tunay na - pag -upload ng oras ng data ng katayuan ng sasakyan, matalinong pagsubaybay sa pagmamaneho ng driver, pagtuklas ng mga mahina na pedestrian at hindi - motorized na sasakyan, pag -iwas sa banggaan sa mga interseksyon ng mga interfaus, atbp.
TUNAY - Ang pag -upload ng oras ng data ng katayuan ng sasakyan ng bus ay nagsasama ng mga terminal ng onboard (OBUS) na may mga bus, pagsuporta sa diagnosis ng sasakyan, remote na kontrol ng sasakyan, pag -uulat ng data ng sasakyan, atbp.
Ang matalinong pagsubaybay sa pagmamaneho ng driver ay maaaring agad na alerto ang iba't ibang mga hindi normal na pag -uugali at mapanganib na pag -uugali tulad ng pagmamaneho ng pagkapagod, ginulo ang pagmamaneho, paninigarilyo, at paggawa o pagsagot sa mga tawag sa telepono.
Ang pagtuklas ng mga mahina na pedestrian at non - motorized na sasakyan at pag -iwas sa banggaan sa mga interseksyon ay maaaring mangolekta ng impormasyon sa trapiko sa mga interseksyon sa pamamagitan ng mga aparato ng intelihenteng kalsada, na bumubuo ng mga ulat sa sitwasyon ng trapiko. Kapag ang mga naglalakad at hindi - motorized na sasakyan ay pumapasok sa mga linya ng sasakyan ng motor, ang mga napapanahong alerto ay inisyu sa mga bus. Ang mga aparato sa pag -compute sa gilid ng kalsada ay maaari ring gumawa ng mga pakikipagtulungan na mga desisyon, pag -broadcast ng mga mungkahi sa pagmamaneho sa mga bus, binabawasan ang posibilidad ng mga aksidente sa trapiko.
Ang pagsubaybay sa pagbaha sa tulay at lagusan ay nakakakita ng kondisyon ng mga tulay at tunnels sa pamamagitan ng mga matalinong aparato sa kalsada, at nagpapadala ng mga paunang babala sa mga bus na pumapasok sa tabi ng kalsada sa pamamagitan ng C - V2X RSU.
Ang pagbabagong -anyo ng L3 - Antas ng Autonomous na mga bus sa pagmamaneho ay nagbibigay -daan sa system upang makumpleto ang karamihan sa mga operasyon sa pagmamaneho, babala lamang ang driver kapag naganap ang mga emergency na sitwasyon at hindi mahawakan ng sasakyan ang mga ito, at pag -udyok sa driver na sakupin ang sasakyan. L3 - Ang antas ng autonomous na mga bus sa pagmamaneho ay maaaring epektibong mabawasan ang pagkapagod ng driver, pag -freeing ng mga driver mula sa paulit -ulit na paggawa at pinapayagan silang mag -focus nang higit pa sa serbisyo ng pasahero. Maaari rin silang mag -preset ng mga tilapon para sa mga espesyal na seksyon ng kalsada, tulad ng mga tulay at tunnels, sa mapanganib na mga sitwasyon. Ang system ay nag -preset ng pinakamataas na ruta ng priyoridad, na pumipigil sa mga driver at pasahero na makisali sa mga nakakapinsalang pag -uugali sa lipunan. Maaari rin nilang makamit ang tumpak na paradahan ng mga bus, na may paglihis ng hindi hihigit sa 15cm sa pagitan ng unang hakbang at platform ng istasyon, at isang paglihis ng hindi hihigit sa 20cm sa pagkakahanay.
3.Scientific Bus
Ang mga "pang -agham na bus" ay nagsasangkot ng mga kinakailangan sa iba't ibang mga sukat. Sa pagpaplano at pagpapasya - Ang paggawa ng sukat, pang -agham na disenyo ng mga network ng bus, mabilis na mga ruta ng bus, atbp ay kinakailangan. Ang organikong koordinasyon sa lunsod ng tren ng lunsod, huling - milya na paglalakbay, atbp ay kinakailangan. Ang pagsasama sa mga matalinong sistema ng transportasyon ay kinakailangan upang magsagawa ng aktibong kontrol sa trapiko. Sa sukat ng paglabas ng impormasyon, ang lubos na pinagsamang data ay kinakailangan upang magbigay ng mga serbisyo ng impormasyon sa bus at mga babala sa panganib sa aksidente sa trapiko sa mga residente sa pamamagitan ng iba't ibang mga puntos ng ugnay.
Para sa iba't ibang mga sukat ng mga serbisyo na "Scientific Bus", ang Intelligent Connected Technology ay maaaring magbigay ng mayaman na mga senaryo ng aplikasyon, halimbawa, ang mga aplikasyon ng Big Data ng Internet, ang pag -optimize ng mga network ng bus, pinagsama -samang mga serbisyo sa paglalakbay, atbp. mga lugar, atbp; Micro - Antas: Real - Oras ng Pagtuklas ng Daloy ng Pasahero, Mga pattern ng Commuter, Mga Larawan ng karamihan, atbp.
Sinusuri ng pag -optimize ng mga network ng bus ang supply ng mga bus sa mga tanyag na lugar at kinikilala ang mga lugar na may mababang saklaw ngunit mataas na demand sa paglalakbay. Ang pinagsamang serbisyo sa paglalakbay ay nagbibigay ng pinagsamang pagpaplano ng paglalakbay batay sa mga pangangailangan sa paglalakbay, maayos na koneksyon ng iba't ibang mga mode ng transportasyon, komprehensibong pag -access sa impormasyon sa paglalakbay, at matalinong rekomendasyon ng mga ruta batay sa mga kagustuhan sa personal na paglalakbay.
4.chievement
Sa suporta ng matalinong konektadong teknolohiya ng bus, ang oras ng operasyon ng "tumpak na mga bus" ay maaaring mabawasan ng 15% hanggang 25%, at ang bilis ay maaaring tumaas ng 10% hanggang 20%. Ang rate ng punctuality ay maaaring tumaas ng 40% hanggang 50%, at ang average na bilang ng mga biyahe ay maaaring tumaas ng 25% hanggang 30%. Ang "Ligtas na Mga Bus" ay nagbibigay ng pamamahala sa kaligtasan para sa mga bus, driver, pasahero, at operasyon ng trapiko, binabawasan ang mga rate ng aksidente ng 70% hanggang 80%. Ang "Mga Siyentipikong Bus" ay maaaring epektibong mapabuti ang supply ng operasyon ng bus, na may rate ng pagkumpleto ng pagpapatakbo hanggang sa 98%.