Iššūkiai, su kuriais susiduria išmaniųjų autobusų kūrimas, daugiausia atsižvelgiama į tris perspektyvas: miesto gyventojų perspektyvą, autobusų veikiančių įmonių perspektyvą ir miesto valdytojų perspektyvą.
Miesto gyventojų požiūriu, dabartinė kelionių autobusu problema yra ilgas kelionės laikas. Šios problemos priežastys yra ilgas laukimo laikas, kai autobusai ir autobusai dažnai nebendrauja. Paprastai, siekiant pagerinti autobusų operacijų efektyvumą, autobusų skaičius dažnai mažėja ir turi ilgesnius intervalus tarp išvykimų, todėl padidėja gyventojų laukimo laikas. Be to, norėdami padidinti keleivių srautą, autobusai gali važiuoti apvažiavimais, padidindami ne - linijinį maršruto koeficientą, todėl gyventojams atsiranda ilgesni kelionių atstumai ir sukelia spūstis keliuose. Be to, kyla problemų dėl patogumo kelionių autobusais, pavyzdžiui, perpildytais autobusais taškuose ir tam tikruose maršrutuose.
Žvelgiant iš autobusų veikiančių įmonių perspektyvos, kelios kelionės autobusais yra keletas klausimų: pirma, konfliktai tarp keleivių ir vairuotojų, autobusų gaisrai ir sprogimai, autobusų avarijos, autobusų gedimai ir kitos avarijos sukelia įvairios priežastys. Antra, autobusų vairuotojų įdarbinimas yra sunkus ir brangus. Norint vairuoti autobusus, reikia vairuotojų, turinčių A3 - lygio licencijas. Didelės vairuotojų darbo sąnaudos, kartu su ilgomis darbo valandomis, dažnai sukelia vairuotojų nuovargį ir kelia didelį saugos pavojų. Trečia, kelionių autobusais susiduria su kitomis transporto būdais, tokiais kaip geležinkelio tranzitas, elektriniai dviračiai, dviračiai ir ypač „Ride - Having Services“ poveikis. Palyginti su kelionėmis autobusais, „Ride - Having Services“ siūlo aukštesnę paslaugų kokybę, lankstesnius maršrutus ir didesnį prieinamumą.
Miesto valdytojų požiūriu, kyla šių kelionių autobusais problemos: pirma, miesto lygio viešojo transporto lygio sprendimai turi būti moksliniai, įskaitant autobusų maršrutų mokslinį projektą, greitų autobusų maršrutus ir miesto intelektualiojo transporto koordinavimo lygio įgyvendinimą. Antra, laiku ir tikslus viešojo transporto kelionių informacijos išleidimas yra nepakankamas, nes dauguma miesto autobusų sistemų negali veiksmingai perduoti kelionių informacijos. Trečia, autobusų paslaugų lygių vertinimas nėra objektyvus. Daugeliu atvejų gerinant autobusų paslaugų lygį remiasi didėjančiomis investicijomis į autobusų infrastruktūrą, tuo pačiu nepaisydami kitų veiksmingų priemonių, tokių kaip intelektuali pertvarka.
Trys pagrindinės intelektualių sujungtų autobusų vystymosi tendencijos
Sukūręs intelektualius sujungtus autobusus, tai gali padėti pasiekti intelektualųjį autobusą. Miesto gyventojų požiūriu reikia sukurti „tikslius autobusus“. Žvelgiant iš autobusų veikiančių įmonių perspektyvos, svarbu plėtoti „saugius autobusus“. Miesto valdytojų perspektyvos „mokslinių autobusų“ plėtra yra naudinga miestui.
1.CENCISE BUS
„Tikslūs autobusai“ turi skirtingus reikalavimus. Pirma, būtina būti laiku, tai yra, gyventojai tikisi, kad autobusai išvyks ir laiku atvyks į fiksuotus taškus, todėl gyventojai gali atitinkamai suplanuoti savo išvykimo laiką. Antra, galima pateikti „pritaikytus autobusus“, kai gyventojai gali pateikti savo kelionių poreikius specialiais kanalais, o autobusų kompanijos gali projektuoti autobusų maršrutus, atsižvelgiant į gyventojų poreikius ir keleivių srauto situacijas.
Galiausiai galima pateikti „intelektualaus atsakymo autobusai“, kai gyventojai gali pasirinkti iš anksto knygą išankstiniais mobiliaisiais telefonais ir dinamiškai generuoti intelektualius reaguojančius autobusus, teikdami patogesnes ir patogesnes individualizuotas kelionių paslaugas.
Skirtingiems „tikslios autobusų“ paslaugų lygiams intelektualioji prijungta technologija gali pateikti turtingus taikymo scenarijus. Pavyzdžiui, autobusų prioritetas, žalios šviesos optimalus greičio patarimas, intelektualios platformos (BRT platformos), mobiliųjų programų informacijos paslaugos, L4 - lygio mikro - cirkuliacijos automatiniai šaudyklės autobusai ir kt.
Autobusų prioritetas gali pasiekti išteklių prioritetą per kosmosą ir laiką, kai autobusai turi prioritetą patekti į kelio plotą ir prioritetinę prieigą prie kelio laiko. Remiantis intelektualiais prijungtais C - V2x transporto priemone - Kelių koordinavimo technologija, maža - kaina ir aukšta - Tikslus aktyvus realus - Laiko adaptyvaus magistralės prioritetas gali būti pasiektas.
Remiantis C - V2x ilgu - Atstumas ir žemos - Latentinės galimybės, galima prognozuoti, kad autobusų atvykimo laikas nustatys prioritetų laiko nustatymo strategijas. Remdamiesi C - V2x aukšta - Tikslumas (centimetras - lygio) padėties nustatymo galimybės, tikslus magistralės padėties, greičio ir pagreičio suvokimas gali būti pasiektas, užtikrinant tikslų laiką. Dinamiškai apskaičiuodama laiką įvairiomis kryptimis, atsižvelgiant į kelio spūsčių sąlygas, užtikrinant, kad autobusai praeis tiesiai per fazes, išplėsdami žaliąsias lemputes, pjaustydami raudonus žibintus, įdedant fazes ir šokinėjimo fazių sekas. Atsižvelgiant į daugialypius kryptinius prioritetinius konflikto užklausas ir prioritetų nustatymą keliems autobusams, grindžiami pozicijomis, greičiu, nurodymais, keleivių apkrovomis, punktualumu ir vairuotojo vairavimo ketinimais sankryžose.
Žalios šviesos optimalus greičio patarimas teikia vairuotojams tinkamą patarimų greičio diapazoną, kai autobusų artėjimo signalas - Kontroliuojamos sankryžos, pagrįstos kelių duomenimis, ir realūs laiko signalo būsenos duomenys, kuriuos siunčia C - V2X kelyje esantys vienetai (RSU), leidžiant transporto priemonėms pereiti per sankryžą ekonomiškai ir patogiai (nereikia sustoti).
Intelektualioji platforma ir autobusų intelektualioji tinklo sistema pasiekia duomenų sujungimą. Ir elektroniniai ženklai gali rodyti realią laiko informaciją apie autobusus, tiksliai rodyti autobusų atvykimo ir išvykimo vietas, atvykimo ir išvykimo laiką, keleivių krovinius, važiavimo greitį ir kitą informaciją.
„Micro - cirkuliacijos“ automatiniai šaudykliniai autobusai Įdiegti fiksuotus - maršruto šaudyklės, kurių greitis svyruoja nuo 20 km/h iki 50 km/h, o L4 - lygio autonominis vairavimas. „C - V2X“ transporto priemonės taikymas - Kelių koordinavimo technologija taps tiksliau ir saugiau.
2.Safinis autobusas
„Saugūs autobusai“ apima įvairius reikalavimus. Pačiam autobusams: transporto priemonės sauga yra pagrindinė prielaida užtikrinti saugų autobusų eksploatavimą, įskaitant įvairias pačios transporto priemonės sąlygas, taip pat išsamų priekio, užpakalinės, vairuotojo sėdynės, durų ir skyrių stebėjimą. Vairuotojams ir keleiviams: Vairuotojo ne - standartinės operacijos ir elgesys, taip pat ilgas vairavimas nuovargis yra svarbios autobusų avarijų priežastys. Be to, pavojingas keleivių elgesys, pavyzdžiui, griebtis autobuso vairo, taip pat gali rimtai kelti pavojų autobusų saugumui. Eismo aplinkai ir kitiems eismo dalyviams: kraštutinė ir nepageidaujama eismo aplinka, taip pat kitų eismo dalyvių sukeltos eismo įvykiai taip pat gali kelti pavojų autobusų saugai.
„Saugaus autobuso“ paslaugos, skirtos skirtinguose objektuose, intelektuali prijungta technologija gali pateikti turtingus taikymo scenarijus, pavyzdžiui, realų - Autobusų transporto priemonės būsenos duomenų įkėlimą, intelektualų vairuotojo vairavimo stebėjimą, pažeidžiamų pėsčiųjų aptikimą ir ne - motorizuotos transporto priemonės, susidūrimo prevencija sankryžose, tilto stebėjimas ir tunelio potvynis, L3 transformacija - Lygių autonominių vairavimo autobusų ir keitimo sankryžose, tilto stebėjimas ir tunelio potvynis, L3 transformacija - Lygių autonominių vairavimo autobusų ir t.
Tikras - Autobusų transporto priemonės būsenos duomenų įkėlimas integruoja borto gnybtus (OBUS) su CAN autobusais, palaikymo transporto priemonės diagnoze, nuotolinės transporto priemonės valdymu, transporto priemonių duomenų teikimu ir kt.
Intelektualus vairuotojo vairavimo stebėjimas gali nedelsdamas įspėti apie įvairius nenormalius elgesius ir pavojingą elgesį, pavyzdžiui, vairavimą nuovargis, išsiblaškęs vairavimas, rūkymas ir telefono skambučiai ar atsakymai.
Pažeidžiamų pėsčiųjų ir ne - motorizuotų transporto priemonių ir susidūrimo prevencijos sankryžose aptikimas sankryžose gali rinkti eismo informaciją sankryžose per intelektualius kelio prietaisus keliuose, sukuriant eismo situacijos ataskaitas. Kai pėstieji ir ne - motorinės transporto priemonės patenka į motorinių transporto priemonių juostas, autobusams pateikiami laiku perspėjimai. Kelio kraštų skaičiavimo įtaisai taip pat gali priimti sprendimus dėl bendradarbiavimo, transliuoti vairavimo pasiūlymus autobusams, sumažinti eismo įvykių tikimybę.
Tilto ir tunelio potvynių stebėjimas nustato tiltų ir tunelių būklę per intelektualius pakelės įtaisus ir siunčia išankstinius įspėjimus autobusams, įeinantiems į kelio pusę per C - V2X RSUS.
L3 - lygio autonominių vairavimo autobusų pertvarkymas leidžia sistemai atlikti daugiausiai vairavimo operacijų, tik įspėjant vairuotoją, kai atsiranda avarinės situacijos ir transporto priemonė negali jų tvarkyti, ir paskatino vairuotoją perimti transporto priemonę. L3 - Lygių autonominių vairavimo autobusai gali efektyviai sumažinti vairuotojų nuovargį, atlaisvindami vairuotojus nuo pasikartojančio darbo ir leisti jiems daugiau dėmesio skirti keleivių aptarnavimui. Jie taip pat gali iš anksto nustatyti specialiųjų kelių sekcijų, tokių kaip tiltai ir tuneliai, trajektorijos pavojingais scenarijais. Sistema iš anksto nustato aukščiausią prioritetinį kelią, neleidžiant vairuotojams ir keleiviams įsitraukti į kenksmingą elgesį su visuomene. Jie taip pat gali pasiekti tikslią autobusų stovėjimą, nes tarp pirmojo žingsnio ir stoties platformos nuokrypis yra ne didesnis kaip 15 cm, o lygiavertis - ne didesnis kaip 20 cm nuokrypis.
3.Mokslinis autobusas
„Moksliniai autobusai“ apima reikalavimus į skirtingus matmenis. Reikia planuojant ir priimant sprendimą - Priimant dimensiją, mokslinį autobusų tinklų projektavimą, greitų autobusų maršrutus ir kt. Reikia ekologiškos koordinavimo su „Urban Rail Transit“, paskutinė - mylių kelionės ir kt. Norint atlikti aktyvų eismo kontrolę, reikalinga integracija į intelektualiųjų transporto sistemas. Informacijos išleidimo dimensijoje reikia labai integruotų duomenų, kad būtų teikiamos autobusų informacijos paslaugos ir eismo įvykių eismo įvykių įspėjimai gyventojams per įvairius sąlyčio taškus.
Skirtingiems „mokslinių autobusų“ paslaugų dimensijoms intelektuali prijungta technologija gali suteikti turtingų taikymo scenarijų, pavyzdžiui, interneto didžiųjų duomenų programų, autobusų tinklų optimizavimo, integruotų kelionių paslaugų ir kt. Interneto didžiųjų duomenų programos gali ištirti miesto gyventojų kelionių poreikius ir savybes. OD, populiarios kelionių zonos ir kt.; Mikro - lygis: tikras - Laiko keleivių srauto aptikimas, važiavimo į darbą ir atgal modeliai, minios portretai ir kt.
Autobusų tinklų optimizavimas analizuoja autobusų pasiūlą populiariose vietose ir nustato teritorijas, kurių aprėptis yra mažai, tačiau kelionių paklausa. Integruotos kelionių paslaugos teikia integruotą kelionių planavimą, atsižvelgiant į kelionių poreikius, sklandų įvairių transportavimo režimų ryšį, išsamią informaciją apie keliones ir intelektualią maršrutų rekomendaciją, pagrįstą asmeninėmis kelionių nuostatomis.
4. Sutelkimai
Palaikant intelektualią prijungtą magistralės technologiją, „tikslių autobusų“ veikimo laiką galima sutrumpinti 15% iki 25%, o greitį galima padidinti nuo 10% iki 20%. Punktualumo lygis gali būti padidintas 40% iki 50%, o vidutinis kelionių skaičius gali būti padidintas 25% iki 30%. „Saugūs autobusai“ suteikia autobusų, vairuotojų, keleivių ir eismo operacijų saugos valdymą, sumažinant avarijų procentą 70% iki 80%. „Moksliniai autobusai“ gali efektyviai pagerinti autobusų eksploatavimo tiekimą, o veiklos baigimo procentas yra iki 98%.