Предизвиците со кои се соочува развојот на паметни автобуси главно се сметаат од три перспективи: перспективата на урбаните жители, перспективата на оперативните претпријатија за автобуси и перспективата на урбаните менаџери.
Од гледна точка на урбаните жители, сегашниот проблем со патувањето со автобуси е долго време на патување. Причините за овој проблем вклучуваат долго време на чекање за автобуси и автобуси кои честопати се надвор од распоредот. Општо, за да се подобри ефикасноста на автобуските операции, автобусите често се намалуваат по број и имаат подолги интервали помеѓу заминувањата, што доведува до зголемено време на чекање за жителите. Покрај тоа, за да се зголеми протокот на патници, автобусите може да преземат заобиколување, да го зголемат не - линеарниот коефициент на трасата, што резултира во подолги растојанија за патувања за жителите и да предизвика метеж на патиштата. Покрај тоа, има и проблем со недостаток на удобност при патување со автобуси, како што се пренатрупани автобуси во жариштата и на одредени рути.
Од гледна точка на оперативните претпријатија за автобуси, има неколку проблеми со тековното патување со автобуси: прво, конфликтите меѓу патниците и возачите, автобуските пожари и експлозиите, автобуските несреќи, дефектите на автобусите и другите несреќи се предизвикани од различни причини. Второ, вработувањето на возачи на автобуси е тешко и скапо. Возењето автобуси бара возачи со лиценци за ниво на A3 - И високите трошоци за работна сила на возачите, заедно со долго работно време, честопати доведуваат до замор на возачот и претставуваат значителни опасности од безбедноста. Трето, патувањето со автобуси се соочува со конкуренција од други начини на транспорт, како што се железнички транзит, електрични велосипеди, велосипеди, а особено влијанието на возењето - Услуги за поздравување. Во споредба со патувањето со автобуси, возењето - Услуги за поздравување нудат повисок квалитет на услугата, пофлексибилни рути и поголема достапност.
Од гледна точка на урбаните менаџери, има следниве проблеми со тековното патување со автобуси: Прво, урбаните - нивоа одлуки за јавен превоз треба да бидат повеќе научни, вклучително и научен дизајн на автобуски рути, брзи автобуски патишта и имплементација на градска координација за интелигенција на интелигенција. Второ, навременото и точното објавување на информации за патувања во јавниот превоз е несоодветно, при што повеќето градски автобуски системи не можат ефикасно да ги пренесат информациите за патувања. Трето, евалуацијата на нивото на автобуските услуги не е објективна. Во многу случаи, подобрувањето на нивото на автобуските услуги се потпира на зголемување на инвестициите во автобуската инфраструктура, истовремено занемарување на други ефективни средства како што е интелигентна трансформација.
Трите најголеми трендови на развој на интелигентни поврзани автобуси
Со градење интелигентни поврзани автобуси, може да помогне во постигнување паметен автобус. Од гледна точка на урбаните жители, неопходно е да се развијат „прецизни автобуси“. Од гледна точка на оперативните претпријатија за автобуси, важен е развојот на „безбедни автобуси“. И од гледна точка на урбаните менаџери, развојот на „научни автобуси“ е корисен за градот.
1.Пресиз автобус
„Прецизни автобуси“ имаат различни нивоа на барања. Прво, неопходно е да се биде на време, односно жителите очекуваат автобусите да заминат и да пристигнат навремено на фиксни точки, така што жителите можат соодветно да го испланираат своето време на заминување. Второ, може да се обезбедат „прилагодени автобуси“, каде жителите можат да ги достават своите потреби за патувања преку посветени канали, а автобуските компании можат да дизајнираат автобуски рути засновани врз потребите на жителите и ситуациите на протокот на патници.
Конечно, може да се обезбедат „автобуси за паметни реакции“, каде што жителите можат да изберат да се пред - резервираат преку мобилни телефони и динамички да генерираат паметни автобуси со одговор, обезбедувајќи попогодни и удобни персонализирани патни услуги.
За различни нивоа на услуги „прецизни автобуси“, интелигентната поврзана технологија може да обезбеди богати сценарија за апликации. На пример, приоритет на автобусот, зелено светло оптимална брзина советодавни, интелигентни платформи (BRT платформи), Услуги за информации за мобилна апликација, L4 - Ниво микро - Циркулација автоматски шатл -автобуси, итн.
Приоритетот на автобусот може да постигне приоритет на ресурсите преку просторот и времето, каде автобусите имаат приоритетен пристап до патниот простор и приоритетниот пристап до времето на патот. Врз основа на интелигентно поврзано C - V2X возило - Технологија за координација на патот, ниска - цена и висока - Прецизност Активна реална - Може да се постигне приоритет за прилагодување на автобусот.
Потпирајќи се на C - V2X долго - растојание и ниски - латентни способности, може да се предвиди времето за пристигнување на автобусот за да се утврдат стратегиите за приоритетно време. Може да се потпира на C - V2x High - Прецизност (сантиметар - ниво) Способности за позиционирање, може да се постигне прецизна перцепција на положбата на автобусот, брзината и забрзувањето, обезбедувајќи точен тајминг. Динамички пресметување на времето на компреси во различни насоки засновани на услови на метеж на патот, обезбедувајќи автобуси да поминат директно преку одржување на фази, проширување на зелени светла, сечење црвени светла, вметнување фази и секвенци на фази на скокање. Разгледувајќи ги мулти -- насочните приоритетни барања за конфликти и приоритет на повеќе автобуси се засноваат на позициите, брзините, насоките, товарите на патниците, стапките на точност и намерите за возење на возачот на пресеците.
Советодавноста за оптимална брзина на зелена светлина им обезбедува на возачите соодветен опсег на совети за брзина како автобуски пристап кон сигналот - Контролирани пресеци засновани на податоци за патиштата и реални - Податоци за статусот на временскиот сигнал испратени од единиците C - V2X покрај патот (РСУ), дозволувајќи им на возилата да минуваат низ пресеците економски и удобно (без потреба да престанат).
Интелигентната платформа и автобускиот интелигентен мрежен систем постигнуваат интерконекција на податоци. И електронските знаци можат да прикажат реални - Време за информации за автобуси, точно прикажани позиции за пристигнување и поаѓање, време на пристигнување и заминување, товари на патниците, брзина на возење и други информации.
Micro - Циркулација автоматски шатл -автобуси имплементираат фиксни - патеки со патеки со брзини кои се движат од 20 км на час до 50 км на час, со автономно возење L4 - ниво. Примената на C - V2X возило - Технологијата за координација на патот ќе ги направи автоматските шатл -автобуси попрецизни и безбедни.
2.Сафе автобус
„Безбедни автобуси“ вклучуваат различни барања. За самите автобуси: Безбедноста на возилото е основна премиса за обезбедување на безбедна операција на автобуси, вклучително и различни услови на самото возило, како и сеопфатно следење на предниот, задниот, седиштето на возачот, вратите и преградите. За возачите и патниците: Стандардните операции и однесувања на возачот, како и долго - возење со замор, се важни причини за сообраќајни несреќи. Покрај тоа, опасното однесување на патниците, како што е грабање на воланот за автобуси, исто така може сериозно да ја загрози безбедноста на автобусите. За сообраќајните средини и другите учесници во сообраќајот: екстремни и неповолни сообраќајни средини, како и сообраќајни несреќи предизвикани од други учесници во сообраќајот, исто така можат да ја загрозат безбедноста на автобусите.
За услугите „Безбеден автобус“ насочени кон различни предмети, интелигентната поврзана технологија може да обезбеди богати сценарија за апликација, на пример, реално - Времето поставување на податоци за статусот на автобуси, интелигентно следење на возачот, откривање на ранливите пешаци и не - моторизирани возила, превенција на судир на пресеци, следење на мостот и тунелот што поплави, трансформација на L3 - ниво на автобуски автобуси, итн.
Реално - Времето Поставување на податоци за статусот на автобуси на возилото Интегрирани терминали на одборот (OBUS) со конзерви автобуси, поддржувачка дијагноза на возилото, контрола на далечинско возило, известување за податоци за возила, итн.
Интелигентното следење на возачот на возачот може веднаш да ги предупреди разни абнормални однесувања и опасни однесувања, како што се возење замор, расеан возење, пушење и правење или одговарање на телефонски повици.
Откривање на ранливи пешаци и не - моторизирани возила и превенција на судир на пресеците може да соберат информации за сообраќај на пресеците преку интелигентни уреди покрај патот, генерирајќи извештаи за сообраќајната состојба. Кога пешаците и не - моторизираните возила влегуваат во ленти за моторно возило, се издаваат навремени сигнали на автобусите. Уредите за компјутерски уреди на патот, исто така, можат да донесат одлуки за соработка, предлози за емитување на возење до автобуси, намалувајќи ја веројатноста за сообраќајни несреќи.
Мониторингот на поплавување на мостот и тунелот ја открива состојбата на мостовите и тунелите преку интелигентни уреди покрај патот и испраќа предупредувања за однапред до автобусите кои влегуваат во патот преку C - V2X RSU.
Трансформацијата на автономните автобуси на ниво на L3 - му овозможува на системот да ги заврши повеќето операции за возење, само предупредувајќи го возачот кога се случуваат итни ситуации и возилото не може да се справи со нив, и поттикнувајќи го возачот да го преземе возилото. L3 - Ниво автономни автобуси за возење можат ефикасно да го намалат заморот на возачот, ослободувајќи ги возачите од повторувачки труд и дозволувајќи им да се фокусираат повеќе на патничките услуги. Тие исто така можат да ги постават траекторијата за специјални делови од патиштата, како што се мостови и тунели, во опасни сценарија. Системот го постави највисокиот приоритетен пат, спречувајќи ги возачите и патниците да се вклучат во штетни однесувања во општеството. Тие исто така можат да постигнат прецизно паркирање на автобуси, со отстапување од не повеќе од 15 см помеѓу првиот чекор и платформата на станицата и отстапување од не повеќе од 20 см во усогласување.
3.Секвентен автобус
„Научни автобуси“ вклучуваат барања во различни димензии. Во планирањето и одлуката - Да се направи димензија, потребни се научен дизајн на автобуски мрежи, брзи автобуски патишта, итн. Потребна е органска координација со урбан железнички транзит, последно патување со милја, итн. Потребна е интеграција со паметни транспортни системи за да се спроведе активна контрола на сообраќајот. Во димензијата на објавување на информации, потребни се високо интегрирани податоци за да се обезбедат услуги за информации за автобуси и предупредувања за ризик од сообраќајни несреќи на жителите преку разни точки на допир.
For different dimensions of “scientific bus” services, intelligent connected technology can provide rich application scenarios, for example, Internet big data applications, optimization of bus networks, integrated travel services, etc. Internet big data applications can explore the travel needs and characteristics of urban residents, providing scientific and reliable data analysis and decision support for the transportation industry, for example, macro-level: inter-provincial/inter-city passenger flow migration, urban passenger Проток ОД, популарни области за патувања, итн.; Микро - Ниво: Реално - Временско откривање на протокот на патници, обрасци за патување, портрети на толпата, итн.
Оптимизацијата на автобуските мрежи го анализира снабдувањето со автобуси во популарните области и идентификува области со мала покриеност, но голема побарувачка за патувања. Интегрираните патни услуги обезбедуваат интегрирано планирање на патувања врз основа на потреби за патувања, непречено поврзаност на различни режими на транспорт, сеопфатен пристап до информации за патувања и интелигентна препорака на рути засновани на лични преференции за патувања.
4.Кахемиња
Со поддршка на интелигентна поврзана автобуска технологија, времето на работа на „прецизни автобуси“ може да се намали за 15% на 25%, а брзината може да се зголеми за 10% на 20%. Стапката на точност може да се зголеми за 40% на 50%, а просечниот број на патувања може да се зголеми за 25% на 30%. „Безбедни автобуси“ обезбедуваат управување со безбедноста за автобуси, возачи, патници и сообраќајни операции, намалувајќи ги стапките на несреќи за 70% на 80%. „Научните автобуси“ можат ефикасно да го подобрат снабдувањето со операција на автобуси, со стапка на оперативно завршување до 98%.