Os retos aos que se enfrontan o desenvolvemento de autobuses intelixentes considéranse principalmente desde tres perspectivas: a perspectiva dos residentes urbanos, a perspectiva das empresas operativas de autobuses e a perspectiva dos xestores urbanos.
Desde a perspectiva dos residentes urbanos, o problema actual das viaxes en autobús é o longo tempo de viaxe. As razóns deste problema inclúen longos tempos de espera para autobuses e autobuses que están frecuentemente fóra do horario. Xeralmente, para mellorar a eficiencia das operacións de autobuses, os autobuses son frecuentemente reducidos en número e teñen intervalos máis longos entre as saídas, o que leva a un aumento dos tempos de espera para os residentes. Ademais, para aumentar o fluxo de pasaxeiros, os autobuses poden tomar desvíos, aumentando o coeficiente non lineal da ruta, obtendo distancias de viaxe máis longas para os residentes e provocando conxestión nas estradas. Ademais, tamén hai un problema coa falta de confort nas viaxes de autobuses, como os autobuses sobrecargados nos hotspots e en certas rutas.
Desde a perspectiva das empresas operativas de autobuses, hai varios problemas coa viaxe de autobuses actuais: en primeiro lugar, conflitos entre pasaxeiros e condutores, incendios de autobuses e explosións, accidentes de autobús, mal funcionamento de autobuses e outros accidentes son causados por varias razóns. En segundo lugar, a contratación de condutores de autobuses é difícil e custosa. Os autobuses de condución requiren condutores con licenzas de nivel A3 -. E os elevados custos laborais dos condutores, xunto con longas horas de traballo, levan a miúdo a fatiga do condutor e supoñen importantes riscos de seguridade. En terceiro lugar, as viaxes en autobús teñen unha competencia desde outros modos de transporte como o tránsito ferroviario, as bicicletas eléctricas, as bicicletas e, especialmente, o impacto dos servizos de paseo. En comparación coas viaxes en autobús, os servizos de transferencia - Os servizos de maior calidade do servizo, rutas máis flexibles e unha maior accesibilidade.
Desde a perspectiva dos xestores urbanos, hai os seguintes problemas coas viaxes actuais de autobuses: En primeiro lugar, as decisións de transporte público urbano - deben ser máis científicas, incluído o deseño científico de rutas de autobuses, rutas rápidas de autobuses e a implementación da cidade de coordinación de transporte intelixente da cidade. En segundo lugar, a liberación oportuna e precisa da información sobre viaxes de transporte público é inadecuada, coa maioría dos sistemas de autobuses da cidade incapaces de pasar de xeito eficaz a información das viaxes. En terceiro lugar, a avaliación dos niveis de servizo de autobús non é obxectiva. En moitos casos, mellorar os niveis de servizo de autobús depende do aumento do investimento en infraestruturas de autobuses, ao tempo que descoida outros medios eficaces como a transformación intelixente.
As tres principais tendencias de desenvolvemento de autobuses conectados intelixentes
Ao construír autobuses conectados intelixentes, pode axudar a conseguir un autobús intelixente. Desde a perspectiva dos residentes urbanos, é necesario desenvolver "autobuses precisos". Desde a perspectiva das empresas operativas de autobuses, é importante o desenvolvemento de "autobuses seguros". E desde a perspectiva dos xestores urbanos, o desenvolvemento de "autobuses científicos" é beneficioso para a cidade.
1. Autobús preciso
Os "autobuses precisos" teñen diferentes niveis de requisitos. En primeiro lugar, é necesario estar a tempo, é dicir, os residentes esperan que os autobuses se partiran e cheguen a puntos fixos a tempo, polo que os residentes poden planificar a súa hora de saída en consecuencia. En segundo lugar, pódense proporcionar "autobuses personalizados", onde os residentes poden enviar as súas necesidades de viaxe a través de canles dedicados e as compañías de autobuses poden deseñar rutas de autobuses en función das necesidades dos residentes e das situacións de fluxo de pasaxeiros.
Finalmente, pódense proporcionar "autobuses de resposta intelixente", onde os residentes poden optar por reservar a través de teléfonos móbiles e xerar dinámicamente autobuses sensibles, ofrecendo servizos de viaxes personalizados máis cómodos e cómodos.
Para diferentes niveis de servizos de "autobús precisos", a tecnoloxía conectada intelixente pode proporcionar escenarios ricos de aplicacións. Por exemplo, prioridade de autobús, Green Light Optimal Speed Advisory, Intelligent Platforms (Plataformas BRT), Servizos de información de aplicacións móbiles, L4 - Micro de circulación de autobuses de transporte automático de circulación, etc.
A prioridade do autobús pode alcanzar a prioridade dos recursos a través do espazo e do tempo, onde os autobuses teñen acceso prioritario ao espazo da estrada e o acceso prioritario ao tempo da estrada. Con base en Vehicario C - V2X Intelligent - Tecnoloxía de coordinación por estrada, baixo - custo e alta - Precisión activa Real - Pódese conseguir prioridade de autobús adaptativo en tempo.
Confiando en C - V2X Long - Distancia e baixa - Capacidades de latencia, pódese prever os tempos de chegada do autobús para determinar as estratexias de cronometraxe prioritarias. Confiando en capacidades de posicionamento C - V2X High - Precisión (centímetro - Nivel), pódese conseguir unha percepción precisa da posición do autobús, a velocidade e a aceleración, garantindo un calendario preciso. Calculando dinámicamente o tempo de compresas en diversas direccións en función das condicións de conxestión da estrada, asegurando que os autobuses pasen directamente mantendo fases, estendendo luces verdes, cortando luces vermellas, inserindo fases e saltando secuencias de fase. Considerando as solicitudes de conflito de prioridade multi -direccionais e priorizar varios autobuses baséanse nas posicións, velocidades, indicacións, cargas de pasaxeiros, taxas de puntualidade e intencións de condución do condutor nas interseccións.
Green Light Optimal Speed Advisory proporciona aos condutores un rango de consellos de velocidade adecuado como sinal de enfoque de autobuses - Interseccións controladas baseadas en datos da estrada e reais - Datos de estado do sinal de tempo enviados por unidades C - V2X (RSUS), permitindo que os vehículos pasen por interseccións economicamente e cómodamente (sen necesidade de parar).
A plataforma intelixente e o sistema de rede intelixente de autobús conseguen a interconexión de datos. E os signos electrónicos poden mostrar información real - Información sobre os autobuses, mostrando con precisión as posicións de chegada e saída do autobús, horarios de chegada e saída, cargas de pasaxeiros, velocidades de condución e outra información.
Micro - Circulación Os autobuses automáticos de transbordador implementan as lanzadas de ruta con velocidades que oscilan entre 20 km/h a 50 km/h, con condución autónoma de nivel L4 - A aplicación do vehículo C - V2X - A tecnoloxía de coordinación por estrada fará que os autobuses automáticos transportesen máis precisos e seguros.
2. BUSE SAFE
Os "autobuses seguros" implican varios requisitos. Para os propios autobuses: a seguridade dos vehículos é a premisa básica de garantir un funcionamento seguro do autobús, incluíndo varias condicións do propio vehículo, así como un control completo do frente, traseira, asento, portas e compartimentos do condutor. Para condutores e pasaxeiros: as operacións e comportamentos non do condutor, así como a condución de fatiga a longo prazo, son razóns importantes para os accidentes de autobús. Ademais, os comportamentos perigosos dos pasaxeiros, como coller o volante do autobús, tamén poden poñer en perigo seriamente a seguridade do autobús. Para ambientes de tráfico e outros participantes no tráfico: contornas de tráfico extremas e adversas, así como accidentes de tráfico causados por outros participantes no tráfico, tamén poden poñer en perigo a seguridade do autobús.
Para os servizos de "autobús seguro" dirixidos a diferentes obxectos, a tecnoloxía conectada intelixente pode fornecer escenarios de aplicacións ricas, por exemplo, reais - Carga de tempo de datos de estado do vehículo de autobús, control intelixente da condución de condutores, detección de peóns vulnerables e vehículos non motorizados, prevención de colisións en interseccións, control de ponte e inundación de túneles.
Real - A carga de tempo dos datos de estado do vehículo de autobús integra os terminais a bordo (OBUS) con autobuses CAN, soporte o diagnóstico de vehículos, control remoto de vehículos, informes de datos de vehículos, etc.
O control intelixente da condución de condutores pode alertar pronto de varios comportamentos anormais e comportamentos perigosos como a condución de fatiga, a condución distraída, o tabaquismo e a realización ou resposta ás chamadas telefónicas.
A detección de peóns vulnerables e vehículos non motorizados e a prevención de colisións nas interseccións pode recoller información de tráfico nas interseccións a través de dispositivos intelixentes na estrada, xerando informes sobre situación de tráfico. Cando os peóns e os vehículos non motorizados entran en carrís de vehículos a motor, emítense alertas oportunas aos autobuses. Os dispositivos de computación de borde de estrada tamén poden tomar decisións de colaboración, emitir suxestións de condución a autobuses, reducindo a probabilidade de accidentes de tráfico.
O control de inundacións de ponte e túneles detecta a condición de pontes e túneles a través de dispositivos intelixentes na beira da estrada e envía avisos anticipados aos autobuses que entran na beira da estrada a través de C - V2X RSUS.
A transformación de autobuses de condución autónoma de nivel L3 L3 - Os autobuses autónomos de nivel autónomo poden reducir eficazmente a fatiga dos condutores, liberar aos condutores do traballo repetitivo e permitirlles centrarse máis no servizo de pasaxeiros. Tamén poden preestablecer traxectorias para seccións de estradas especiais, como pontes e túneles, en escenarios perigosos. O sistema presuncia a ruta de maior prioridade, impedindo que os condutores e os pasaxeiros se dediquen a comportamentos nocivos para a sociedade. Tamén poden conseguir un estacionamento preciso de autobuses, cunha desviación non superior a 15 cm entre o primeiro paso e a plataforma da estación e unha desviación de non máis de 20 cm de aliñamento.
3. BUS CIENTICO
Os "autobuses científicos" implican requisitos en diferentes dimensións. Na planificación e decisión - Realizar a dimensión, o deseño científico das redes de autobuses, as rutas rápidas de autobuses, etc. É necesaria a coordinación orgánica co tránsito ferroviario urbano, as últimas viaxes, etc. A integración con sistemas de transporte intelixente é necesaria para realizar o control de tráfico activo. Na dimensión de liberación de información, necesítanse datos altamente integrados para proporcionar servizos de información de autobuses e avisos de riscos de accidentes de tráfico aos residentes a través de varios puntos táctiles.
Para diferentes dimensións dos servizos de "autobús científico", a tecnoloxía conectada intelixente pode proporcionar escenarios de aplicacións ricas, por exemplo, aplicacións de big data de internet, optimización de redes de autobuses, servizos de viaxes integrados, etc. Aplicacións de datos de grandes datos poden explorar as necesidades de viaxe e as características do fluxo urbano: o fluxo de pasaxeiros interno e a intercambiable do fluxo de pasaxeiros internos, por exemplo. OD, áreas de viaxes populares, etc.; Micro - Nivel: Real - Detección de fluxo de pasaxeiros en tempo, patróns de transporte, retratos de multitude, etc.
A optimización de redes de autobuses analiza a oferta de autobuses en áreas populares e identifica áreas con baixa cobertura pero alta demanda de viaxes. Os servizos de viaxes integrados proporcionan unha planificación de viaxes integrada en función das necesidades de viaxes, unha boa conexión de varios modos de transporte, acceso integral da información de viaxes e unha recomendación intelixente de rutas baseadas nas preferencias de viaxes persoais.
4.CHEIVEMENTOS
Co apoio da tecnoloxía de autobuses conectada intelixente, o tempo de operación de "autobuses precisos" pode reducirse nun 15% ao 25% e a velocidade pode aumentar un 10% ata un 20%. A taxa de puntualidade pódese aumentar nun 40% ata o 50% e o número medio de viaxes pode incrementarse nun 25% ata o 30%. Os "autobuses seguros" proporcionan xestión de seguridade para autobuses, condutores, pasaxeiros e operacións de tráfico, reducindo as taxas de accidentes nun 70% ao 80%. Os "autobuses científicos" poden mellorar eficazmente a oferta de operación de autobús, cunha taxa de finalización operativa de ata o 98%.