Проблемы, с которыми сталкиваются разработка интеллектуальных автобусов, в основном рассматриваются с трех точек зрения: перспектива городских жителей, перспективы эксплуатационных предприятий и перспективы городских менеджеров.
С точки зрения городских жителей, нынешняя проблема с автобусным путешествием заключается в долгом времени в пути. Причины этой проблемы включают в себя длительное время ожидания автобусов и автобусов, которые часто выходят за рамки. Как правило, для повышения эффективности работы автобусов автобусы часто уменьшаются в количестве и имеют более длительные интервалы между отъездами, что приводит к увеличению времени ожидания для жителей. Кроме того, для увеличения пассажирского потока автобусы могут взять обходы, увеличивая не - линейный коэффициент маршрута, что приводит к более длительным расстояниям для жителей и вызывает заторы на дорогах. Кроме того, существует также проблема с отсутствием комфорта в автобусных путешествиях, таких как переполненные автобусы в горячих точках и на определенных маршрутах.
С точки зрения предприятий, работающих на автобусе, существует несколько проблем с текущими автобусными путешествиями: во -первых, конфликты между пассажирами и водителями, пожары на автобусах и взрывы, аварии на автобусе, неисправности автобусов и другие несчастные случаи вызваны различными причинами. Во -вторых, набор водителей автобусов сложный и дорогостоящий. Ведущие автобусы требуют водителей с лицензиями A3 - И высокие затраты на рабочую силу водителей, в сочетании с длительным рабочим часом, часто приводят к усталости водителя и представляют значительные опасности безопасности. В -третьих, автобусные поездки сталкиваются с конкуренцией со стороны других способов транспорта, таких как железнодорожный транспорт, электрические велосипеды, велосипеды и, в частности, влияние езды. По сравнению с автобусными путешествиями, Ride - Hailing Services предлагают более высокое качество обслуживания, более гибкие маршруты и большую доступность.
С точки зрения городских менеджеров, существуют следующие проблемы с текущими автобусными поездками: во -первых, в городских уровнях решения общественного транспорта должны быть более научными, включая научный дизайн автобусных маршрутов, быстрых автобусных маршрутов и внедрение городской координации интеллектуальной транспорта. Во -вторых, своевременное и точное выпуск информации о путешествиях общественного транспорта неадекватно, причем большинство городских автобусных систем не могут эффективно передавать информацию о путешествиях. В -третьих, оценка уровней автобуса не является объективной. Во многих случаях улучшение уровней автобусов зависит от увеличения инвестиций в автобусную инфраструктуру, пренебрегая другими эффективными средствами, такими как интеллектуальная трансформация.
Три основные тенденции развития интеллектуальных подключенных автобусов
Строив интеллектуальные подключенные автобусы, это может помочь достичь интеллектуальной автобусы. С точки зрения городских жителей необходимо разработать «точные автобусы». С точки зрения автобусных предприятий, важна разработка «безопасных автобусов». И с точки зрения городских менеджеров развитие «научных автобусов» полезно для города.
1. ПРЕИМУЩЕСТВО
«Точные автобусы» имеют разные уровни требований. Во -первых, необходимо быть вовремя, то есть жители ожидают, что автобусы отправятся в неподвижные моменты, чтобы жители могли соответствующим образом планировать свое время отправления. Во -вторых, могут быть предоставлены «индивидуальные автобусы», где жители могут представлять свои потребности в путешествиях через выделенные каналы, а автобусные компании могут проектировать автобусные маршруты в зависимости от потребностей жителей и пассажирских ситуаций.
Наконец, «интеллектуальные автобусы» могут быть предоставлены, где жители могут выбрать предварительную книгу по мобильным телефонам и динамически генерировать интеллектуальные адаптивные автобусы, предоставляя более удобные и удобные персонализированные услуги путешествий.
Для различных уровней услуг «точные автобусы» интеллектуальная подключенная технология может предоставить богатые сценарии применения. Например, приоритет шины, консультативные консультации с оптимальной скоростью зеленого света, интеллектуальные платформы (платформы BRT), Информационные службы мобильных приложений, L4 - Микро - Микро - Циркуляция Автоматические автобусы и т. Д.
Приоритет автобуса может достичь приоритета ресурса во время пространства и времени, когда автобусы имеют приоритетный доступ к дорожным пространству и приоритетному доступу к дорожному времени. На основе интеллектуального подключения C - V2X транспортное средство - Координационная технология дорожного движения, низкая стоимость и высокая - точная активная реальная приоритет адаптивной автобусы может быть достигнут.
Полагаясь на длинный C - V2X - Расстояние и низкие - Возможности задержки, может быть предсказано, что время прибытия шины для определения стратегий сроков приоритета. Полагаясь на C - V2X Высокий - Точность (сантиметр - Уровень) возможностей позиционирования, точное восприятие положения, скорости и ускорения шины и ускорения, обеспечивая точное время. Динамически вычисляя сжатие времени в различных направлениях на основе условий перерыва дорожного движения, гарантируя, что автобусы проходят непосредственно, поддержав фазы, расширяя зеленые огни, разрезание красных огней, вставки фаз и последовательностей фазы прыжков. Принимая во внимание запросы на приоритетные конфликты с несколькими приоритетами, а приоритеты в нескольких автобусах основаны на позициях, скоростях, направлениях, нагрузке пассажиров, скорости пунктуальности и намерениях водителя водителя на пересечениях.
Консультант по оптимальной скорости зеленого света предоставляет драйверам подходящий диапазон консультаций по скорости, когда автобусы подходят к сигналу - Контролируемые перекрестки на основе дорожных данных и реальных данных о состоянии сигнала времени, отправленных придорожными единицами C - V2X (RSU), что позволяет транспортным средствам проходить через перекрестки экономически и удобно (без необходимости останавливаться).
Интеллектуальная платформа и интеллектуальная сетевая система шины достигают соединения данных. А электронные знаки могут отображать реальную информацию о времени о автобусах, точно показывая позиции по прибытии и вылете шины, время прибытия и вылета, пассажирские нагрузки, скорость вождения и другую информацию.
Микро - Циркуляционные автоматические автобусы реализуют фиксированные - Шаттлы маршрута со скоростями в диапазоне от 20 км/ч до 50 км/ч, с автономным вождением уровня L4 - Применение автомобиля C - V2X - Координационная технология дорожного движения сделает автоматические автобусы более точными и безопасными.
2. Автобус
«Безопасные автобусы» включают различные требования. Для самих автобусов: безопасность транспортных средств является основной предпосылкой обеспечения безопасной эксплуатации автобусов, включая различные условия самого транспортного средства, а также комплексный мониторинг переднего, заднего сиденья, водительских дверей и отсеков. Для водителей и пассажиров: не - Стандартные операции и поведение водителя, а также долгое время, утомляемое вождение, являются важными причинами для автобусных аварий. Кроме того, опасное поведение пассажиров, таких как захват рулевого колеса на автобусе, также может серьезно подвергать опасности безопасность автобусов. Для дорожных сред и других участников движения: экстремальные и неблагоприятной дорожные среды, а также дорожные аварию, вызванные другими участниками движения, также могут подвергнуть безопасность автобусов.
Для служб «безопасная шина», предназначенные для различных объектов, интеллектуальная технология подключенной к технологии может предоставить богатые сценарии применения, например, реальную загрузку времени, загрузку автобусных транспортных средств, интеллектуальное мониторинг вождения водителя, обнаружение уязвимых пешеходов и не - Моторизованные транспортные средства, предотвращение столкновений на пересечениях, мониторинг моста и туннельных затоплений, трансформации автономных вождей на уровне L3.
Реальная - Время загрузки данных о состоянии автобусных автомобилей интегрируется на бортовые терминалы (OBUS) с автобусами CAN, поддержкой диагноза транспортных средств, управлением удаленным транспортным средством, отчетом данных о транспортных средствах и т. Д.
Интеллектуальный мониторинг вождения водителей может быстро предупредить различные аномальные поведения и опасное поведение, такое как усталость, отвлеченное вождение, курение и выполнение или отвечение на телефонные звонки.
Обнаружение уязвимых пешеходов и не - Моторизованных транспортных средств и предотвращение столкновений на перекрестках могут собирать информацию о транспорте на перекрестках через придорожные интеллектуальные устройства, создавая отчеты о транспортных ситуациях. Когда пешеходы и не - Моторизованные транспортные средства попадают в автомобильные дорожки, на автобусах выпускаются своевременные оповещения. Вычислительные устройства Roadside Edge также могут принимать совместные решения, транслируя предложения по вождению на автобусы, снижая вероятность дорожных аварий.
Мониторинг наводнений моста и туннеля обнаруживает состояние мостов и туннелей через придорожные интеллектуальные устройства и отправляет предварительные предупреждения на автобусы, въезжающие на дорогу через C - V2X RSUS.
Преобразование автономных автономных автобусов уровня L3 позволяет системе выполнять большинство операций по вождению, предупреждая водителя, только когда возникают аварийные ситуации, и транспортное средство не может справиться с ними, и побуждая водителя захватить транспортное средство. L3 - Уровень автономных водительских автобусов может эффективно снизить усталость водителя, освобождая водителей от повторяющегося труда и позволяя им больше сосредоточиться на обслуживании пассажиров. Они также могут предусматривать траектории для специальных дорожных секций, таких как мосты и туннели, в опасных сценариях. Система предусматривает наивысший приоритетный путь, не позволяя водителям и пассажирам участвовать в вредном поведении для общества. Они также могут достичь точной парковки автобусов, с отклонением не более 15 см между первым шагом и платформой станции, а также отклонением не более 20 см при выравнивании.
3. Стуционная шина
«Научные автобусы» включают требования в разных измерениях. В планировании и решении - необходимы измерение, научный дизайн сетей автобусов, быстрых автобусных маршрутов и т. Д. Органическая координация с городским железнодорожным транспортом, последнее путешествие в миле и т. Д. Интеграция с интеллектуальными транспортными системами необходима для проведения активного управления движением. В измерении выпуска информации необходимы высоко интегрированные данные для предоставления информационных служб автобусов и предупреждений о рисках дорожного движения жителям через различные точки сенсорного.
Для различных аспектов услуг «Научные автобусы», интеллектуальная подключенная технология может предоставить богатые сценарии применения, например, приложения для больших данных в Интернете, оптимизацию сетей автобусов, интегрированные услуги путешествий и т. Д. Приложения для больших данных в Интернете могут изучить потребности и характеристики городских жителей, предоставление научных и надежных данных и поддержки решений для транспортной индустрии, например, Macro Sod Spassenger MyR. области и т. д.; Микро - Уровень: Реал - Время обнаружение пассажирских потоков, узоры поездок, портреты толпы и т. Д.
Оптимизация сетей автобусов анализирует поставку автобусов в популярных областях и определяет области с низким покрытием, но высокий спрос на поездки. Интегрированные туристические услуги обеспечивают интегрированное планирование путешествий на основе потребностей в путешествиях, плавного соединения различных режимов транспорта, комплексного доступа к информации о путешествиях и интеллектуальной рекомендации маршрутов на основе личных предпочтений путешествий.
4. Примечания
При поддержке интеллектуальной технологии подключенных автобусов время работы «точных шин» может быть уменьшено на 15% до 25%, а скорость может быть увеличена на 10-20%. Уровень пунктуальности может быть увеличен на 40% до 50%, а среднее количество поездок может быть увеличено на 25-30%. «Безопасные автобусы» обеспечивают управление безопасностью для автобусов, водителей, пассажиров и транспортных операций, снижая показатели несчастных случаев на 70% до 80%. «Научные автобусы» могут эффективно улучшить работу автобуса, с уровнем эксплуатации до 98%.