Mae'r heriau sy'n wynebu datblygu bysiau craff yn cael eu hystyried yn bennaf o dri safbwynt: persbectif preswylwyr trefol, persbectif mentrau gweithredu bysiau, a phersbectif rheolwyr trefol.
O safbwynt preswylwyr trefol, y broblem bresennol gyda theithio ar fysiau yw'r amser teithio hir. Mae'r rhesymau dros y broblem hon yn cynnwys amseroedd aros hir i fysiau a bysiau fod yn aml oddi ar yr amserlen. Yn gyffredinol, er mwyn gwella effeithlonrwydd gweithrediadau bysiau, mae bysiau yn aml yn cael eu lleihau mewn nifer ac mae ganddynt gyfnodau hirach rhwng ymadawiadau, gan arwain at amseroedd aros cynyddol i breswylwyr. Yn ogystal, i gynyddu llif teithwyr, gall bysiau gymryd dargyfeiriadau, gan gynyddu cyfernod llinellol y llwybr, gan arwain at bellteroedd teithio hirach i breswylwyr ac achosi tagfeydd ar y ffyrdd. Ar ben hynny, mae problem hefyd gyda'r diffyg cysur wrth deithio ar fysiau, fel bysiau gorlawn mewn mannau problemus ac ar rai llwybrau.
O safbwynt mentrau gweithredu bysiau, mae yna sawl mater gyda theithio bws cyfredol: Yn gyntaf, mae gwrthdaro rhwng teithwyr a gyrwyr, tanau bysiau a ffrwydradau, damweiniau bysiau, camweithio bysiau a damweiniau eraill yn cael eu hachosi gan amryw resymau. Yn ail, mae recriwtio gyrwyr bysiau yn anodd ac yn gostus. Mae bysiau gyrru yn gofyn am yrwyr â thrwyddedau lefel A3 -. Ac mae costau llafur uchel gyrwyr, ynghyd ag oriau gwaith hir, yn aml yn arwain at flinder gyrwyr ac yn peri peryglon diogelwch sylweddol. Yn drydydd, mae teithio ar fysiau yn wynebu cystadleuaeth o ddulliau cludo eraill fel tramwy rheilffyrdd, beiciau trydan, beiciau, ac yn enwedig effaith gwasanaethau reidio -. O'i gymharu â theithio ar fws, reidio - Gwasanaethau Hailing Cynnig ansawdd gwasanaeth uwch, llwybrau mwy hyblyg, a mwy o hygyrchedd.
O safbwynt rheolwyr trefol, mae'r problemau canlynol gyda theithio bws cyfredol: Yn gyntaf, mae angen i benderfyniadau cludiant cyhoeddus trefol - lefel fod yn fwy gwyddonol, gan gynnwys dyluniad gwyddonol llwybrau bysiau, llwybrau bysiau cyflym, a gweithredu cydgysylltiad cludiant deallus lefel dinas - ar lefel. Yn ail, mae rhyddhau gwybodaeth teithio cludiant cyhoeddus yn amserol ac yn gywir yn annigonol, gyda'r mwyafrif o systemau bysiau dinas yn methu â phasio gwybodaeth deithio yn effeithiol. Yn drydydd, nid yw'r gwerthusiad o lefelau gwasanaeth bysiau yn wrthrychol. Mewn llawer o achosion, mae gwella lefelau gwasanaeth bysiau yn dibynnu ar gynyddu buddsoddiad mewn seilwaith bysiau, wrth esgeuluso dulliau effeithiol eraill fel trawsnewid deallus.
Y tri thueddiad datblygu mawr o fysiau cysylltiedig deallus
Trwy adeiladu bysiau cysylltiedig deallus, gall helpu i gyflawni bws craff. O safbwynt preswylwyr trefol, mae angen datblygu “union fysiau”. O safbwynt mentrau gweithredu bysiau, mae datblygu “bysiau diogel” yn bwysig. Ac o safbwynt rheolwyr trefol, mae datblygu “bysiau gwyddonol” yn fuddiol i'r ddinas.
Bws 1.precise
Mae gan “fysiau manwl gywir” wahanol lefelau o ofynion. Yn gyntaf, mae angen bod ar amser, hynny yw, mae preswylwyr yn disgwyl i fysiau adael a chyrraedd pwyntiau sefydlog mewn pryd, fel y gall preswylwyr gynllunio eu hamser gadael yn unol â hynny. Yn ail, gellir darparu “bysiau wedi'u haddasu”, lle gall preswylwyr gyflwyno eu hanghenion teithio trwy sianeli pwrpasol, a gall cwmnïau bysiau ddylunio llwybrau bysiau yn seiliedig ar anghenion preswylwyr a sefyllfaoedd llif teithwyr.
Yn olaf, gellir darparu “bysiau ymateb craff”, lle gall preswylwyr ddewis cyn -archebu trwy ffonau symudol a chynhyrchu bysiau ymatebol craff yn ddeinamig, gan ddarparu gwasanaethau teithio wedi'u personoli mwy cyfleus a chyffyrddus.
Ar gyfer gwahanol lefelau o wasanaethau “union fws”, gall technoleg gysylltiedig ddeallus ddarparu senarios cymhwysiad cyfoethog. Er enghraifft, blaenoriaeth bysiau, cynghorydd cyflymder gorau posibl golau gwyrdd, llwyfannau deallus (llwyfannau BRT), gwasanaethau gwybodaeth cymwysiadau symudol, L4 - micro lefel - cylchrediad bysiau gwennol awtomatig, ac ati.
Gall blaenoriaeth bws gael blaenoriaeth adnoddau trwy ofod ac amser, lle mae gan fysiau fynediad blaenoriaeth i ofod ffordd a mynediad â blaenoriaeth i amser y ffordd. Yn seiliedig ar Gerbyd C - V2X Cysylltiedig Deallus - Technoleg Cydlynu Ffyrdd, Isel - Cost ac Uchel - Precision Active Real - Gellir cyflawni blaenoriaeth bws addasol amser.
Gan ddibynnu ar C - V2x o hyd - Pellter a galluoedd isel - Latency, gellir rhagweld amseroedd cyrraedd bysiau i bennu strategaethau amseru blaenoriaeth. Gan ddibynnu ar C - V2X o uchder - manwl gywirdeb (centimetr - lefel) gallu lleoli, canfyddiad manwl gywir o safle bws, cyflymder a chyflymiad, gan sicrhau amseriad cywir. Mae cyfrifo'n ddeinamig yn cywasgu amser i gyfeiriadau amrywiol yn seiliedig ar amodau tagfeydd ar y ffyrdd, sicrhau bod bysiau'n mynd yn uniongyrchol drwodd trwy gynnal cyfnodau, ymestyn goleuadau gwyrdd, torri goleuadau coch, mewnosod cyfnodau, a neidio dilyniannau cyfnod. Mae ystyried ceisiadau gwrthdaro blaenoriaeth aml -gyfeiriadol, a blaenoriaethu bysiau lluosog yn seiliedig ar y swyddi, cyflymderau, cyfarwyddiadau, llwythi teithwyr, cyfraddau prydlondeb, a bwriadau gyrru gyrwyr ar groesffyrdd.
Mae cynghorydd cyflymder gorau posibl golau gwyrdd yn darparu ystod cyngor cyflymder addas i yrwyr wrth i fysiau agosáu at signal - croestoriadau rheoledig yn seiliedig ar ddata ffyrdd a data statws signal amser go iawn a anfonir gan unedau ar ochr y ffordd c - v2x (RSUs), gan ganiatáu i gerbydau basio trwy groesffyrdd yn economaidd yn economaidd ac yn gyffyrddus (heb fod angen stopio).
Mae'r platfform deallus a'r system rwydwaith deallus bws yn cyflawni rhyng -gysylltiad data. A gall arwyddion electronig arddangos gwybodaeth amser go iawn - amser am fysiau, dangos yn gywir safleoedd cyrraedd a gadael bysiau, amseroedd cyrraedd ac ymadael, llwythi teithwyr, cyflymderau gyrru, a gwybodaeth arall.
Micro - Cylchrediad Mae bysiau gwennol awtomatig yn gweithredu sefydlog - gwennol llwybr gyda chyflymder yn amrywio o 20km/h i 50km/h, gyda gyrru ymreolaethol L4 - lefel. Bydd cymhwyso C - V2X Cerbyd - Technoleg Cydlynu Ffyrdd yn gwneud bysiau gwennol awtomatig yn fwy manwl gywir a diogel.
Bws 2.Safe
Mae “bysiau diogel” yn cynnwys gofynion amrywiol. Ar gyfer bysiau eu hunain: Diogelwch cerbydau yw'r rhagosodiad sylfaenol o sicrhau gweithrediad bysiau diogel, gan gynnwys amodau amrywiol y cerbyd ei hun, yn ogystal â monitro cynhwysfawr o'r blaen, y cefn, sedd, drysau a adrannau gyrrwr. Ar gyfer gyrwyr a theithwyr: Mae gweithrediadau ac ymddygiadau safonol gyrrwr, yn ogystal â gyrru blinder tymor hir -, yn rhesymau pwysig dros ddamweiniau bysiau. Yn ogystal, gall ymddygiadau peryglus teithwyr, fel cydio yn yr olwyn lywio bysiau, hefyd beryglu diogelwch bysiau o ddifrif. Ar gyfer amgylcheddau traffig a chyfranogwyr traffig eraill: gall amgylcheddau traffig eithafol a niweidiol, yn ogystal â damweiniau traffig a achosir gan gyfranogwyr traffig eraill, hefyd beryglu diogelwch bysiau.
For the “safe bus” services targeted at different objects, intelligent connected technology can provide rich application scenarios, for example, real-time uploading of bus vehicle status data, intelligent monitoring of driver driving, detection of vulnerable pedestrians and non-motorized vehicles, collision prevention at intersections, monitoring of bridge and tunnel flooding, transformation of L3-level autonomous driving buses, etc.
Real - Amser Llwytho Amser Statws Cerbydau Bws Mae Terfynellau Ar fwrdd (OBUs) yn ei fwrdd gyda bysiau CAN, cefnogi diagnosis cerbydau, rheoli cerbydau o bell, adrodd ar ddata cerbydau, ac ati.
Gall monitro deallus o yrru gyrwyr rybuddio yn brydlon amrywiol ymddygiadau annormal ac ymddygiadau peryglus fel gyrru blinder, gyrru tynnu sylw, ysmygu, a gwneud neu ateb galwadau ffôn.
Gall canfod cerddwyr bregus a cherbydau heb fod yn fotorsed ac atal gwrthdrawiadau ar groesffyrdd gasglu gwybodaeth draffig ar groesffyrdd trwy ddyfeisiau deallus ar ochr y ffordd, gan gynhyrchu adroddiadau sefyllfa draffig. Pan fydd cerddwyr a cherbydau modur heb fod modur yn mynd i mewn i lonydd cerbydau modur, rhoddir rhybuddion amserol i fysiau. Gall dyfeisiau cyfrifiadurol ymyl ar ochr y ffordd hefyd wneud penderfyniadau cydweithredol, darlledu awgrymiadau gyrru i fysiau, gan leihau tebygolrwydd damweiniau traffig.
Mae monitro llifogydd pont a thwnnel yn canfod cyflwr pontydd a thwneli trwy ddyfeisiau deallus ar ochr y ffordd, ac yn anfon rhybuddion ymlaen llaw i fysiau sy'n dod i mewn i ochr y ffordd trwy C - V2X RSUs.
Mae trawsnewid bysiau gyrru ymreolaethol L3 - lefel yn caniatáu i'r system gwblhau'r mwyafrif o weithrediadau gyrru, gan rybuddio'r gyrrwr yn unig pan fydd sefyllfaoedd brys yn digwydd ac ni all y cerbyd eu trin, ac annog y gyrrwr i gymryd drosodd y cerbyd. L3 - Gall bysiau gyrru ymreolaethol lefel leihau blinder gyrwyr yn effeithiol, gan ryddhau gyrwyr rhag llafur ailadroddus a chaniatáu iddynt ganolbwyntio mwy ar wasanaeth teithwyr. Gallant hefyd ragosod taflwybrau ar gyfer adrannau ffyrdd arbennig, fel pontydd a thwneli, mewn senarios peryglus. Mae'r system yn rhagosod y llwybr blaenoriaeth uchaf, gan atal gyrwyr a theithwyr rhag cymryd rhan mewn ymddygiadau niweidiol i gymdeithas. Gallant hefyd gyflawni parcio manwl gywir o fysiau, gyda gwyriad o ddim mwy na 15cm rhwng y cam cyntaf a phlatfform yr orsaf, a gwyriad o ddim mwy nag 20cm mewn aliniad.
Bws 3.Scientific
Mae “bysiau gwyddonol” yn cynnwys gofynion mewn gwahanol ddimensiynau. Yn y cynllunio a phenderfynu - Gwneud Dimensiwn, mae angen dylunio gwyddonol rhwydweithiau bysiau, llwybrau bysiau cyflym, ac ati. Mae angen cydgysylltu organig â thramwy rheilffordd drefol, teithio olaf - milltir, ac ati. Mae angen integreiddio â systemau cludo craff i gynnal rheolaeth draffig yn weithredol. Yn y dimensiwn rhyddhau gwybodaeth, mae angen data integredig iawn i ddarparu gwasanaethau gwybodaeth bysiau a rhybuddion risg damweiniau traffig i breswylwyr trwy wahanol bwyntiau cyffwrdd.
For different dimensions of “scientific bus” services, intelligent connected technology can provide rich application scenarios, for example, Internet big data applications, optimization of bus networks, integrated travel services, etc. Internet big data applications can explore the travel needs and characteristics of urban residents, providing scientific and reliable data analysis and decision support for the transportation industry, for example, macro-level: inter-provincial/inter-city passenger flow ymfudo, llif teithwyr trefol OD, ardaloedd teithio poblogaidd, ac ati; Micro - Lefel: go iawn - amser canfod llif teithwyr, patrymau cymudo, portreadau torf, ac ati.
Mae optimeiddio rhwydweithiau bysiau yn dadansoddi'r cyflenwad o fysiau mewn ardaloedd poblogaidd ac yn nodi ardaloedd sydd â sylw isel ond y galw am deithio uchel. Mae gwasanaethau teithio integredig yn darparu cynllunio teithio integredig yn seiliedig ar anghenion teithio, cysylltiad llyfn o amrywiol ddulliau cludo, mynediad i wybodaeth am deithio gynhwysfawr, ac argymhelliad deallus llwybrau yn seiliedig ar ddewisiadau teithio personol.
4.achievements
Gyda chefnogaeth technoleg bysiau cysylltiedig deallus, gellir lleihau amser gweithredu “union fysiau” 15% i 25%, a gellir cynyddu'r cyflymder 10% i 20%. Gellir cynyddu'r gyfradd prydlondeb 40% i 50%, a gellir cynyddu nifer cyfartalog y teithiau 25% i 30%. Mae “bysiau diogel” yn darparu rheolaeth ddiogelwch ar gyfer bysiau, gyrwyr, teithwyr a gweithrediadau traffig, gan leihau cyfraddau damweiniau 70% i 80%. Gall “bysiau gwyddonol” wella'r cyflenwad gweithredu bysiau yn effeithiol, gyda chyfradd cwblhau gweithredol o hyd at 98%.