La defioj alfrontitaj de la disvolviĝo de inteligentaj busoj estas ĉefe pripensitaj el tri perspektivoj: la perspektivo de urbaj loĝantoj, la perspektivo de busaj operaciaj entreprenoj kaj la perspektivo de urbaj perantoj.
El la perspektivo de urbaj loĝantoj, la nuna problemo pri busa vojaĝo estas la longa vojaĝotempo. La kialoj de ĉi tiu problemo inkluzivas longajn atendotempojn por ke busoj kaj busoj estas ofte eksterhejmaj. Ĝenerale, por plibonigi la efikecon de busaj operacioj, busoj ofte reduktiĝas en nombro kaj havas pli longajn intervalojn inter foriroj, kaŭzante pliigajn atendotempojn por loĝantoj. Krome, por pliigi pasaĝerfluon, busoj povas preni eksursojn, pliigante la ne - linean koeficienton de la itinero, rezultigante pli longajn vojaĝajn distancojn por loĝantoj kaj kaŭzante kongeston sur la vojoj. Plue, estas ankaŭ problemo pri la manko de komforto en busaj vojaĝoj, kiel superplenigitaj busoj en hotspotoj kaj sur iuj itineroj.
El la perspektivo de busaj operaciaj entreprenoj, ekzistas pluraj problemoj kun aktualaj busaj vojaĝoj: Unue, konfliktoj inter pasaĝeroj kaj ŝoforoj, busaj fajroj kaj eksplodoj, busaj akcidentoj, busaj misfunkciadoj kaj aliaj akcidentoj estas kaŭzitaj de diversaj kialoj. Due, busŝoforo -varbado estas malfacila kaj multekosta. Veturado de busoj postulas ŝoforojn kun A3 - ebenaj licencoj. Kaj la altaj laborkostoj de ŝoforoj, kunigitaj kun longaj laborhoroj, ofte kondukas al ŝofora laceco kaj prezentas gravajn sekurecajn danĝerojn. Trie, busaj vojaĝoj alfrontas konkurencon de aliaj transportaj manieroj kiel fervoja transito, elektraj bicikloj, bicikloj, kaj precipe la efiko de rajdaj servoj. Kompare kun busaj vojaĝoj, Ride - Hailing Services ofertas pli altan servan kvaliton, pli flekseblajn itinerojn kaj pli grandan alireblecon.
El la perspektivo de urbaj perantoj, estas jenaj problemoj kun aktualaj busaj vojaĝoj: Unue, urbaj - nivelaj publikaj transportaj decidoj devas esti pli sciencaj, inkluzive de la scienca projektado de busaj itineroj, rapidaj busaj vojoj kaj efektivigo de urba - Nivela Inteligenta Transporta Kunordigo. Due, la ĝustatempa kaj preciza liberigo de informoj pri publika transportado estas neadekvata, kun plej multaj urbaj busaj sistemoj nekapablaj efike pasigi vojaĝajn informojn. Trie, la takso de busaj servaj niveloj ne estas objektiva. En multaj kazoj, plibonigi busajn servajn nivelojn dependas de kreskanta investo en busa infrastrukturo, dum neglektado de aliaj efikaj rimedoj kiel inteligenta transformo.
La tri ĉefaj disvolvaj tendencoj de inteligentaj konektitaj busoj
Konstruante inteligentajn konektitajn busojn, ĝi povas helpi atingi inteligentan buson. El la perspektivo de urbaj loĝantoj, necesas disvolvi "precizajn busojn". El la perspektivo de busaj operaciaj entreprenoj, la disvolviĝo de "sekuraj busoj" estas grava. Kaj el la perspektivo de urbaj perantoj, la disvolviĝo de "sciencaj busoj" estas utila por la urbo.
1. Preciza buso
"Precizaj busoj" havas malsamajn nivelojn de postuloj. Unue, necesas ĝustatempe, tio estas, loĝantoj atendas, ke busoj foriros kaj alvenos al fiksaj punktoj ĝustatempe, do loĝantoj povas plani sian foriran tempon laŭe. Due, "personecigitaj busoj" povas esti provizitaj, kie loĝantoj povas sendi siajn vojaĝajn bezonojn per dediĉitaj kanaloj, kaj busaj kompanioj povas desegni busajn itinerojn laŭ la bezonoj de loĝantoj kaj situacioj de pasaĝeroj.
Fine, "Smart Response Buses" povas esti provizitaj, kie loĝantoj povas elekti antaŭ - rezervi per poŝtelefonoj kaj dinamike generi inteligentajn respondajn busojn, provizante pli konvenajn kaj komfortajn personajn vojaĝajn servojn.
Por malsamaj niveloj de "precizaj busaj" servoj, inteligenta konektita teknologio povas provizi riĉajn aplikajn scenojn. Ekzemple, busa prioritato, Verda Lumo -Optimuma Rapida Konsilado, Inteligentaj Platformoj (BRT -platformoj), Mobile Application Information Services, L4 - Nivelo Mikro - Cirkulado Aŭtomataj Navedaj Busoj, ktp.
Busa prioritato povas atingi rimedan prioritaton tra spaco kaj tempo, kie busoj havas prioritatan aliron al vojspaco kaj prioritata aliro al vojo -tempo. Surbaze de inteligenta konektita C - V2X -veturilo - Voja Kunordiga Teknologio, Malalta - Kosto kaj Alta - Preciza Aktiva Reala - Tempo -Adapta Busa Prioritato.
Fidante je c - v2x longa - distanco kaj malaltaj - latentaj kapabloj, busaj alvenaj tempoj povas esti antaŭdiritaj por determini prioritatajn tempajn strategiojn. Fidi je C - V2X Alta - Preciza (Centimetro - Nivelo) Poziciaj kapabloj, preciza percepto de busa pozicio, rapideco kaj akcelo povas esti atingita, certigante precizan tempigon. Dinamike kalkuli kunpremas tempon en diversaj direktoj bazitaj sur vojaj kongestaj kondiĉoj, certigante busojn pasi rekte per konservado de fazoj, etendante verdajn lumojn, tranĉante ruĝajn lumojn, enmetante fazojn kaj saltante fazajn sekvencojn. Konsiderante multi - direktajn prioritatajn konfliktajn petojn, kaj prioritatigi multoblajn busojn baziĝas sur la pozicioj, rapidecoj, direktoj, pasaĝeraj ŝarĝoj, punktaj indicoj kaj ŝoforaj veturantaj intencoj ĉe intersekciĝoj.
Verda Lumo -Optimuma Rapida Konsilado provizas ŝoforojn kun taŭga rapideca konsilo -gamo kiel busoj alproksimiĝantaj signaloj - kontrolitaj intersekciĝoj bazitaj sur vojaj datumoj kaj realaj - Tempo -signalaj statusaj datumoj senditaj de C - V2X -vojaj unuoj (RSUoj), permesante al veturiloj pasi tra intersekciĝoj ekonomie kaj komforte (sen bezono ĉesi).
La inteligenta platformo kaj la busa inteligenta reto -sistemo atingas datuman interkonektadon. Kaj elektronikaj signoj povas aperigi realajn informojn pri busoj, precize montrante busajn alvenajn kaj forirajn poziciojn, alvenajn kaj forirajn tempojn, pasaĝerajn ŝarĝojn, veturantajn rapidojn kaj aliajn informojn.
Mikro - Cirkulado Aŭtomataj Navedaj Busoj Efektivigas Fiksitajn La apliko de C - V2X -veturilo - Voja Kunordiga Teknologio igos aŭtomatajn navedajn busojn pli precizaj kaj sekuraj.
2.Safe -buso
"Sekuraj busoj" implikas diversajn postulojn. Por busoj mem: la sekureco de la veturilo estas la baza premiso por certigi sekuran busan operacion, inkluzive de diversaj kondiĉoj de la veturilo mem, kaj ampleksa monitorado de la antaŭa, malantaŭa, ŝofora sidloko, pordoj kaj kupeoj. Por ŝoforoj kaj pasaĝeroj: la ne - normaj operacioj kaj kondutoj de ŝoforo, same kiel longaj - terminaj fatigaj veturadoj, estas gravaj kialoj de busaj akcidentoj. Krome, danĝeraj kondutoj de pasaĝeroj, kiel kapti la busan stirilon, ankaŭ povas serioze endanĝerigi busan sekurecon. Por trafikaj medioj kaj aliaj trafikaj partoprenantoj: ekstremaj kaj malfavoraj trafikaj medioj, same kiel trafikaj akcidentoj kaŭzitaj de aliaj trafikaj partoprenantoj, ankaŭ povas endanĝerigi busan sekurecon.
Por la "sekuraj busaj" servoj celitaj al malsamaj objektoj, inteligenta konektita teknologio povas provizi riĉajn aplikajn scenarojn, ekzemple, realan - Tempo -alŝuto de busaj veturilaj statusaj datumoj, inteligenta monitorado de ŝofora veturado, detekto de vundeblaj piedirantoj kaj ne - motorizitaj veturiloj, kolizioj de nuligado de ponto kaj tunelo, transformado de literoj de ponto kaj tunelo, transformado de literoj, nuligado de ponto kaj tunelo, transformado de ŝoforoj, nuligado de ponto kaj tunelo, transformado de ponto kaj tunelo, transformado de ponto kaj tunelo, nuligo kaj ne -
Reala - Tempo -Alŝutado de Busaj Veturilaj Datumoj Integriĝas surŝipe Terminals (OBUS) kun CAN -busoj, subtenanta veturilan diagnozon, fora kontrolo de veturiloj, raportado pri veturilaj datumoj, ktp.
Inteligenta monitorado de ŝofora veturado povas senprokraste atentigi diversajn eksternormajn kondutojn kaj danĝerajn kondutojn kiel fatiga veturado, distrita veturado, fumado kaj farado aŭ respondado de telefonvokoj.
Detekto de vundeblaj piedirantoj kaj ne - motorizitaj veturiloj kaj preventado de kolizioj ĉe intersekciĝoj povas kolekti trafikajn informojn ĉe intersekciĝoj per vojaj inteligentaj aparatoj, generante raportojn pri trafika situacio. Kiam piedirantoj kaj ne - motorizitaj veturiloj eniras motorveturilojn, ĝustatempaj atentigoj estas donitaj al busoj. Komputilaj aparatoj de Roadside Edge ankaŭ povas fari kunlaborajn decidojn, elsendante veturantajn sugestojn al busoj, reduktante la probablon de trafikaj akcidentoj.
Ponto kaj tunela inunda monitorado detektas la kondiĉon de pontoj kaj tuneloj tra vojaj inteligentaj aparatoj, kaj sendas antaŭajn avertojn al busoj enirantaj la vojflankon per C - V2X RSUoj.
Transformo de L3 - Nivelaj Aŭtonomaj Veturaj Busoj permesas al la sistemo plenumi plej multajn veturadajn operaciojn, nur avertante la ŝoforon kiam okazas krizaj situacioj kaj la veturilo ne povas trakti ilin, kaj instigante la ŝoforon transpreni la veturilon. L3 - Nivelaj Aŭtonomaj Veturaj Busoj povas efike redukti ŝoforon lacecon, liberigante ŝoforojn de ripetema laboro kaj permesante al ili koncentriĝi pli sur pasaĝera servo. Ili ankaŭ povas antaŭdifini trajektoriojn por specialaj vojaj sekcioj, kiel pontoj kaj tuneloj, en danĝeraj scenoj. La sistemo premas la plej altan prioritatan itineron, malhelpante ŝoforojn kaj pasaĝerojn okupiĝi pri malutilaj kondutoj al la socio. Ili ankaŭ povas atingi precizan parkadon de busoj, kun devio de ne pli ol 15cm inter la unua paŝo kaj la stacidomo, kaj devio de ne pli ol 20cm en vicigo.
3. Scienca buso
"Sciencaj busoj" implikas postulojn en malsamaj dimensioj. En la planado kaj decido - fari dimension, sciencan projekton de busaj retoj, rapidaj busaj vojoj, ktp. Organika kunordigo kun urba fervoja transito, lasta - mejla vojaĝo, ktp. Integriĝo kun inteligentaj transportaj sistemoj necesas por fari aktivan trafikan kontrolon. En la informa liberiga dimensio, tre integritaj datumoj necesas por provizi busajn informajn servojn kaj avertojn pri risko de trafikaj akcidentoj al loĝantoj per diversaj tuŝpunktoj.
Por malsamaj dimensioj de "sciencaj busaj" servoj, inteligenta konektita teknologio povas provizi riĉajn aplikajn scenarojn, ekzemple, interretaj grandaj datumaj aplikoj, optimumigo de busaj retoj, integritaj vojaĝaj servoj, ktp. Interretaj grandaj datumaj aplikoj povas esplori la vojaĝajn bezonojn kaj karakterizaĵojn de urba loĝantoj de la urbo, la urbokuracisto, la urba fluo de urba florado, la urba florado, la urba florado, la urba florado, intertraktado, urba fluo, la urba florado, la urba florado, intertraktado. ktp; Mikro - Nivelo: Reala - Detekto de pasaĝeroj de pasaĝeroj, komutaj ŝablonoj, homamasaj portretoj, ktp.
Optimumigo de busaj retoj analizas la provizon de busoj en popularaj areoj kaj identigas areojn kun malalta kovrado sed alta vojaĝpostulo. Integritaj vojaĝaj servoj provizas integritan vojaĝplanadon bazitan sur vojaĝaj bezonoj, glata konekto de diversaj transportaj reĝimoj, ampleksa alira informo pri vojaĝoj kaj inteligenta rekomendo de itineroj bazitaj sur personaj vojaĝaj preferoj.
4.Aksemaj
Kun la subteno de inteligenta konektita busa teknologio, la tempo de operacio de "precizaj busoj" povas esti reduktita de 15% al 25%, kaj la rapideco povas esti pliigita de 10% al 20%. La puncura rapideco povas esti pliigita de 40% al 50%, kaj la averaĝa nombro de vojaĝoj povas esti pliigita de 25% al 30%. "Sekuraj busoj" provizas sekurecan administradon por busoj, ŝoforoj, pasaĝeroj kaj trafikaj operacioj, reduktante akcidentajn indicojn je 70% al 80%. "Sciencaj busoj" povas efike plibonigi busan operacian provizon, kun operacia kompletiga indico de ĝis 98%.