De uitdagingen waarmee de ontwikkeling van slimme bussen wordt geconfronteerd, worden voornamelijk overwogen vanuit drie perspectieven: het perspectief van stedelijke inwoners, het perspectief van busbediende ondernemingen en het perspectief van stedelijke managers.
Vanuit het perspectief van stedelijke inwoners is het huidige probleem met busreizen de lange reistijd. De redenen voor dit probleem zijn onder meer lange wachttijden voor bussen en bussen die vaak buiten schema zijn. Over het algemeen worden bussen vaak in aantal verminderd om de efficiëntie van busactiviteiten te verbeteren en hebben bussen langere intervallen tussen vertrek, wat leidt tot verhoogde wachttijden voor bewoners. Bovendien kunnen bussen om de passagiersstroom te vergroten omwegen, om de niet -lineaire coëfficiënt van de route te vergroten, wat resulteert in langere reisafstanden voor bewoners en congestie op de wegen veroorzaakt. Verder is er ook een probleem met het gebrek aan comfort bij busreizen, zoals overvolle bussen in hotspots en op bepaalde routes.
Vanuit het perspectief van busbediende ondernemingen zijn er verschillende problemen met de huidige busreizen: ten eerste worden conflicten tussen passagiers en chauffeurs, busbranden en explosies, busongevallen, busstoringen en andere ongevallen veroorzaakt door verschillende redenen. Ten tweede is de werving van buschauffeur moeilijk en duur. Bussen besturen vereist bestuurders met A3 - Level licenties. En de hoge arbeidskosten van bestuurders, in combinatie met lange werkuren, leiden vaak tot vermoeidheid van de bestuurder en vormen aanzienlijke veiligheidsrisico's. Ten derde wordt busreizen geconfronteerd met concurrentie van andere vervoerswijzen, zoals spoorwegtransit, elektrische fietsen, fietsen en met name de impact van rit - begroetende diensten. In vergelijking met busreizen bieden rit - Goiling Services een hogere servicekwaliteit, meer flexibele routes en meer toegankelijkheid.
Vanuit het perspectief van stedelijke managers zijn er de volgende problemen met de huidige busreizen: ten eerste moeten Urban - niveau beslissingen over openbaar vervoer wetenschappelijker zijn, inclusief het wetenschappelijke ontwerp van busroutes, snelle busroutes en de implementatie van City - Level Intelligente transportcoördinatie. Ten tweede is de tijdige en nauwkeurige vrijgave van reisinformatie over openbaar vervoer onvoldoende, waarbij de meeste stadsbussystemen niet in staat zijn om reisinformatie effectief door te geven. Ten derde is de evaluatie van busdienstniveaus niet objectief. In veel gevallen is het verbeteren van het niveau van de busdienst op het vergroten van de investeringen in businfrastructuur, terwijl andere effectieve middelen zoals intelligente transformatie worden verwaarloosd.
De drie belangrijkste ontwikkelingstrends van intelligente verbonden bussen
Door intelligente verbonden bussen te bouwen, kan het helpen om een slimme bus te bereiken. Vanuit het perspectief van stedelijke inwoners is het noodzakelijk om "precieze bussen" te ontwikkelen. Vanuit het perspectief van busbediende ondernemingen is de ontwikkeling van "veilige bussen" belangrijk. En vanuit het perspectief van stedelijke managers is de ontwikkeling van 'wetenschappelijke bussen' gunstig voor de stad.
1. Bepaal bus
"Precieze bussen" hebben verschillende niveaus van vereisten. Ten eerste is het noodzakelijk om op tijd te zijn, dat wil zeggen, bewoners verwachten dat bussen vertrekken en op tijd op tijd aankomen, zodat bewoners hun vertrektijd dienovereenkomstig kunnen plannen. Ten tweede kunnen "aangepaste bussen" worden verstrekt, waar bewoners hun reisbehoeften kunnen indienen via speciale kanalen en busbedrijven busroutes kunnen ontwerpen op basis van de behoeften van bewoners en passagiersstroomsituaties.
Ten slotte kunnen "slimme responsbussen" worden verstrekt, waar bewoners ervoor kunnen kiezen om te pre -- boeken via mobiele telefoons en dynamisch slimme responsieve bussen te genereren, waardoor gemakkelijkere en comfortabelere gepersonaliseerde reisdiensten worden geboden.
Voor verschillende niveaus van "precieze bus" -diensten kan intelligente verbonden technologie rijke applicatiescenario's bieden. Busprioriteit, Green Light Optimal Speed Advisory, Intelligent Platforms (BRT -platforms), Mobile Application Information Services, L4 - Niveau Micro - Circulatie Automatische shuttlebussen, enz.
De prioriteit van de bus kan de prioriteit van hulpbronnen bereiken door ruimte en tijd, waarbij bussen prioriteiten hebben tot wegruimte en toegang tot prioriteit tot wegtijd. Gebaseerd op intelligent verbonden C - V2X -voertuig - Road Coordination Technology, Low - Kosten en hoog - Precisie Actief Real - Tijd Adaptieve busprioriteit kan worden bereikt.
Vertrouwen op C - V2X Lang - Afstand en lage - Latentiemogelijkheden, kan worden voorspeld dat busaankomsttijden worden voorspeld om prioriteitstimingstrategieën te bepalen. Vertrouwen op C - V2X High - Precisie (centimeter - Niveau) Positioneringsmogelijkheden, nauwkeurige perceptie van buspositie, snelheid en versnelling kan worden bereikt, waardoor een nauwkeurige timing wordt gewaarborgd. Dynamisch berekenen van de comprimes tijd in verschillende richtingen op basis van wegcongestomstandigheden, ervoor zorgen dat bussen direct doorgaan door fasen te onderhouden, groene lichten uit te breiden, rode lichten te snijden, fasen in te voegen en fase -sequenties in te voegen. Het overwegen van multi - directionele prioriteitsconflictverzoeken, en prioriteit geven aan meerdere bussen zijn gebaseerd op de posities, snelheden, aanwijzingen, passagiersbelastingen, stiptheidspercentages en bestuurdersintenties op kruispunten.
Green Light Optimal Speed Advisory biedt stuurprogramma's een geschikte snelheidsadviesbereik omdat bussen signaal naderen - Gecontroleerde kruispunten op basis van weggegevens en echte - Tijd signaalstatusgegevens verzonden door C - V2X Roadside Units (RSU's), waardoor voertuigen economisch en comfortabel en comfortabel moeten doorstaan (zonder te stoppen).
Het intelligente platform en het Bus Intelligent Network System bereiken gegevensverbinding. En elektronische borden kunnen echte - tijdinformatie weergeven over bussen, nauwkeurig tonen van de aankomst en vertrekposities van de bus, aankomst en vertrektijden, passagiersbelastingen, rijsnelheden en andere informatie.
Micro - Circulatie Automatische shuttlebussen Implementeren Fixed - Route shuttles met snelheden variërend van 20 km/u tot 50 km/u, met L4 - Level autonoom rijden. De toepassing van C - V2X -voertuig - Wegcoördinatietechnologie maakt automatische shuttlebussen nauwkeuriger en veilig.
2. Veilige bus
"Veilige bussen" omvatten verschillende vereisten. Voor bussen zelf: voertuigveiligheid is het uitgangspunt van het waarborgen van een veilige busoperatie, inclusief verschillende omstandigheden van het voertuig zelf, evenals uitgebreide monitoring van de voorkant, achter, bestuurdersstoel, deuren en compartimenten. Voor stuurprogramma's en passagiers: niet -- standaardactiviteiten en gedragingen van de bestuurder, evenals langdurig vermoeidheid van de term, zijn belangrijke redenen voor busongevallen. Bovendien kan gevaarlijk gedrag van passagiers, zoals het pakken van het buswiel, ook de busveiligheid van de bus ernstig in gevaar brengen. Voor verkeersomgevingen en andere verkeersdeelnemers: extreme en ongunstige verkeersomgevingen, evenals verkeersongevallen veroorzaakt door andere verkeersdeelnemers, kunnen ook de busveiligheid in gevaar brengen.
Voor de "Safe Bus" -services die zijn gericht op verschillende objecten, kan intelligente verbonden technologie rijke applicatiescenario's bieden, bijvoorbeeld Real - Time Uploading of Bus Vehicle Status Gegevens, intelligente monitoring van het rijden op de bestuurder, detectie van kwetsbare voetgangers en niet -- gemotoriseerde voertuigen, botsingspreventie bij kruispunten bij kruispunten bij kruispunten bij kruispunten bij kruispunten, monitoring van brug- en tunneloverstroming, transformatie van L3 - Niveaus Autonomische rijbussen, enz.
Real - Time Uploading of Bus Vehicle Status Gegevens integreren ingeboren terminals (OBUS) met CAN -bussen, ondersteunende voertuigdiagnose, externe voertuigbesturing, voertuiggegevensrapportage, enz.
Intelligente monitoring van het rijden van bestuurders kan onmiddellijk verschillende abnormaal gedrag en gevaarlijk gedrag waarschuwen, zoals vermoeidheid, afgeleid rijden, roken en telefoontjes maken of beantwoorden.
Detectie van kwetsbare voetgangers en niet -- gemotoriseerde voertuigen en botsingspreventie op kruispunten kan verkeersinformatie verzamelen op kruispunten via intelligente apparaten langs de weg, waardoor rapporten van verkeerssituatie worden gegenereerd. Wanneer voetgangers en niet -- gemotoriseerde voertuigen motorvoertuigen binnenkomen, worden tijdige meldingen aan bussen uitgegeven. Computerapparaten langs de weg kunnen ook samenwerkingsbeslissingen nemen, stimuleert suggesties voor bussen, waardoor de kans op verkeersongevallen wordt verminderd.
Bridge en tunnel overstromingsmonitoring detecteert de toestand van bruggen en tunnels via intelligente apparaten langs de weg en stuurt vooraf waarschuwingen naar bussen die de weg binnenkomen via C - V2X RSU's.
Transformatie van L3 - Level Autonomous Driving Buses stelt het systeem in staat om de meeste rijactiviteiten te voltooien, waarbij de bestuurder alleen wordt gewaarschuwd wanneer noodsituaties plaatsvinden en het voertuig ze niet aankan en de bestuurder ertoe aanzet het voertuig over te nemen. L3 - Niveau Autonome rijbussen kunnen de vermoeidheid van de bestuurder effectief verminderen, stuurprogramma's bevrijden van repetitieve arbeid en ze kunnen meer focussen op passagiersdienst. Ze kunnen ook trajecten vooraf instellen voor speciale wegsecties, zoals bruggen en tunnels, in gevaarlijke scenario's. Het systeem presenteert de hoogste prioriteitsroute, waardoor bestuurders en passagiers worden voorkomen dat ze schadelijk gedrag aan de samenleving hebben. Ze kunnen ook een nauwkeurige parkeerplaats van bussen bereiken, met een afwijking van niet meer dan 15 cm tussen de eerste stap en het stationsplatform, en een afwijking van niet meer dan 20 cm in lijn.
3. Wetenschappelijke bus
"Wetenschappelijke bussen" omvatten vereisten in verschillende dimensies. In de planning en besluitvorming - Dimensie, zijn wetenschappelijk ontwerp van busnetwerken, snelle busroutes, etc. nodig. Organische coördinatie met stedelijke spoorwegtransit, laatste - mijl reizen, enz. Zijn nodig. Integratie met slimme transportsystemen is nodig om actieve verkeerscontrole uit te voeren. In de dimensie voor informatie -release zijn zeer geïntegreerde gegevens nodig om businformatiediensten en het risico op verkeersgevalongevallen te bieden aan bewoners via verschillende contactpunten.
Voor verschillende dimensies van "Scientific Bus" -diensten kan intelligente verbonden technologie rijke applicatiescenario's bieden, bijvoorbeeld internetbig data -applicaties, optimalisatie van busnetwerken, geïntegreerde reisdiensten, enz. Internet Big Data -applicaties kunnen de reisbehoeften en kenmerken van stedelijke bewoners verkennen van stedelijke bewoners, wetenschappelijke en betrouwbare gegevensanalyse en beslissingsondersteuning voor de transportindustrie. gebieden, enz.; MICRO - NIVEAU: ECHTE - Time Passagier Flow Detectie, woon -werkverkeerpatronen, publieksportretten, enz.
Optimalisatie van busnetwerken analyseert het aanbod van bussen in populaire gebieden en identificeert gebieden met een lage dekking maar hoge reisvraag. Geïntegreerde reisdiensten bieden geïntegreerde reisplanning op basis van reisbehoeften, een soepele verbinding van verschillende transportmodi, uitgebreide toegang tot reisinformatie en intelligente aanbeveling van routes op basis van persoonlijke reisvoorkeuren.
4. ACTEMENTIES
Met de ondersteuning van intelligente verbonden bustechnologie kan de operatietijd van "precieze bussen" worden verminderd met 15% tot 25% en kan de snelheid met 10% tot 20% worden verhoogd. Het stiptheidspercentage kan worden verhoogd met 40% tot 50% en het gemiddelde aantal reizen kan met 25% tot 30% worden verhoogd. "Veilige bussen" bieden veiligheidsbeheer voor bussen, stuurprogramma's, passagiers en verkeersactiviteiten, waardoor de ongevallenpercentages met 70% tot 80% worden verlaagd. "Wetenschappelijke bussen" kunnen de levering van de busoperatie effectief verbeteren, met een operationeel voltooiingspercentage tot 98%.