Izzivi, s katerimi se sooča razvoj pametnih avtobusov, veljajo predvsem s treh perspektiv: perspektivo mestnih prebivalcev, perspektiva avtobusnih poslovnih podjetij in perspektiva mestnih menedžerjev.
Z vidika mestnih prebivalcev je trenutni problem potovanja z avtobusom dolg čas potovanja. Razlogi za to težavo vključujejo dolge čakalne dobe, da so avtobusi in avtobusi pogosto izpuščeni. Na splošno se za izboljšanje učinkovitosti avtobusnih operacij avtobusi pogosto zmanjšajo v številu in imajo daljše intervale med odhodi, kar vodi v večje čakalne dobe za prebivalce. Poleg tega lahko za povečanje potniškega pretoka avtobusi zavijejo, povečajo neobdelani koeficient poti, kar ima za posledico daljše razdalje potovanja za prebivalce in povzroča zastoje na cestah. Poleg tega je težava tudi zaradi pomanjkanja udobja pri potovanju z avtobusom, kot so prenatrpani avtobusi v žariščih in na določenih poteh.
Z vidika podjetij, ki delujejo na avtobusu, obstaja več težav s trenutnimi potovanji z avtobusom: prvič, konflikti med potniki in vozniki, avtobusnimi požari in eksplozijami, nesrečami z avtobusi, nepravilnosti avtobusov in drugih nesreč povzročajo različni razlogi. Drugič, zaposlovanje voznikov avtobusa je težko in drago. Vozni avtobusi zahtevajo voznike z dovoljenjem A3 - ravni. In visoki stroški dela voznikov, skupaj z dolgim delovnim časom, pogosto vodijo do utrujenosti voznikov in predstavljajo velike nevarnosti za varnost. Tretjič, potovanja z avtobusom se sooča s konkurenco drugih načinov prevoza, kot so železniški tranzit, električna kolesa, kolesa in zlasti vpliv vožnje - V primerjavi s potovanjem z avtobusom Ride - Services Hladi ponuja večjo kakovost storitev, bolj prilagodljive poti in večjo dostopnost.
Z vidika mestnih menedžerjev obstajajo naslednje težave s trenutnim potovanjem z avtobusom: prvič, odločitve o javnem prevozu na ravni - morajo biti bolj znanstvene, vključno z znanstveno zasnovo avtobusnih poti, hitrimi avtobusnimi potmi in izvajanjem inteligentne koordinacije mesta - ravni. Drugič, pravočasna in natančna izdaja informacij o potovanjih z javnim prevozom je neprimerna, saj večina mestnih avtobusnih sistemov ne more učinkovito posredovati potovalnih informacij. Tretjič, ocena ravni avtobusnih storitev ni objektivna. V mnogih primerih se izboljšanje ravni avtobusnih storitev opira na povečanje naložb v avtobusno infrastrukturo, hkrati pa zanemarja druga učinkovita sredstva, kot je inteligentna preobrazba.
Trije glavni razvojni trendi inteligentnih povezanih avtobusov
Z gradnjo inteligentnih povezanih avtobusov lahko pomaga pri doseganju pametnega avtobusa. Z vidika mestnih prebivalcev je treba razviti "natančne avtobuse". Z vidika avtobusnih operativnih podjetij je pomemben razvoj "varnih avtobusov". In z vidika mestnih menedžerjev je razvoj "znanstvenih avtobusov" koristen za mesto.
1.Prenizirajte avtobus
"Natančni avtobusi" imajo različne stopnje zahtev. Najprej je treba biti pravočasno, to je, da prebivalci pričakujejo, da bodo avtobusi odšli in pravočasno prispeli na fiksne točke, tako da lahko prebivalci ustrezno načrtujejo svoj čas odhoda. Drugič, zagotoviti je mogoče "prilagojene avtobuse", kjer lahko prebivalci svoje potrebe po potovanjih oddajo prek namenskih kanalov, avtobusna podjetja pa lahko oblikujejo avtobusne poti na podlagi potreb prebivalcev in situacij potnikov.
Nazadnje je mogoče zagotoviti "avtobuse pametnih odzivov", kjer se lahko prebivalci odločijo za predhodno rezerviranje prek mobilnih telefonov in dinamično ustvarjanje pametnih odzivnih avtobusov, ki zagotavljajo bolj priročne in udobne prilagojene potovalne storitve.
Za različne ravni "natančnih avtobusov" lahko inteligentna povezana tehnologija zagotavlja bogate scenarije aplikacij. Na primer, prioriteta avtobusa, Optimalna svetovalna za hitrost zelene svetlobe, inteligentne platforme (platforme BRT), informacijske storitve za mobilne aplikacije, L4 - Level Micro - Avtomatski avtobusi naklada itd.
Prednostna naloga avtobusa lahko doseže prednostno nalogo virov skozi prostor in čas, kjer imajo avtobusi prednostni dostop do cestnega prostora in prednostni dostop do časa ceste. Na podlagi inteligentnega povezanega C - V2X vozila - Tehnologija koordinacije na cesti, nizki - stroški in visoki - natančno aktivna realna - Časovna prioriteta prilagodljivega avtobusa.
Če se zanašamo na C - v2x dolge - razdalje in nizke - Latentne zmogljivosti, lahko predvidi časi prihoda avtobusa, da se določi strategije prednostnega časa. Zanašanje na C - V2x High - Precision (centimeter - nivo) Možnosti pozicioniranja, natančno zaznavanje položaja avtobusa, hitrosti in pospeška je mogoče doseči, kar zagotavlja natančen čas. Dinamično izračunavanje časa stiskanja v različnih smereh, ki temeljijo na pogojih zastojev na cesti, zagotavljajo, da avtobusi prehajajo neposredno skozi vzdrževanje faz, razširjajo zelene luči, režejo rdeče luči, vstavljajo faze in fazni zaporedja skakanja. Glede na več - smerne zahteve za konflikt in prednostno določanje več avtobusov temelji na položajih, hitrostih, navodilih, potniških obremenitvah, stopnjah natančnosti in nameni voznikov na križiščih.
Optimalna svetovalna hitrost zelene svetlobe voznikom nudi ustrezen razpon nasvetov za hitrost, saj se signal pristopi k avtobusom - Nadzorovana križišča, ki temeljijo na podatkih o cestnem prometu in resničnih podatkih o stanju časovnega signala, ki jih pošljejo C - V2x obcestni enote (RSU), kar vozilom omogoča ekonomsko in udobno (ne da bi jih bilo treba ustaviti).
Inteligentna platforma in avtobusni inteligentni omrežni sistem dosegata medsebojno povezovanje podatkov. In elektronski znaki lahko prikazujejo resnične informacije o avtobusih, ki natančno prikazujejo položaje prihoda in odhoda, časi prihoda in odhoda, potniški obremenitvi, hitrosti vožnje in drugih informacij.
Micro - Avtomatski avtobusi z obtokom izvajajo fiksne - Route Shuttles s hitrostmi od 20 km/h do 50 km/h, z avtonomno vožnjo L4 - ravni. Uporaba C - V2X vozila - Tehnologija koordinacije na cesti bo samodejna avtobusa z avtobusi natančnejša in varna.
2.Safe avtobus
"Varni avtobusi" vključujejo različne zahteve. Za same avtobuse: Varnost vozila je osnovna predpostavka za zagotavljanje varnega delovanja avtobusa, vključno z različnimi pogoji samega vozila, pa tudi celovito spremljanje sprednjega dela, zadaj, voznikovega sedeža, vrat in predelkov. Za voznike in potnike: voznikova ne - standardna operacija in vedenja, pa tudi dolgotrajna vožnja z utrujenostjo, so pomembni razlogi za nesreče z avtobusom. Poleg tega lahko nevarna vedenja potnikov, kot je zagrabljanje volana z avtobusom, tudi resno ogrozi varnost avtobusa. Za prometna okolja in druge udeležence v prometu: ekstremna in neugodna prometna okolja ter prometne nesreče, ki jih povzročajo drugi udeleženci prometa, lahko tudi ogrozijo varnost avtobusov.
Za storitve "varnega avtobusa", usmerjene na različne predmete, lahko inteligentna povezana tehnologija zagotavlja bogate scenarije uporabe, na primer resnično - Nalaganje podatkov o stanju avtobusnih vozil, inteligentno spremljanje vožnje voznikov, odkrivanje ranljivih pešcev in ne - motoriziranih vozil, preprečevanje trkov na križiščih in tunela, prerazporeditev avtonomnih avtobusov, transformacije avtonomne vožnje.
Realno - Časovno nalaganje podatkov o stanju avtobusnega vozila vključuje na krovu terminalov (OBU) z avtobusi CAN, podporne diagnoze vozila, oddaljenim nadzorom vozil, poročanjem o podatkih vozil itd.
Inteligentno spremljanje vožnje voznikov lahko takoj opozori različna nenormalna vedenja in nevarna vedenja, kot so vožnja utrujenosti, motena vožnja, kajenje in klicanje ali odgovarjanje na telefonske klice.
Zaznavanje ranljivih pešcev in ne - motornih vozil ter preprečevanje trkov na križiščih lahko zbirajo prometne informacije na križiščih prek cestnih inteligentnih naprav in ustvarjajo poročila o prometnih razmerah. Ko pešci in ne - motorizirana vozila vstopijo v steze motornih vozil, se avtobusi izdajo pravočasno opozorila. Računalniške naprave ob cesti lahko sprejemajo tudi skupne odločitve, oddajajo predloge vožnje na avtobuse, kar zmanjšuje verjetnost prometnih nesreč.
Nadzor mostov in predorov za predore zazna stanje mostov in predorov po cestni inteligentnih napravah in pošlje vnaprej opozorila avtobusom, ki vstopajo na cesto prek C - V2x RSUS.
Preoblikovanje avtonomnih avtobusov L3 - ravni omogoča sistemu, da opravi večino vožnje, voznika pa opozori le, ko pride do izrednih razmer in vozilo ne more obvladati, in voznika spodbudi, da prevzame vozilo. L3 - Avtonomni vožnji avtobus lahko učinkovito zmanjšajo utrujenost voznikov, sprostijo voznike iz ponavljajočega se delovne sile in jim omogočijo, da se bolj osredotočijo na potniške storitve. Prav tako lahko v nevarnih scenarijih prednastavijo usmeritve za posebne cestne odseke, kot so mostovi in predori. Sistem predstavlja najvišjo prednostno pot, ki voznikom in potnikom preprečuje, da bi se v družbi vključili v škodljivo vedenje. Prav tako lahko dosežejo natančno parkiranje avtobusov, z odstopanjem največ 15 cm med prvim korakom in postajo in odstopanjem največ 20 cm v poravnavi.
3. Znanstveni avtobus
"Znanstveni avtobusi" vključujejo zahteve v različnih dimenzijah. Pri načrtovanju in odločitvi - so potrebne razsežnosti, znanstveno oblikovanje avtobusnih omrežij, hitrih avtobusnih poti itd. Organsko usklajevanje z mestnim železniškim tranzitom, zadnjimi - milj potovanji itd. So potrebne. Za izvajanje aktivnega nadzora prometa je potrebna integracija s pametnimi prevoznimi sistemi. V dimenziji sproščanja informacij so potrebni visoko integrirani podatki za zagotavljanje avtobusnih informacijskih storitev in opozorila o tveganju prometnih nesreč prebivalcem z različnimi točkami.
Za različne dimenzije storitev "znanstvenega avtobusa" lahko inteligentna povezana tehnologija zagotavlja bogate scenarije uporabe, na primer internetne aplikacije za velike podatke, optimizacija avtobusnih omrežij, integrirane potovalne storitve itd. Internetne aplikacije Big Data lahko raziskujejo potrebe po potovanjih in značilnosti mestnih potnikov, ki zagotavljajo znanstveno in zanesljivo analizo podatkov in zanesljivo podporo prevoznim in odločitvijo za prometno industrijo, na primer, za primer, za primer makropopoltene raziskave: na primer makropopolnjevanje potnikov in zanesljive podpore za prometno in odločitve, za primer, na primer, za primer, za primer, za primer makropopolte. OD, priljubljena potovalna območja itd.; Mikro - Raven: Real - Časovno zaznavanje toka potnikov, vzorci potovanja, portreti množice itd.
Optimizacija avtobusnih omrežij analizira ponudbo avtobusov na priljubljenih območjih in prepozna območja z nizko pokritostjo, vendar veliko povpraševanje po potovanjih. Integrirane potovalne storitve zagotavljajo integrirano načrtovanje potovanj na podlagi potovalnih potreb, nemoteno povezavo različnih načinov prevoza, celovitim dostopom do informacij o potovanjih in inteligentno priporočilo poti na podlagi osebnih nastavitev potovanja.
4.Hactive
S podporo inteligentne povezane avtobusne tehnologije se lahko čas delovanja "natančnih avtobusov" zmanjša za 15% do 25%, hitrost pa se lahko poveča za 10% do 20%. Stopnja točnosti se lahko poveča za 40% do 50%, povprečno število potovanj pa se lahko poveča za 25% do 30%. "Varni avtobusi" zagotavljajo varnostno upravljanje avtobusov, voznikov, potnikov in prometnih operacij, kar zmanjšuje stopnjo nesreč za 70% na 80%. "Znanstveni avtobusi" lahko učinkovito izboljšajo oskrbo z obratovanjem avtobusov, z operativno stopnjo dokončanja do 98%.