Akıllı otobüslerin geliştirilmesinin karşılaştığı zorluklar esas olarak üç perspektiften kabul edilir: kentsel sakinlerin perspektifi, otobüs işleten işletmelerin perspektifi ve kentsel yöneticilerin perspektifi.
Kentsel sakinler açısından, otobüs yolculuğu ile ilgili mevcut sorun uzun seyahat süresidir. Bu sorunun nedenleri arasında otobüs ve otobüslerin sıklıkla program dışı olması için uzun bekleme süreleri yer alıyor. Genel olarak, otobüs operasyonlarının verimliliğini artırmak için, otobüsler genellikle sayıca azalır ve kalkışlar arasında daha uzun aralıklara sahiptir ve bu da sakinler için bekleme sürelerinin artmasına neden olur. Buna ek olarak, yolcu akışını arttırmak için, otobüsler sapma alabilir, rotanın doğrusal olmayan katsayısını artırabilir, bu da sakinler için daha uzun seyahat mesafelerine neden olur ve yollarda tıkanmaya neden olur. Ayrıca, otobüs yolculuğunda rahatlık eksikliği ile ilgili bir sorun da var, örneğin sıcak noktalarda ve belirli yollarda aşırı kalabalık otobüsler.
Otobüs işletme işletmeleri açısından, mevcut otobüs yolculuğu ile ilgili çeşitli sorunlar vardır: birincisi, yolcular ve sürücüler, otobüs yangınları ve patlamalar, otobüs kazaları, otobüs arızaları ve diğer kazalar arasındaki çatışmalar çeşitli nedenlerden kaynaklanmaktadır. İkincisi, otobüs şoförü alımı zor ve maliyetlidir. Sürüş otobüsleri A3 - seviye lisansları olan sürücüler gerektirir. Ve sürücülerin yüksek işçilik maliyetleri, uzun çalışma saatleri ile birleştiğinde, genellikle sürücünün yorgunluğuna yol açar ve önemli güvenlik tehlikeleri oluşturur. Üçüncüsü, otobüs yolculuğu, demiryolu taşımacılığı, elektrikli bisikletler, bisikletler ve özellikle sürüş hizmetlerinin etkisi gibi diğer ulaşım modlarından rekabetle karşı karşıyadır. Otobüs seyahatine kıyasla, sürüş - selamlama hizmetleri daha yüksek hizmet kalitesi, daha esnek rotalar ve daha fazla erişilebilirlik sunar.
Kentsel yöneticiler açısından, mevcut otobüs yolculuğu ile ilgili aşağıdaki sorunlar vardır: Birincisi, kentsel - seviyeli toplu taşıma kararlarının, otobüs güzergahlarının bilimsel tasarımı, hızlı otobüs güzergahları ve şehir - seviyeli akıllı ulaşım koordinasyonunun uygulanması da dahil olmak üzere daha bilimsel olması gerekir. İkincisi, toplu taşıma seyahat bilgilerinin zamanında ve doğru bir şekilde serbest bırakılması yetersizdir, çoğu şehir otobüs sistemi etkili bir şekilde seyahat bilgilerini geçemez. Üçüncüsü, otobüs hizmeti seviyelerinin değerlendirilmesi objektif değildir. Birçok durumda, otobüs hizmet seviyelerinin iyileştirilmesi, otobüs altyapısına yapılan yatırımın artırılmasına dayanırken, akıllı dönüşüm gibi diğer etkili araçları ihmal eder.
Akıllı bağlantılı otobüslerin üç büyük geliştirme eğilimi
Akıllı bağlı otobüsler inşa ederek akıllı otobüs elde etmeye yardımcı olabilir. Kentsel sakinler açısından, “kesin otobüsler” geliştirmek gerekir. Otobüs işletme işletmeleri açısından, “güvenli otobüslerin” gelişimi önemlidir. Ve kentsel yöneticiler açısından, “bilimsel otobüslerin” gelişimi şehir için faydalıdır.
1. Tahpiz Otobüs
“Hassas otobüsler” farklı seviyelerde gereksinimlere sahiptir. Birincisi, zamanında olmak gerekir, yani sakinler otobüslerin ayrılmasını ve sabit noktalara zamanında gelmesini bekler, böylece sakinler ayrılma sürelerini buna göre planlayabilirler. İkincisi, sakinlerin seyahat ihtiyaçlarını özel kanallar aracılığıyla sunabileceği ve otobüs şirketleri, sakinlerin ihtiyaçlarına ve yolcu akışı durumlarına göre otobüs güzergahları tasarlayabilecekleri “özelleştirilmiş otobüsler” sağlanabilir.
Son olarak, sakinlerin cep telefonları aracılığıyla önceden rezervasyon yapmayı seçebilecekleri ve daha uygun ve konforlu kişiselleştirilmiş seyahat hizmetleri sağlayarak akıllı duyarlı otobüsler oluşturmayı seçebilecekleri “Akıllı Yanıt Veri Otobüsleri” sağlanabilir.
Farklı seviyelerde “kesin otobüs” hizmetleri için, akıllı bağlantılı teknoloji zengin uygulama senaryoları sağlayabilir. Örneğin, otobüs önceliği, Yeşil Işık Optimal Hız Danışmanlığı, Akıllı Platformlar (BRT Platformları), Mobil Uygulama Bilgi Hizmetleri, L4 - Seviye Mikro - Dolaşım Otomatik Servis Otobüsleri, vb.
Otobüs önceliği, otobüslerin yol alanına öncelikli erişim ve yol zamanına öncelikli erişim sağladığı alan ve zaman boyunca kaynak önceliğini elde edebilir. Akıllı bağlı C - V2X araç - Yol koordinasyon teknolojisine dayanarak, düşük - maliyet ve yüksek - hassas aktif gerçek - zaman uyarlanabilir otobüs önceliği elde edilebilir.
C - V2X Uzun - mesafe ve düşük - gecikme özelliklerine dayanarak, öncelik zamanlama stratejilerini belirlemek için otobüs varış süreleri tahmin edilebilir. C - V2X yüksek - hassas (santimetre - seviye) konumlandırma yeteneklerine dayanarak, doğru zamanlamayı sağlayarak veri yolu pozisyonu, hız ve ivme hassas algısı elde edilebilir. Dinamik olarak, yol tıkanıklığı koşullarına dayalı olarak çeşitli yönlerde zaman sıkıştırır, otobüslerin fazları koruyarak, yeşil ışıkları uzatarak, kırmızı ışıkları keserek, kırmızı ışıkları keserek ve atlama aşaması dizilerini doğrudan geçmesini sağlar. Çok yönlü öncelikli çatışma talepleri ve birden fazla otobüse öncelik vermek, kavşaklarda pozisyonlara, hızlara, yolcu yüklerine, dakiklik oranlarına ve sürücüye dayanan sürücülere dayanmaktadır.
Yeşil Işık Optimal Hız Danışmanlığı, otobüs yaklaşımı sinyali ve karayolu verilerine dayalı kontrollü kavşaklar ve C - V2X yol kenarındaki birimler (RSU'lar) tarafından gönderilen zaman sinyali durumu verileri sunarak araçların ekonomik ve rahatça (durmaya gerek kalmadan) geçmesine izin verir.
Akıllı platform ve otobüs akıllı ağ sistemi veri arabağlantısı elde eder. Ve elektronik işaretler otobüsler hakkında gerçek - zaman bilgilerini, otobüs varışını ve kalkış pozisyonlarını doğru bir şekilde gösterebilir, varış ve kalkış süreleri, yolcu yükleri, sürüş hızları ve diğer bilgileri gösterebilir.
Mikro - Dolaşım Otomatik servis otobüsleri, L4 - seviye otonom sürüş ile 20km/s ila 50km/s arasında değişen hızlarda sabit - rota servisleri uygular. C - V2X araç - Yol Koordinasyon Teknolojisinin uygulaması otomatik servis otobüslerini daha hassas ve güvenli hale getirecektir.
2.Saffe otobüs
“Güvenli otobüsler” çeşitli gereksinimleri içerir. Otobüslerin kendileri için: Araç güvenliği, aracın çeşitli koşulları da dahil olmak üzere güvenli otobüs operasyonunun yanı sıra ön, arka, sürücü koltuğu, kapılar ve bölmelerin kapsamlı bir şekilde izlenmesini sağlamanın temel önermesidir. Sürücüler ve yolcular için: sürücünün standart olmayan operasyonları ve davranışları ve uzun süren yorgunluk sürüşü, otobüs kazalarının önemli nedenleridir. Buna ek olarak, otobüs direksiyon simidini kapmak gibi yolcuların tehlikeli davranışları da otobüs güvenliğini ciddi şekilde tehlikeye atabilir. Trafik ortamları ve diğer trafik katılımcıları için: aşırı ve olumsuz trafik ortamları ve diğer trafik katılımcılarının neden olduğu trafik kazaları da otobüs güvenliğini tehlikeye atabilir.
Farklı nesneleri hedefleyen “güvenli otobüs” hizmetleri için, akıllı bağlantılı teknoloji zengin uygulama senaryoları sağlayabilir, örneğin, gerçek - otobüs aracı durum verilerinin zaman yüklenmesi, sürücü sürüşünün akıllıca izlenmesi, savunmasız yayaların ve motorsuz araçların tespiti, kesişmelerde çarpışmayı önleme, köprü ve tünel seli izleme, L3 - seviyesi taşkınlarının dönüşümü, L3 - seviyesi taşkınlarının dönüşümü, dönüşüm L3 -
Gerçek - Otobüs aracı durum verilerinin zaman yüklenmesi, yerleşik terminalleri (OBUS) CAN otobüsleri, destekleyici araç teşhisi, uzaktan araç kontrolü, araç verileri raporlaması vb. Entegre eder.
Sürücü sürüşünün akıllıca izlenmesi, çeşitli anormal davranışları ve yorgunluk sürüşü, dikkat dağıtıcı sürüş, sigara içme ve telefon görüşmeleri yapma veya cevaplama gibi tehlikeli davranışları derhal uyarabilir.
Korunmasız yayaların ve motorsuz araçların tespiti ve kavşaklarda çarpışmayı önleme, yol kenarındaki akıllı cihazlar aracılığıyla kavşaklarda trafik bilgilerini toplayarak trafik durum raporları oluşturabilir. Yayalar ve - motorlu araçlar motorlu taşıt şeritlerine girdiğinde, otobüslere zamanında uyarılar verilir. Yol kenarında kenar bilgi işlem cihazları, işbirlikçi kararlar verebilir, otobüslere sürüş önerileri yayınlayarak trafik kazaları olasılığını azaltabilir.
Köprü ve tünel taşkın izleme, yol kenarındaki akıllı cihazlar aracılığıyla köprülerin ve tünellerin durumunu tespit eder ve C - V2X RSU'lar aracılığıyla yol kenarına giren otobüslere ileri uyarılar gönderir.
L3 - seviye otonom sürüş otobüslerinin dönüşümü, sistemin çoğu sürüş işlemini tamamlamasına izin verir, sadece acil durumlar meydana geldiğinde ve araç bunları işleyemez ve sürücünün aracı ele geçirmesini istemektedir. L3 - Seviye otonom sürüş otobüsleri sürücü yorgunluğunu etkili bir şekilde azaltabilir, sürücüleri tekrarlayan emekten kurtarabilir ve yolcu hizmetine daha fazla odaklanmalarına izin verebilir. Ayrıca, tehlikeli senaryolarda köprüler ve tüneller gibi özel yol bölümleri için yörüngeleri önceden ayarlayabilirler. Sistem, en yüksek öncelikli rotayı ön plana çıkararak sürücülerin ve yolcuların topluma zararlı davranışlarda bulunmalarını önler. Ayrıca, ilk adım ve istasyon platformu arasında 15 cm'den fazla bir sapma ve 20 cm'den fazla bir sapma ile otobüslerin hassas park yeri elde edebilirler.
3.Sentific Bus
“Bilimsel otobüsler” farklı boyutlardaki gereksinimleri içerir. Planlama ve kararda - Boyut, otobüs ağlarının bilimsel tasarımı, hızlı otobüs güzergahları vb. Kentsel demiryolu geçişi, son mil seyahati vb. İle organik koordinasyon gereklidir. Aktif trafik kontrolü yapmak için akıllı ulaşım sistemleriyle entegrasyona ihtiyaç vardır. Bilgi sürümü boyutunda, çeşitli temas noktaları aracılığıyla sakinlere otobüs bilgisi hizmetleri ve trafik kazası riski uyarıları sağlamak için yüksek entegre verilere ihtiyaç vardır.
For different dimensions of “scientific bus” services, intelligent connected technology can provide rich application scenarios, for example, Internet big data applications, optimization of bus networks, integrated travel services, etc. Internet big data applications can explore the travel needs and characteristics of urban residents, providing scientific and reliable data analysis and decision support for the transportation industry, for example, macro-level: inter-provincial/inter-city passenger flow migration, urban passenger flow OD, popular travel areas, vesaire.; Mikro - Seviye: Gerçek - Zaman Yolcu Akışı Tespiti, İşe Gidiş Desenleri, Kalabalık Portreleri, vb.
Otobüs ağlarının optimizasyonu, popüler alanlarda otobüs tedarikini analiz eder ve düşük kapsama alanı ancak yüksek seyahat talebi olan alanları tanımlar. Entegre seyahat hizmetleri, seyahat ihtiyaçlarına dayalı entegre seyahat planlaması, çeşitli ulaşım modlarının sorunsuz bağlantısı, kapsamlı seyahat bilgileri erişimi ve kişisel seyahat tercihlerine dayalı rotaların akıllı önerileri sağlar.
4.
Akıllı bağlı otobüs teknolojisinin desteğiyle, “kesin otobüslerin” çalışma süresi% 15 ila% 25 azaltılabilir ve hız% 10 ila% 20 artar. Dakiklik oranı% 40 ila% 50 artar ve ortalama gezi sayısı% 25 ila% 30 artar. “Güvenli otobüsler” otobüsler, sürücüler, yolcular ve trafik operasyonları için güvenlik yönetimi sağlar ve kaza oranlarını% 70 ila% 80 oranında azaltır. “Bilimsel otobüsler”,%98'e kadar operasyonel tamamlama oranı ile otobüs operasyon arzını etkili bir şekilde iyileştirebilir.