Izaicinājumi, ar kuriem saskaras viedo autobusu attīstība, galvenokārt tiek uzskatīti par trim perspektīvām: pilsētas iedzīvotāju perspektīvu, autobusu darbības uzņēmumu perspektīvu un pilsētas vadītāju perspektīvu.
Raugoties no pilsētas iedzīvotāju viedokļa, pašreizējā autobusu brauciena problēma ir ilgs ceļojuma laiks. Šīs problēmas iemesli ir ilgs gaidīšanas laiks autobusiem un autobusiem, kas bieži ir ārpus grafika. Parasti, lai uzlabotu autobusu operāciju efektivitāti, autobusi bieži samazinās, un tiem ir ilgāks intervāls starp izlidošanu, kā rezultātā iedzīvotāji palielina gaidīšanas laiku. Turklāt, lai palielinātu pasažieru plūsmu, autobusi var veikt apvedceļus, palielinot maršruta lineāro koeficientu, kā rezultātā iedzīvotājiem rodas ilgāks pārvietošanās attālums un izraisa sastrēgumus uz ceļiem. Turklāt ir arī problēma ar komforta trūkumu autobusu ceļojumā, piemēram, pārpildītiem autobusiem karstajos punktos un noteiktos maršrutos.
No autobusu darbības uzņēmumu viedokļa ir vairākas problēmas ar pašreizējiem autobusu ceļojumiem: pirmkārt, konflikti starp pasažieriem un autovadītājiem, autobusu ugunsgrēki un sprādzieni, autobusu negadījumi, autobusu darbības traucējumi un citi negadījumi izraisa dažādu iemeslu dēļ. Otrkārt, autobusu vadītāju vervēšana ir sarežģīta un dārga. Braukšanas autobusiem ir nepieciešami autovadītāji ar A3 - līmeņa licencēm. Un augstās autovadītāju izmaksas, kas saistītas ar ilgu darba laiku, bieži izraisa autovadītāja nogurumu un rada ievērojamus drošības apdraudējumus. Treškārt, autobusu ceļojumu sejas konkurence no citiem transporta veidiem, piemēram, dzelzceļa tranzīts, elektriskie velosipēdi, velosipēdi un jo īpaši brauciena ietekme - Aplūkošanas pakalpojumi. Salīdzinot ar autobusu ceļojumiem, brauciens - Aplūkošanas pakalpojumi piedāvā augstāku servisa kvalitāti, elastīgākus maršrutus un lielāku piekļuvi.
Raugoties no pilsētas vadītāju viedokļa, pastāv šādas problēmas ar pašreizējiem autobusu ceļojumiem: pirmkārt, pilsētas līmenim sabiedriskā transporta lēmumiem jābūt zinātniskākiem, ieskaitot autobusu maršrutu zinātnisko dizainu, ātros autobusu maršrutus un pilsētas ieviešanu - līmeņa inteliģenta transporta koordinācija. Otrkārt, savlaicīga un precīza sabiedriskā transporta informācijas informācijas izlaišana ir nepietiekama, un vairums pilsētas autobusu sistēmu nespēj efektīvi nodot ceļojumu informāciju. Treškārt, autobusu pakalpojumu līmeņa novērtēšana nav objektīva. Daudzos gadījumos autobusu pakalpojumu līmeņa uzlabošana ir atkarīga no investīciju palielināšanas autobusu infrastruktūrā, vienlaikus atstājot novārtā citus efektīvus līdzekļus, piemēram, inteliģentu pārveidi.
Trīs galvenās inteliģentu savienotu autobusu attīstības tendences
Veidojot inteliģentus savienotus autobusus, tas var palīdzēt sasniegt viedo autobusu. No pilsētas iedzīvotāju viedokļa ir jāizstrādā “precīzi autobusi”. No autobusu darbības uzņēmumu viedokļa ir svarīgi attīstīt “drošus autobusus”. Un no pilsētas vadītāju viedokļa “zinātnisko autobusu” attīstība ir izdevīga pilsētai.
1. Papildu autobuss
“Precīziem autobusiem” ir atšķirīgs prasību līmenis. Pirmkārt, ir jābūt savlaicīgi, tas ir, iedzīvotāji sagaida, ka autobusi izlidos un ierodas noteiktos punktos laikā, tāpēc iedzīvotāji var attiecīgi plānot savu aiziešanas laiku. Otrkārt, var nodrošināt “pielāgotus autobusus”, kur iedzīvotāji var iesniegt savas ceļojuma vajadzības, izmantojot īpašus kanālus, un autobusu uzņēmumi var projektēt autobusu maršrutus, pamatojoties uz iedzīvotāju vajadzībām un pasažieru plūsmas situācijām.
Visbeidzot, var nodrošināt “viedās atbildes autobusus”, kur iedzīvotāji var izvēlēties iepriekš rezervēt, izmantojot mobilos tālruņus, un dinamiski ģenerēt viedus reaģējošus autobusus, nodrošinot ērtākus un ērtākus personalizētus ceļojumu pakalpojumus.
Dažādiem “precīzu autobusu” pakalpojumu līmeņiem inteliģenta savienotā tehnoloģija var nodrošināt bagātīgus lietojumprogrammu scenārijus. Piemēram, autobusu prioritāte, zaļās gaismas optimālais ātruma konsultatīvs, viedās platformas (BRT platformas), mobilo lietojumprogrammu informācijas pakalpojumi, L4 - Līmenis Mikro - Cirkulācijas automātisko maršruta autobusu utt.
Autobusa prioritāte var sasniegt resursu prioritāti, izmantojot kosmosu un laiku, kur autobusiem ir prioritāra piekļuve ceļa telpai un prioritāra piekļuve ceļa laikam. Balstoties uz inteliģentu savienotu C - V2X transportlīdzekli - Ceļu koordinācijas tehnoloģiju, zemas - Izmaksas un augstas - Precision Active Real - Laika adaptīvo kopņu prioritāti var sasniegt.
Paļaujoties uz c - v2x garu - Attālums un zemas - Latentuma iespējas, var paredzēt, ka kopņu ierašanās laikam noteiks prioritāro laika stratēģijas. Var sasniegt paļauties uz c - v2x augstu - Precizitātes (centimetrs - līmenis) pozicionēšanas iespējas, precīzu autobusa stāvokļa uztveri, ātrumu un paātrinājumu, nodrošinot precīzu laiku. Laika dinamiski aprēķināšana dažādos virzienos, pamatojoties uz ceļa sastrēgumu apstākļiem, nodrošinot, ka autobusi iziet tieši cauri, saglabājot fāzes, pagarinot zaļās gaismas, griežot sarkanās gaismas, ievietojot fāzes un lecot fāžu secības. Ņemot vērā vairāku - Virziena prioritāšu konfliktu pieprasījumus un vairāku autobusu prioritāšu noteikšanu, pamatojoties uz pozīcijām, ātrumu, virzieniem, pasažieru slodzēm, punktualitātes likmēm un vadītāja vadīšanas nodomiem krustojumos.
Zaļās gaismas optimālais ātruma konsultatīvs nodrošina autovadītājiem piemērotu ātruma konsultāciju diapazonu, jo autobusi tuvojas signālam - Kontrolēti krustojumi, kuru pamatā ir dati par ceļu un reāli - Laika signāla statusa dati, ko nosūtījusi C - V2X ceļa malas vienības (RSU), ļaujot transportlīdzekļiem iziet cauri krustojumiem ekonomiski un ērti (bez nepieciešamības apstāties).
Intelligent platforma un Bus Intelligent Network sistēma sasniedz datu starpsavienojumu. Un elektroniskās zīmes var parādīt reālu informāciju par laiku par autobusiem, precīzi parādot autobusu ierašanos un izlidošanas pozīcijas, ierašanās un izlidošanas laiku, pasažieru slodzes, braukšanas ātrumu un citu informāciju.
Mikro - Cirkulācijas automātiskās maršruta autobusi ievieš fiksētu - maršruta slēdzis ar ātrumu, sākot no 20 km/h līdz 50km/h, ar L4 - Līmeņa autonomu braukšanu. C - V2X transportlīdzekļa pielietojums Ceļu koordinācijas tehnoloģija padarīs automātiskos autobusu autobusus precīzākus un drošākus.
2.Fefice autobuss
“Droši autobusi” ietver dažādas prasības. Pašiem autobusiem: transportlīdzekļu drošība ir pamatprincips, lai nodrošinātu drošu autobusu darbību, ieskaitot dažādus paša transportlīdzekļa nosacījumus, kā arī visaptverošu priekšējo, aizmugures, vadītāja sēdekļa, durvju un nodalījumu uzraudzību. Autovadītājiem un pasažieriem: autovadītāja ne - standarta operācijas un izturēšanās, kā arī ilga - Termiņa noguruma vadīšana ir svarīgi autobusu negadījumu iemesli. Turklāt bīstama pasažieru izturēšanās, piemēram, autobusu stūre, var nopietni apdraudēt autobusu drošību. Satiksmes vide un citi satiksmes dalībnieki: ārkārtēja un nelabvēlīga satiksmes vide, kā arī satiksmes negadījumi, ko izraisa citi satiksmes dalībnieki, var arī apdraudēt autobusu drošību.
For the “safe bus” services targeted at different objects, intelligent connected technology can provide rich application scenarios, for example, real-time uploading of bus vehicle status data, intelligent monitoring of driver driving, detection of vulnerable pedestrians and non-motorized vehicles, collision prevention at intersections, monitoring of bridge and tunnel flooding, transformation of L3-level autonomous driving buses, etc.
ĪSTA - Laiks Augšupielādējot autobusa transportlīdzekļa statusa datus, integrē borta termināļus (OBUS) ar CAN autobusiem, atbalsta transportlīdzekļa diagnozi, attālo transportlīdzekļa vadību, transportlīdzekļa datu ziņošanu utt.
Saprātīga vadītāja vadīšanas uzraudzība var nekavējoties brīdināt dažādas patoloģiskas izturēšanās un bīstamas izturēšanās, piemēram, noguruma braukšanas, apjucis braukšana, smēķēšana un tālruņa zvanu veikšana vai atbildēšana.
Neaizsargātu gājēju un ne - motorizētu transportlīdzekļu un sadursmju profilakses noteikšana krustojumos var apkopot satiksmes informāciju krustojumos, izmantojot ceļmalas inteliģentās ierīces, radot satiksmes situācijas ziņojumus. Kad gājēji un ne - motorizēti transportlīdzekļi nonāk mehāniskajos transportlīdzekļu joslās, autobusiem tiek izsniegti savlaicīgi brīdinājumi. Ceļa malas skaitļošanas ierīces var arī pieņemt lēmumus par sadarbību, apraides vadīšanas ieteikumiem autobusiem, samazinot satiksmes negadījumu varbūtību.
Tiltu un tuneļa plūdu uzraudzība nosaka tiltu un tuneļu stāvokli caur ceļa inteliģentiem ierīcēm un nosūta iepriekšēju brīdinājumus autobusiem, kas nonāk ceļa malā caur C - v2x rsus.
L3 līmeņa autonomo braukšanas autobusu pārveidošana ļauj sistēmai pabeigt lielāko daļu braukšanas operāciju, tikai brīdinot vadītāju, kad rodas ārkārtas situācijas, un transportlīdzeklis nevar tās rīkoties, un pamudinot vadītāju pārņemt transportlīdzekli. L3 - Līmeņa autonomi braukšanas autobusi var efektīvi samazināt autovadītāja nogurumu, atbrīvojot autovadītājus no atkārtota darba un ļaujot viņiem vairāk koncentrēties uz pasažieru apkalpošanu. Viņi var arī iepriekš noteiktas trajektorijas īpašām ceļa posmiem, piemēram, tiltiem un tuneļiem, bīstamos scenārijos. Sistēma ir iestatīta visaugstākajā prioritārajā maršrutā, neļaujot autovadītājiem un pasažieriem iesaistīties kaitīgā uzvedībā sabiedrībā. Viņi var arī sasniegt precīzu autobusu autostāvvietu, ar novirzi ne vairāk kā 15 cm starp pirmo soli un stacijas platformu, kā arī novirze ne vairāk kā 20 cm.
3. Zinātnisks autobuss
“Zinātniskie autobusi” ietver prasības dažādās dimensijās. Plānošanā un lēmumā ir nepieciešami dimensijas veidošana, autobusu tīklu zinātnisks dizains, ātrie autobusu maršruti utt. Nepieciešama organiska koordinācija ar pilsētas dzelzceļa tranzītu, pēdējais - jūdzes ceļojums utt. Lai veiktu aktīvu satiksmes kontroli, ir nepieciešama integrācija ar viedajām transporta sistēmām. Informācijas izlaišanas dimensijā ir nepieciešami ļoti integrēti dati, lai nodrošinātu autobusu informācijas pakalpojumus un satiksmes negadījumu risku iedzīvotājiem, izmantojot dažādus kontaktpunktus.
For different dimensions of “scientific bus” services, intelligent connected technology can provide rich application scenarios, for example, Internet big data applications, optimization of bus networks, integrated travel services, etc. Internet big data applications can explore the travel needs and characteristics of urban residents, providing scientific and reliable data analysis and decision support for the transportation industry, for example, macro-level: inter-provincial/inter-city passenger flow migration, urban passenger flow OD, popular Ceļojumu zonas utt.; Mikro - Līmenis: reāls - Laika pasažieru plūsmas noteikšana, pārvietošanās modeļi, pūļa portreti utt.
Autobusu tīklu optimizācija analizē autobusu piegādi populārajos rajonos un identificē apgabalus ar zemu pārklājumu, bet lielu ceļojuma pieprasījumu. Integrētie ceļojumu pakalpojumi nodrošina integrētu ceļojumu plānošanu, pamatojoties uz ceļojuma vajadzībām, vienmērīgu dažādu transporta režīmu savienojumu, visaptverošu piekļuvi ceļojumiem un inteliģentu ieteikumu par maršrutiem, pamatojoties uz personīgajām ceļojuma preferencēm.
4.
Ar inteliģentu savienotu autobusu tehnoloģijas atbalstu “precīzu autobusu” darbības laiku var samazināt par 15% līdz 25%, un ātrumu var palielināt par 10% līdz 20%. Punktualitātes līmeni var palielināt par 40% līdz 50%, un vidējo braucienu skaitu var palielināt par 25% līdz 30%. “Drošie autobusi” nodrošina drošības pārvaldību autobusiem, autovadītājiem, pasažieriem un satiksmes operācijām, samazinot negadījumu līmeni par 70% līdz 80%. “Zinātniskie autobusi” var efektīvi uzlabot autobusu darbības piegādi, darbības pabeigšanas ātrumu līdz 98%.