Výzvy, ktorým čelia rozvoj inteligentných autobusov, sa zvažujú najmä z troch perspektív: perspektíva obyvateľov miest, perspektíva podnikov na prevádzku autobusov a perspektíva mestských manažérov.
Z pohľadu obyvateľov miest je súčasný problém s cestovaním autobusom dlhý čas cestovania. Dôvody tohto problému zahŕňajú dlhé čakacie doby na často mimo rozvrhu autobusov a autobusov. Všeobecne platí, že na zlepšenie účinnosti operácií autobusov sa autobusy často znižujú a majú dlhšie intervaly medzi odchodmi, čo vedie k zvýšeniu čakacej doby pre obyvateľov. Okrem toho, aby sa zvýšili tok cestujúcich, autobusy môžu brať obchádzky, zvýšiť ne - lineárny koeficient trasy, čo vedie k dlhším cestovným vzdialenostiam pre obyvateľov a spôsobuje preťaženie na cestách. Ďalej existuje problém s nedostatkom pohodlia cestovania autobusom, ako sú preplnené autobusy v hotspotoch a na určitých trasách.
Z pohľadu podnikov prevádzkovania autobusov existuje niekoľko problémov so súčasným cestovaním autobusom: po prvé, konflikty medzi cestujúcimi a vodičmi, požiaru autobusov a výbuchov, nehody autobusov, poruchy autobusov a iné nehody sú spôsobené rôznymi dôvodmi. Po druhé, nábor vodičov autobusov je ťažký a nákladný. Vodičské autobusy vyžadujú ovládače s licenciami A3 -. A vysoké náklady na prácu vodičov spojené s dlhou pracovnou dobou, často vedú k únave vodiča a predstavujú značné bezpečnostné riziká. Po tretie, cestovné autobusy čelia konkurencii z iných spôsobov dopravy, ako je železničný tranzit, elektrické bicykle, bicykle a najmä vplyvy jazdných služieb. V porovnaní s cestovaním autobusom, Ride - Kvalitné služby ponúkajú vyššiu kvalitu služieb, flexibilnejšie trasy a väčšiu dostupnosť.
Z pohľadu mestských manažérov existujú nasledujúce problémy so súčasným cestovaním autobusom: Po prvé, rozhodnutia o verejnej doprave na úrovni mesta musia byť vedeckejšie, vrátane vedeckého návrhu autobusových trás, rýchlych autobusových trás a vykonávania inteligentnej koordinácie inteligentnej dopravy City - Level. Po druhé, včasné a presné zverejňovanie informácií o cestovaní vo verejnej doprave je nedostatočné, pričom väčšina systémov mestských autobusov nedokáže efektívne odovzdávať cestovné informácie. Po tretie, hodnotenie úrovne autobusovej dopravy nie je objektívne. V mnohých prípadoch sa zlepšenie úrovne autobusov spolieha na zvýšenie investícií do infraštruktúry autobusov, pričom zanedbáva ďalšie účinné prostriedky, ako je inteligentná transformácia.
Tri hlavné vývojové trendy inteligentných prepojených autobusov
Budovaním inteligentných autobusov môže pomôcť dosiahnuť inteligentný autobus. Z pohľadu obyvateľov miest je potrebné rozvíjať „presné autobusy“. Z pohľadu podnikov prevádzky autobusov je dôležitý vývoj „bezpečných autobusov“. A z hľadiska mestských manažérov je rozvoj „vedeckých autobusov“ prospešný pre mesto.
1. Predbežte autobus
„Presné autobusy“ majú rôzne úrovne požiadaviek. Po prvé, je potrebné byť včas, to znamená, že obyvatelia očakávajú, že autobusy odchádzajú a dorazia do pevných bodov včas, aby obyvatelia mohli podľa toho naplánovať čas odchodu. Po druhé, môžu byť poskytnuté „prispôsobené autobusy“, kde obyvatelia môžu predložiť svoje cestovné potreby prostredníctvom vyhradených kanálov a autobusové spoločnosti môžu navrhovať autobusové trasy na základe potrieb obyvateľov a situácií toku cestujúcich.
Nakoniec je možné poskytnúť „autobusy inteligentnej reakcie“, kde sa obyvatelia môžu zvoliť, aby si - rezervovali prostredníctvom mobilných telefónov a dynamicky generovali inteligentné responzívne autobusy a poskytovali pohodlnejšie a pohodlnejšie prispôsobené cestovné služby.
Pre rôzne úrovne služieb „presnej autobusovej“ môžu inteligentná pripojená technológia poskytnúť bohaté scenáre aplikácií. Napríklad priorita zbernice, Optimálna rýchlosť zeleného svetla Poradenstvo, inteligentné platformy (platformy BRT), informačné služby mobilných aplikácií, L4 - Level Micro - Cirkulation Automatické kyvadlové autobusy atď.
Priorita autobusu môže dosiahnuť prioritu zdrojov prostredníctvom priestoru a času, kde autobusy majú prioritný prístup k cestnému priestoru a prioritnému prístupu k dobe cesty. Na základe inteligentného pripojeného C - V2X Vozidlo - Technológia koordinácie ciest, nízke - Cena a vysoká - Presnosť Active Real - Časový adaptívny zbernici sa dá dosiahnuť priorita.
Spoliehajúc sa na C - V2x dlhá - Vzdialenosť a nízka - Latencia sa dajú predpovedať časy príchodu zbernice, aby sa určilo stratégie načasovania priority. Spoliehanie sa na vysoké - V2X Vysoké - Presné (centimeter - úroveň) je možné dosiahnuť presné vnímanie polohy, rýchlosti a zrýchlenia zbernice, čo je dosiahnutie presného načasovania. Dynamické výpočet komprimuje čas v rôznych smeroch na základe podmienok preťaženia cestnej premávky, zabezpečuje priamo autobusy tým, že udržiava fázy, rozširuje zelené svetlá, rezanie červených svetiel, vkladanie fáz a sekvencie skákacieho fázy. Berúc do úvahy požiadavky na viacero smerových prioritných konfliktov a uprednostňovanie viacerých autobusov založené na pozíciách, rýchlostiach, smeroch, zaťažení cestujúcich, miera presnosti a zámerov riadenia vodiča na križovatkách.
Poradenstvo optimálnej rýchlosti zeleného svetla poskytuje vodičom vhodný rozsah poradenstva v oblasti rýchlosti, pretože signál priblíženia autobusov - Riadené križovatky založené na cestných údajoch a skutočných údajoch o stave časového signálu odoslané C - V2X cestným jednotkám (RSU), čo umožňuje vozidlám prechádzať priechodmi ekonomicky a pohodlne (bez toho, aby sa museli zastaviť).
Inteligentná platforma a inteligentný sieťový systém zbernice dosahujú prepojenie údajov. A elektronické značky môžu zobrazovať skutočné informácie o časových informáciách o autobusoch, presné zobrazovanie príchodu a odchodu z autobusu, časy príchodu a odchodu, zaťaženie cestujúcich, rýchlosť jazdy a ďalšie informácie.
Automatické kyvadlové zbernice mikro - Cirkulácie Implementujú pevné kyvadlové kyvadly s rýchlosťami v rozmedzí od 20 km/h do 50 km/h, s autonómnou jazdou na úrovni L4 - úrovne. Aplikácia vozidla C - V2X - Koordinačná technológia cestnej premávky zvýši presnejšie a bezpečnejšie automatické kyvadlové autobusy.
2.Safe autobus
„Bezpečné autobusy“ zahŕňajú rôzne požiadavky. Pre samotné autobusy: Bezpečnosť vozidla je základným predpokladom zabezpečenia bezpečnej prevádzky autobusu vrátane rôznych podmienok samotného vozidla, ako aj komplexného monitorovania prednej, zadnej časti, sedadla vodiča, dverí a priehradiek. Pre vodičov a cestujúcich: NEVYHĽADÁVANIE NEVYHĽADÁVAJÚCE OPATRENIA A VIDERA, ako aj dlhá - termínovaná únava, sú dôležitými dôvodmi pre nehody autobusov. Okrem toho nebezpečné správanie cestujúcich, ako napríklad chytenie volantu autobusu, môže tiež vážne ohroziť bezpečnosť autobusu. Pre dopravné prostredie a ostatných účastníkov premávky: extrémne a nepriaznivé dopravné prostredie, ako aj dopravné nehody spôsobené ostatnými účastníkmi dopravy, môžu tiež ohroziť bezpečnosť autobusu.
Pre služby „bezpečnej autobusu“ zamerané na rôzne objekty môžu inteligentná pripojená technológia poskytnúť bohaté scenáre aplikácií, napríklad skutočné - časové odovzdávanie údajov o stavu vozidla autobusu, inteligentné monitorovanie jazdy vodičom, detekcia zraniteľných chodcov a ne - Motorizované vozidlá, prevencia kolíkov atď.
Skutočné odovzdávanie času na odovzdávanie údajov o stave vozidla Bus Integruje palubné terminály (OBU) s autobusmi CAN, podporuje diagnostiku vozidla, riadenie vzdialeného vozidla, hlásenie údajov o vozidle atď.
Inteligentné monitorovanie jazdy vodičom môže okamžite upozorniť rôzne neobvyklé správanie a nebezpečné správanie, ako je únavová jazda, rozptýlená jazda, fajčenie a uskutočňovanie alebo odpovedanie na telefonické hovory.
Detekcia zraniteľných chodcov a ne - motorových vozidiel a prevencia kolízie na križovatkách môžu zhromažďovať dopravné informácie na križovatkách prostredníctvom inteligentných zariadení na cestách, čím sa vyvolávajú správy o dopravnej situácii. Ak chodci a vozidlá, ktoré nie sú motorové vozidlá, vstupujú do motorových jazdných pruhov, autobusom sa vydávajú včasné upozornenia. Výpočtové zariadenia na cestách môžu tiež robiť rozhodnutia o spolupráci, vysielanie návrhu jazdy do autobusov, čím sa zníži pravdepodobnosť dopravných nehôd.
Monitorovanie záplav mostov a tunelov detekuje stav mostov a tunelov cez cestné inteligentné zariadenia a vysiela predbežné varovania autobusom vstupujúcim na cestu cez C - V2X RSU.
Transformácia autonómnych jazdných autobusov L3 - úrovne umožňuje systému dokončiť väčšinu jazdných operácií, varovať vodiča iba v prípade núdze a vozidlo ich nedokáže zvládnuť, a podnietilo vodiča, aby prevzal vozidlo. L3 - Úroveň Autonómne jazdné autobusy môžu účinne znížiť únavu vodiča, uvoľniť vodičov z opakujúcej sa práce a umožniť im viac zamerať sa na osobné služby. Môžu tiež vopred vopred v nebezpečných scenároch predvoliť trajektórie pre špeciálne cestné sekcie, ako sú mosty a tunely. Systém predkladá cestu s najvyššou prioritou a bráni vodičom a cestujúcim v zapojení sa do škodlivého správania spoločnosti. Môžu tiež dosiahnuť presné parkovanie autobusov, s odchýlkou nie viac ako 15 cm medzi prvým krokom a platformou stanice a odchýlkou najviac 20 cm v zarovnaní.
3. Vedecký autobus
„Vedecké autobusy“ zahŕňajú požiadavky v rôznych rozmeroch. Pri plánovaní a rozhodovaní - Vytváranie rozmeru, je potrebný vedecký návrh autobusových sietí, rýchle autobusové trasy atď. Je potrebná organická koordinácia s tranzitom mestskej železnice, cestovanie za posledné míle atď. Integrácia so systémami Smart Transport Systems je potrebná na vykonanie aktívnej kontroly premávky. V dimenzii informačného vydania sú potrebné vysoko integrované údaje na poskytovanie informačných služieb autobusu a výstrahy rizika dopravnej nehody pre obyvateľov prostredníctvom rôznych dotykových bodov.
Pre rôzne dimenzie služieb „vedeckého autobusu“, inteligentná pripojená technológia môže poskytovať bohaté scenáre aplikácií, napríklad aplikácie internetových veľkých dát, optimalizáciu autobusových sietí, integrovaných cestovných služieb atď. Aplikácie veľkých dátových internetov môžu preskúmať cestovné potreby a charakteristiky obyvateľov miest mestského priestoru, poskytujúce vedecké a podpora prepravy pre dopravu prepravy, napríklad interpretáciu mestských priechodov, prietoky, ktoré poskytujú prietoky, ktoré poskytuje prietoky, prietoky. populárne cestovné oblasti atď.; Micro - Úroveň: Skutočný - Detekcia toku cestujúcich časom, vzory dochádzania, portréty davu atď.
Optimalizácia autobusových sietí analyzuje dodávku autobusov v populárnych oblastiach a identifikuje oblasti s nízkym pokrytím, ale vysokým dopytom po cestovaní. Integrované cestovné služby poskytujú integrované cestovné plánovanie na základe cestovných potrieb, hladkého spojenia rôznych režimov dopravy, komplexného prístupu k cestovným informáciám a inteligentné odporúčanie trás na základe osobných preferencií cestovania.
4. Usilovanie
S podporou inteligentnej technológie pripojenej autobusov sa čas prevádzky „presných autobusov“ môže znížiť o 15% až 25% a rýchlosť sa môže zvýšiť o 10% až 20%. Miera presnosti sa môže zvýšiť o 40% na 50% a priemerný počet ciest sa môže zvýšiť o 25% na 30%. „Bezpečné autobusy“ poskytujú správu bezpečnosti pre autobusy, vodiči, cestujúcich a dopravné operácie, čím sa znižuje miera nehôd o 70% až 80%. „Vedecké autobusy“ môžu účinne zlepšiť dodávku prevádzky autobusu, pričom miera prevádzkovej dokončenia až 98%.