Wyzwania, przed którymi stoją rozwój inteligentnych autobusów, są rozważane głównie z trzech perspektyw: perspektywy mieszkańców miejskich, perspektywy przedsiębiorstw operacyjnych autobusów i perspektywy menedżerów miejskich.
Z perspektywy mieszkańców miejskich obecnym problemem związanym z podróżą autobusową jest długi czas podróży. Przyczyną tego problemu są długi czas oczekiwania na autobusy i autobusy, które są często poza harmonogramem. Zasadniczo, aby poprawić wydajność operacji autobusowych, autobusy są często zmniejszone i mają dłuższe odstępy między odlotami, co prowadzi do zwiększonego czasu oczekiwania dla mieszkańców. Ponadto, aby zwiększyć przepływ pasażerów, autobusy mogą odbywać objazdy, zwiększając niezmienny współczynnik trasy, powodując dłuższe odległości podróży dla mieszkańców i powodując zatory na drogach. Ponadto występuje również problem z brakiem komfortu w podróży autobusami, takimi jak przepełnione autobusy w hotspotach i na niektórych trasach.
Z perspektywy przedsiębiorstw operacyjnych autobusów istnieje kilka problemów z obecną podróżą autobusową: po pierwsze, konflikty między pasażerami i kierowcami, pożary autobusowe i wybuchy, wypadki autobusowe, nieprawidłowe działanie autobusów i inne wypadki są spowodowane różnymi powodami. Po drugie, rekrutacja kierowcy autobusu jest trudna i kosztowna. Prowadzenie autobusów wymaga kierowców z prawem A3 - A wysokie koszty pracy kierowców w połączeniu z długimi godzinami pracy, często prowadzą do zmęczenia kierowcy i stanowią znaczne zagrożenia bezpieczeństwa. Po trzecie, konkurencja w podróży autobusowej z innymi sposobami transportu, takimi jak tranzyt kolejowy, rowery elektryczne, rowery, a zwłaszcza wpływ usług jazdy - W porównaniu z podróżami autobusowymi, usługi przejeżdżania - Oszustwne oferują wyższą jakość usług, bardziej elastyczne trasy i większą dostępność.
Z perspektywy menedżerów miejskich występują następujące problemy z obecną podróżą autobusową: po pierwsze, decyzje dotyczące transportu publicznego w mieście - muszą być bardziej naukowe, w tym projektowanie naukowe tras autobusowych, szybkich tras autobusowych i wdrażania inteligentnej koordynacji transportu w mieście - Po drugie, terminowe i dokładne informacje na temat transportu publicznego jest nieodpowiednie, a większość systemów autobusów miejskich nie jest w stanie skutecznie przekazać informacji o podróży. Po trzecie, ocena poziomów usług autobusowych nie jest obiektywna. W wielu przypadkach poprawa poziomów usług autobusowych opiera się na zwiększeniu inwestycji w infrastrukturę autobusową, jednocześnie zaniedbując inne skuteczne środki, takie jak inteligentna transformacja.
Trzy główne trendy rozwojowe inteligentnych połączonych autobusów
Budując inteligentne połączone autobusy, może pomóc w osiągnięciu inteligentnego autobusu. Z perspektywy mieszkańców miejskich konieczne jest opracowanie „precyzyjnych autobusów”. Z perspektywy przedsiębiorstw operacyjnych autobusów ważne jest rozwój „bezpiecznych autobusów”. A z perspektywy menedżerów miejskich rozwój „autobusów naukowych” jest korzystny dla miasta.
1. PRECISE BUS
„Precyzyjne autobusy” mają różne poziomy wymagań. Po pierwsze, należy być na czas, to znaczy mieszkańcy oczekują, że autobusy odejdą i przybywają w stałych punktach na czas, aby mieszkańcy mogli odpowiednio zaplanować swój czas wyjazdu. Po drugie, można zapewnić „niestandardowe autobusy”, w których mieszkańcy mogą składać swoje potrzeby podróży za pośrednictwem dedykowanych kanałów, a firmy autobusowe mogą projektować trasy autobusowe w oparciu o potrzeby mieszkańców i sytuacje przepływu pasażerów.
Wreszcie można zapewnić „inteligentne autobusy reagowania”, w którym mieszkańcy mogą zdecydować się na zarezerwowanie za pośrednictwem telefonów komórkowych i dynamicznie generować inteligentne autobusy responsyjne, zapewniając wygodniejsze i wygodniejsze spersonalizowane usługi podróży.
W przypadku różnych poziomów usług „precyzyjnych autobusów” inteligentna połączona technologia może zapewnić bogate scenariusze aplikacji. Na przykład priorytet autobusów, doradztwo w zakresie optymalnej prędkości zielonej światła, inteligentne platformy (platformy BRT), usługi informacyjne dotyczące aplikacji mobilnych, L4 - Poziomowe mikro - Circulation Automatyczne autobusy wahadłowe, itp.
Priorytet autobusu może osiągnąć priorytet zasobów poprzez przestrzeń i czas, w którym autobusy mają priorytetowy dostęp do powierzchni drogowej i priorytetowy dostęp do czasu. Na podstawie inteligentnego połączonego pojazdu C - V2X - Technologia koordynacji dróg, niski - koszt i wysoki - Precyzja aktywna realna - priorytet autobusu adaptacyjnego.
Opierając się na C - V2X Długie - Odległość i niskie - opóźnienie, czas przybycia autobusu można przewidzieć, aby określić priorytetowe strategie czasu. Można osiągnąć na podstawie możliwości pozycjonowania C - V2X High - Precision (poziom centymetrowy), precyzyjne postrzeganie pozycji autobusowej, prędkości i przyspieszenia, zapewniając dokładny czas. Dynamiczne obliczanie czasu ściska czas w różnych kierunkach w oparciu o warunki zatarcia dróg, zapewniając przechodzenie przez autobusy bezpośrednio poprzez utrzymanie faz, rozciąganie zielonych świateł, wycinanie czerwonych świateł, fazie wstawiania i sekwencji faz skokowych. Biorąc pod uwagę wielokierunkowe priorytetowe żądania konfliktu i priorytetowe ustalenie wielu autobusów oparte są na pozycjach, prędkościach, kierunkach, obciążeniach pasażerskich, wskaźnikach punktualności i intencjach do jazdy kierowcy na skrzyżowaniach.
Doradztwo w optymalnej prędkości w zielonym świetle zapewnia kierowcom odpowiedni zakres porad prędkości, ponieważ sygnał podejścia do autobusów - kontrolowane skrzyżowania oparte na danych drogowych i danych dotyczących statusu sygnału czasowego wysyłane przez jednostki drogowe C - V2X (RSUS), umożliwiając zaprzestanie przechodzenia przez przecięcia ekonomicznie i wygodnie (bez konieczności zatrzymania).
Inteligentna platforma i inteligentny system sieci autobusowych osiągają wzajemne połączenie danych. A znaki elektroniczne mogą wyświetlać prawdziwe - czas na temat autobusów, dokładnie pokazując pozycje przylotów i odlotów, czas przyjazdu i odlotu, obciążenia pasażerskie, prędkości jazdy i inne informacje.
Micro - Circulation Automatyczne autobusy wahadłowe Wdrażaj - Trasa transferu z prędkościami od 20 km/h do 50 km/h, z autonomiczną jazdę L4 - Zastosowanie pojazdu C - V2X - Technologia koordynacji dróg sprawi, że automatyczne autobusy wahadłowe będą bardziej precyzyjne i bezpieczne.
2. autobus
„Bezpieczne autobusy” obejmują różne wymagania. W przypadku samych autobusów: bezpieczeństwo pojazdu jest podstawową przesłanką zapewnienia bezpiecznej pracy autobusowej, w tym różnych warunków samego pojazdu, a także kompleksowego monitorowania przodu, tylnego, siedzenia kierowcy, drzwi i przedziałów. Dla kierowców i pasażerów: standardowe operacje i zachowania kierowcy, a także długie - termin jazdy zmęczenia, są ważnymi przyczynami wypadków autobusowych. Ponadto niebezpieczne zachowania pasażerów, takie jak chwytanie kierownicy autobusu, mogą również poważnie zagrozić bezpieczeństwu autobusu. W przypadku środowisk ruchu i innych uczestników ruchu: ekstremalne i niekorzystne środowiska ruchu, a także wypadki drogowe spowodowane przez innych uczestników ruchu, mogą również zagrozić bezpieczeństwu autobusów.
W przypadku usług „bezpiecznych autobusów” skierowanych do różnych obiektów inteligentna połączona technologia może zapewnić bogate scenariusze aplikacji, na przykład rzeczywiste - Przesłanie danych statusu pojazdu autobusowego, inteligentne monitorowanie jazdy kierowcy, wykrywanie wrażliwych pieszych i pojazdów motoryzowanych, zapobieganie kolizji podczas skrzyżowania, monitorowanie mostu i tunelu, transformacja L3 - Poziomy autobusowe itp.
Prawdziwe - Przesłanie czasu danych statusu pojazdu autobusowego integruje terminale pokładowe (OBU) z magistralami CAN, wspierając diagnozę pojazdu, zdalną kontrolę pojazdu, raportowanie danych pojazdu itp.
Inteligentne monitorowanie jazdy kierowcy może niezwłocznie ostrzec różne nienormalne zachowania i niebezpieczne zachowania, takie jak jazda zmęczeniem, rozproszona jazda, palenie i wykonywanie lub odbieranie połączeń telefonicznych.
Wykrywanie wrażliwych pieszych i pojazdów nie zmotoryzowanych oraz zapobieganie kolizji na skrzyżowaniach może zbierać informacje o ruchu na skrzyżowaniach za pośrednictwem inteligentnych urządzeń, generując raporty o sytuacji ruchu. Gdy piesi i pojazdy nie zmodernizowane wchodzą do pasów pojazdów silnikowych, autobusy wydawane są terminowe alerty. Przydrożne urządzenia komputerowe mogą również podejmować decyzje dotyczące współpracy, nadając sugestie dotyczące jazdy do autobusów, zmniejszając prawdopodobieństwo wypadków drogowych.
Monitorowanie powodzi mostu i tunelu wykrywa stan mostów i tuneli za pośrednictwem przydrożnych inteligentnych urządzeń i wysyła ostrzeżenia z wyprzedzeniem do autobusów wchodzących na drogę przez C - V2X RSU.
Transformacja Autonomiczne autobusy napędowe L3 - pozwala systemowi ukończyć większość operacji jazdy, ostrzegając kierowcy tylko wtedy, gdy wystąpi sytuacje awaryjne, a pojazd nie może się z nimi poradzić, i zachęcając kierowcę do przejęcia pojazdu. L3 - Poziom autonomicznych autobusów jazdy może skutecznie zmniejszyć zmęczenie kierowcy, uwalniając kierowców od powtarzalnej siły roboczej i umożliwiając im bardziej skupienie się na służbie pasażerskiej. Mogą również ustalić trajektorie specjalnych odcinków drogowych, takich jak mosty i tunele, w niebezpiecznych scenariuszach. System przedstawia najwyższą trasę priorytetu, uniemożliwiając kierowcom i pasażerom angażowanie szkodliwych zachowań w społeczeństwie. Mogą również osiągnąć precyzyjny parking autobusów, z odchyleniem nie więcej niż 15 cm między pierwszym krokiem a platformą stacji oraz odchyleniem nie większym niż 20 cm w wyrównaniu.
3. Autobus
„Autobusy naukowe” obejmują wymagania w różnych wymiarach. W planowaniu i decyzji - Wymiar tworzących wymiar, potrzebne są naukowe projekty sieci autobusów, szybkich tras autobusowych itp. Potrzebna jest koordynacja organiczna z tranzytem kolei miejskimi, ostatnia podróż itp. Do przeprowadzenia aktywnej kontroli ruchu potrzebna jest integracja z inteligentnymi systemami transportu. W wymiarach informacji informacyjnych potrzebne są wysoce zintegrowane dane, aby zapewnić mieszkańcom usługi informacyjne i ostrzeżenia o wypadku drogowym za pośrednictwem różnych punktów kontaktowych.
W przypadku różnych wymiarów usług „autobusu naukowego” inteligentna połączona technologia może zapewnić bogate scenariusze aplikacji, na przykład internetowe aplikacje dużych zbiorów danych, optymalizację sieci autobusów, zintegrowane usługi turystyczne itp. Aplikacje dotyczące dużych zbiorów danych internetowych mogą badać potrzeby i cechy podróży mieszkańców miast, dostarczając naukową i niezawodną analizę danych oraz uznanie dla branży transportowej, na przykład Macro - Poziom: Interbincial Flow Passenger, Passenger Passenger, Urban Passenger, popularyjne, popularne, popularyzujące przepływu Passendera, Passendera Passendera, Passendera Urbanta. obszary podróży itp.; Mikro - Poziom: prawdziwy - Wykrywanie przepływu pasażerów czasowych, wzorce dojazdu do pracy, portrety tłumu itp.
Optymalizacja sieci autobusów analizuje dostawę autobusów w popularnych obszarach i identyfikuje obszary o niskim zasięgu, ale wysokim zapotrzebowaniu na podróż. Zintegrowane usługi podróży zapewniają zintegrowane planowanie podróży w oparciu o potrzeby podróży, płynne połączenie różnych trybów transportu, kompleksowy dostęp do informacji o podróży i inteligentne zalecenie tras opartych na osobistych preferencjach podróży.
4. Nachiewale
Dzięki wsparciu inteligentnej technologii połączonych autobusów czas działania „precyzyjnych autobusów” można skrócić o 15% do 25%, a prędkość można zwiększyć o 10% do 20%. Wskaźnik punktualności można zwiększyć o 40% do 50%, a średnią liczbę podróży można zwiększyć o 25% do 30%. „Bezpieczne autobusy” zapewniają zarządzanie bezpieczeństwem autobusów, kierowców, pasażerów i operacji drogowych, zmniejszając wskaźniki wypadków o 70% do 80%. „Autobusy naukowe” mogą skutecznie poprawić dostawę operacji magistrali, przy czym wskaźnik ukończenia operacyjnego wynosi do 98%.