Izazovi s kojima se suočavaju razvoj pametnih autobusa uglavnom se uzimaju u obzir iz tri perspektive: perspektiva urbanih stanovnika, perspektiva poduzeća za operativna autobusa i perspektivu urbanih menadžera.
Iz perspektive urbanih stanovnika, trenutni problem putovanja autobusom je dugo vrijeme putovanja. Razlozi za ovaj problem uključuju dugo vremena čekanja da se autobusi i autobusi često isključe raspored. Općenito, kako bi se poboljšala učinkovitost autobusnih operacija, autobusi se često smanjuju u broju i imaju dulje intervale između odlazaka, što dovodi do povećanog vremena čekanja za stanovnike. Osim toga, kako bi povećali protok putnika, autobusi mogu zaobići, povećavajući ne -- linearni koeficijent rute, što rezultira dužim udaljenostima putovanja za stanovnike i uzrokuje zagušenje na cestama. Nadalje, postoji i problem s nedostatkom udobnosti u autobusnim putovanjima, poput prenapučenih autobusa u žarištima i na određenim rutama.
Iz perspektive poslovanja autobusnih poslova, postoji nekoliko problema s trenutnim putovanjima autobusa: prvo, sukobi između putnika i vozača, autobusnih požara i eksplozija, nesreće autobusa, neispravnosti autobusa i drugih nesreća uzrokovani su različitim razlozima. Drugo, zapošljavanje vozača autobusa je teško i skupo. Vozački autobusi zahtijevaju vozače s licencama A3 - I visoki troškovi rada vozača, zajedno s dugim radnim vremenom, često dovode do umora vozača i predstavljaju značajne sigurnosne opasnosti. Treće, autobusna putovanja suočava se s konkurencijom iz drugih načina prijevoza kao što su željeznički tranzit, električni bicikli, bicikli, a posebno utjecaj vožnje - usluga koje prolaze. U usporedbi s autobusnim putovanjima, vožnja - Usluge pozdravljanja nude veću kvalitetu usluge, fleksibilnije rute i veću pristupačnost.
Iz perspektive urbanih menadžera, slijede se sljedeći problemi s trenutnim putovanjima autobusa: prvo, urbane - razine odluke o javnom prijevozu moraju biti znanstvene, uključujući znanstveni dizajn autobusnih ruta, brze autobusne rute i provedbu inteligentnog koordinacije transporta na razini. Drugo, pravovremeno i precizno izdanje informacija o putovanjima javnog prijevoza neadekvatno je, jer većina gradskih autobusnih sustava nije u stanju učinkovito prenijeti informacije o putovanjima. Treće, procjena razine autobusnih usluga nije objektivna. U mnogim se slučajevima poboljšanje razine autobusnih usluga oslanja na povećanje ulaganja u autobusnu infrastrukturu, istovremeno zanemarujući druga učinkovita sredstva poput inteligentne transformacije.
Tri glavna razvojna trenda inteligentnih povezanih autobusa
Izgradnjom inteligentnih povezanih autobusa može vam pomoći u postizanju pametnog autobusa. Iz perspektive urbanih stanovnika, potrebno je razviti "precizne autobuse". Iz perspektive poslovanja autobusnih poslova, važan je razvoj „sigurnih autobusa“. A iz perspektive urbanih menadžera, razvoj "znanstvenih autobusa" koristan je gradu.
1. Pretpostavljeni autobus
"Precizni autobusi" imaju različite razine zahtjeva. Prvo, potrebno je biti na vrijeme, odnosno, stanovnici očekuju da će autobusi krenuti i na vrijeme stići na fiksne točke, tako da stanovnici mogu u skladu s tim planirati vrijeme odlaska. Drugo, mogu se osigurati "prilagođeni autobusi", gdje stanovnici mogu predati svoje potrebe za putovanjima putem namjenskih kanala, a autobusne tvrtke mogu dizajnirati autobusne rute na temelju potreba stanovnika i situacija protoka putnika.
Konačno, mogu se osigurati „autobusi za pametne odgovore“, gdje stanovnici mogu odlučiti prije - rezervirati putem mobilnih telefona i dinamički generirati pametne responzivne autobuse, pružajući prikladnije i ugodnije personalizirane usluge putovanja.
Za različite razine "preciznih autobusnih" usluga, inteligentna povezana tehnologija može pružiti bogate scenarije aplikacija. Na primjer, prioritet sabirnice, zeleno svjetlo optimalno savjetodavno sa SPEET -om, inteligentne platforme (BRT platforme), Informacijske usluge mobilnih aplikacija, L4 - Razina Micro - Circulation Automatske autobuse za prijevoz itd.
Prioritet autobusa može postići prioritet resursa kroz prostor i vrijeme, gdje autobusi imaju prioritetni pristup cestovnom prostoru i prioritetnim pristupom vremenu na cesti. Na temelju inteligentnog povezanog c - v2x vozila - Tehnologija koordinacije ceste, niski - trošak i visok - precizno aktivno realno - vremenski adaptivni prioritet autobusa može se postići.
Oslanjajući se na C - v2x dugu - Udaljenost i niske - mogućnosti latencije, vrijeme dolaska autobusa može se predvidjeti kako bi se utvrdile strategije vremena prioriteta. Oslanjajući se na C - v2x visoku - preciznost (centimetar - razina) Mogućnosti pozicioniranja, može se postići precizna percepcija položaja, brzine i ubrzanja sabirnice, osiguravajući točno vrijeme. Dinamički izračunavanje vremena komprimira u različitim smjerovima na temelju uvjeta zagušenja cesta, osiguravajući da autobusi prolaze izravno održavanjem faza, proširivanjem zelenih svjetala, rezanjem crvenih svjetala, umetanjem faza i faznim sekvencama skakanja. Uzimajući u obzir višestruke zahtjeve za sukobom u prioritetu i prioritet više autobusa temelje se na položajima, brzinama, uputama, opterećenjima putnika, stopi preciznosti i namjerama vožnje vozača na raskrižjima.
Optimalno savjetovanje zelenog svjetla pruža vozačima prikladan raspon savjeta o brzini, jer autobusi približavaju signal - Kontrolirana raskrižja na temelju podataka o cestama i stvarnih podataka o vremenskom signalnom statusu koje je poslao C - V2X cestovne jedinice (RSUS), omogućujući vozilima da prolaze kroz raskrižje ekonomski i udobno (bez potrebe za zaustavljanjem).
Inteligentna platforma i sabirni inteligentni mrežni sustav postižu međusobno povezivanje podataka. I elektronički znakovi mogu prikazati stvarne - informacije o vremenu o autobusima, točno prikazivanje položaja dolaska i odlaska autobusa, vremena dolaska i odlaska, opterećenja putnika, brzine vožnje i drugih informacija.
MICRO - CIRCHLATION AUTOMATSKI SHATTLE SUBE IMPEDIRANO PIJALINE - SHATLES PUTOVANJA SA BRZIM od 20 km/h do 50 km/h, s autonomnom vožnjom L4 - Primjena C - V2X vozila - Tehnologija koordinacije ceste učinit će automatske autobuse za prijevoz preciznijim i sigurnijim.
2. Sigurni autobus
"Sigurni autobusi" uključuju različite zahtjeve. Za same autobuse: Sigurnost vozila osnovna je pretpostavka osiguranja sigurnog rada autobusa, uključujući različite uvjete samog vozila, kao i sveobuhvatan nadzor prednjeg, stražnjeg, vozačkog sjedala, vrata i odjeljaka. Za vozače i putnike: vozače ne - standardne operacije i ponašanja, kao i dugog - roka zamora, važni su razlozi za autobusne nesreće. Osim toga, opasno ponašanje putnika, poput hvatanja volana za volan autobusa, također može ozbiljno ugroziti sigurnost autobusa. Za prometno okruženje i ostale sudionike u prometu: ekstremna i nepovoljna prometna okruženja, kao i prometne nesreće koje uzrokuju drugi sudionici u prometu, također mogu ugroziti sigurnost autobusa.
Za usluge „sigurnih autobusa“ usmjerenih na različite predmete, inteligentna povezana tehnologija može pružiti bogate scenarije primjene, na primjer, stvarne - vrijeme prijenosa podataka o statusu vozila sa autobusnim vozilom, inteligentno nadgledanje vožnje vozača, otkrivanje ranjivih pješaka i motoriziranih vozila, sprječavanje sudara na raskrižjima, nadzornim autobusima, a itd.
Stvarno - Vrijeme Upload podataka o statusu sabirnih vozila integrira se na brodskim terminalima (OBUS) s CAN -ovim autobusima, podržavajući dijagnozu vozila, kontrolu udaljenih vozila, izvještavanje o podacima o vozilima itd.
Inteligentno nadgledanje vozačke vožnje može odmah upozoriti različita nenormalna ponašanja i opasna ponašanja poput vožnje umora, ometanja vožnje, pušenja i upućivanja ili odgovaranja na telefonske pozive.
Otkrivanje ranjivih pješaka i ne - motoriziranih vozila i prevencije sudara na raskrižjima može prikupiti informacije o prometu na raskrižjima putem inteligentnih uređaja na cesti, generirajući izvještaje o prometnom situaciji. Kad pješaci i ne - motorizirana vozila ulaze u trake motornih vozila, autobusima se izdaju pravovremena upozorenja. Računalni uređaji na cesti mogu također donositi suradničke odluke, emitirajući prijedloge vožnje u autobuse, smanjujući vjerojatnost prometnih nesreća.
Nadgledanje poplave mosta i tunela otkriva stanje mostova i tunela kroz inteligentne uređaje na cesti i šalje unaprijed upozorenja autobusima koji ulaze na cestu putem C - v2x RSU -a.
Transformacija L3 - razine autonomne vozne autobuse omogućava sustavu da završi većinu vozačkih operacija, upozoravajući vozača samo kad se dogodi hitne situacije i vozilo ih ne može podnijeti, a vozač je potaknuo da preuzme vozilo. L3 - Razina autonomne vozne autobuse mogu učinkovito smanjiti umor vozača, oslobađajući vozače od ponavljajućeg rada i omogućavajući im da se više usredotoče na uslugu putnika. Oni također mogu postaviti putanje za posebne prometne odjeljke, poput mostova i tunela, u opasnim scenarijima. Sustav je postavljao put s najvećim prioritetom, sprečavajući vozače i putnike da se bave štetnim ponašanjem u društvo. Oni također mogu postići precizno parkiranje autobusa, s odstupanjem od ne više od 15 cm između prvog koraka i platforme stanice i odstupanjem od ne više od 20 cm u poravnanju.
3. Znanstveni autobus
"Znanstveni autobusi" uključuju zahtjeve u različitim dimenzijama. U planiranju i odlučivanju - potrebni su dimenzija, znanstveni dizajn autobusnih mreža, brze autobusne rute itd. Potrebna su organska koordinacija s urbanim željezničkim tranzitom, posljednje - milje putovanja itd. Integracija s pametnim transportnim sustavima potrebna je za provođenje aktivne kontrole prometa. U dimenziji izdanja informacija potrebni su visoko integrirani podaci za pružanje upozorenja o informacijskim informacijama u autobusu i prometnim nesrećama stanovnicima kroz različite dodirne točke.
Za različite dimenzije usluga „znanstvenog autobusa“, inteligentna povezana tehnologija može pružiti bogate scenarije primjene, na primjer, aplikacije velikih podataka na internetu, optimizaciju autobusnih mreža, integrirane usluge putovanja, itd. Aplikacije za velike podatke mogu istražiti potrebe putovanja i karakteristike urbanih stanovnika, pružajući znanstvene i pouzdane protok za protok, za primjer, za provincijsku industriju: područja itd.; Micro - Razina: Stvarno - Vremensko otkrivanje protoka putnika, uzorci putovanja, portreti gužve, itd.
Optimizacija autobusnih mreža analizira opskrbu autobusima u popularnim područjima i identificira područja s malom pokrivenom, ali velikom potražnjom putovanja. Integrirane usluge putovanja pružaju integrirano planiranje putovanja na temelju potreba putovanja, glatko povezivanje različitih načina prijevoza, sveobuhvatnog pristupa informacijama o putovanjima i inteligentne preporuke ruta na temelju osobnih preferencija putovanja.
4. postignuća
Uz podršku inteligentne povezane autobusne tehnologije, vrijeme rada "preciznih autobusa" može se smanjiti za 15% na 25%, a brzina se može povećati za 10% na 20%. Stopa točnosti može se povećati za 40% do 50%, a prosječni broj putovanja može se povećati za 25% do 30%. "Sigurni autobusi" pružaju upravljanje sigurnošću autobusima, vozačima, putnicima i prometnim operacijama, smanjujući stope nesreća za 70% na 80%. "Znanstveni autobusi" mogu učinkovito poboljšati opskrbu autobusom, s radnom stopom završetka do 98%.