Die uitdagings wat die ontwikkeling van slim busse in die gesig staar, word hoofsaaklik vanuit drie perspektiewe oorweeg: die perspektief van stedelike inwoners, die perspektief van busbedryfsondernemings en die perspektief van stedelike bestuurders.
Vanuit die perspektief van stedelike inwoners is die huidige probleem met busreis die lang reistyd. Die redes vir hierdie probleem sluit in lang wagtye vir busse en busse wat gereeld buite die skedule is. Oor die algemeen, om die doeltreffendheid van busbedrywighede te verbeter, word busse dikwels in getal verminder en het dit langer tussenposes tussen vertrek, wat lei tot verhoogde wagtye vir inwoners. Daarbenewens kan busse ompaaie neem, om die passasiersvloei te verhoog, wat die nie -lineêre koëffisiënt van die roete verhoog, wat langer reisafstande vir inwoners tot gevolg het en opeenhoping op die paaie veroorsaak. Verder is daar ook 'n probleem met die gebrek aan gemak in busreis, soos oorvol busse in hotspots en op sekere roetes.
Vanuit die perspektief van busbedryfsondernemings is daar verskillende probleme met die huidige busreis: eerstens, konflik tussen passasiers en bestuurders, busbrande en ontploffings, busongelukke, busfoute en ander ongelukke word deur verskillende redes veroorsaak. Tweedens is werwing van busbestuurders moeilik en duur. Bestuur benodig bestuurders met A3 - vlak lisensies. En die hoë arbeidskoste van bestuurders, tesame met lang werksure, lei dikwels tot moegheid van die bestuurder en hou beduidende veiligheidsgevare in. Derdens staan busreis in die gesig van ander vervoerwyses soos spoorvervoer, elektriese fietse, fietse, en veral die impak van ritte. In vergelyking met busreise, ry RILING - Hailing Services bied hoër diensgehalte, meer buigsame roetes en groter toeganklikheid.
Vanuit die perspektief van stedelike bestuurders is daar die volgende probleme met die huidige busreis: eerstens moet besluite oor openbare vervoer op openbare vervoer meer wetenskaplik wees, insluitend die wetenskaplike ontwerp van busroetes, vinnige busroetes en die implementering van stad - vlak intelligente vervoerkoördinasie. Tweedens is die tydige en akkurate vrystelling van reisinligting oor openbare vervoer onvoldoende, met die meeste stadsbusstelsels wat nie reisinligting effektief kan deurgee nie. Derdens is die evaluering van busdiensvlakke nie objektief nie. In baie gevalle berus die verbetering van busdiensvlakke op die verhoging van beleggings in businfrastruktuur, terwyl dit ander effektiewe middele soos intelligente transformasie verwaarloos.
Die drie belangrikste ontwikkelingstendense van intelligente verbonde busse
Deur intelligente gekoppelde busse te bou, kan dit help om slim bus te bereik. Vanuit die perspektief van stedelike inwoners is dit nodig om 'presiese busse' te ontwikkel. Vanuit die perspektief van busbedryfsondernemings is die ontwikkeling van “veilige busse” belangrik. En vanuit die perspektief van stedelike bestuurders, is die ontwikkeling van “wetenskaplike busse” voordelig vir die stad.
1. Verspreide bus
'Presiese busse' het verskillende vlakke van vereistes. Eerstens is dit nodig om betyds te wees, dit wil sê, inwoners verwag dat busse betyds sal vertrek en op vaste punte sal aankom, sodat inwoners hul vertrektyd dienooreenkomstig kan beplan. Tweedens kan 'aangepaste busse' voorsien word, waar inwoners hul reisbehoeftes via toegewyde kanale kan indien, en busondernemings busroetes kan ontwerp op grond van inwoners se behoeftes en passasiersvloei -situasies.
Laastens kan 'slim antwoordbusse' voorsien word, waar inwoners kan kies om vooraf via selfone te bespreek en dinamies slim -responsiewe busse te genereer, wat meer gerieflike en gemaklike verpersoonlikte reisdienste bied.
Vir verskillende vlakke van "presiese busdienste kan intelligente gekoppelde tegnologie ryk toepassingscenario's bied. Byvoorbeeld, busprioriteit, Green Light Optimal Speed Advisory, Intelligent Platforms (BRT -platforms), Mobile Application Information Services, L4 - Level Micro - Circulation Automatic Shuttle Buses, ens.
Busprioriteit kan hulpbronprioriteit bereik deur ruimte en tyd, waar busse toegang tot padruimte en prioriteits toegang tot padtyd het. Gebaseer op intelligente gekoppelde C - V2X -voertuig - padkoördineringstegnologie, lae - koste en hoë - Presisie aktiewe werklike werklike aanpassingsbusprioriteit kan bereik word.
Vertrou op C - V2X LANG - Afstand en lae - latency -vermoëns, kan die aankomstye van die bus voorspel word om prioriteitstydstrategieë te bepaal. Vertrou op C - V2x Hoog - Presisie (sentimeter - vlak) posisioneringsvermoëns, presiese persepsie van busposisie, spoed en versnelling kan bereik word, wat akkurate tydsberekening verseker. Dinamies berekening van die tyd in verskillende rigtings gebaseer op die opeenhopingstoestande van die pad, en verseker dat busse direk deurgaan deur fases te handhaaf, groen ligte uit te brei, rooi ligte te sny, fases in te sit en springfase -reekse in te sit. As u multi - rigtinggewende prioriteitskonflikversoeke in ag neem, en die prioritisering van verskeie busse is gebaseer op die posisies, snelhede, aanwysings, passasiersbelasting, stiptelikheidsyfers en voornemens vir bestuurders by kruisings.
Green Light Optimal Speed Advisory bied bestuurders 'n geskikte snelheidsadviesbereik, aangesien busse sein - beheerde kruisings gebaseer op paddata en reële - tydseinstatusdata wat deur C - V2X pad -eenhede (RSU's) gestuur is, wat voertuie toelaat om ekonomies en gemaklik deur kruisings te gaan (sonder om te stop).
Die intelligente platform en die bus -intelligente netwerkstelsel bereik data -interkonneksie. En elektroniese tekens kan regte - tydinligting oor busse vertoon, wat die aankoms- en vertrekposisies van die bus, aankoms- en vertrektye, passasierslading, rysnelhede en ander inligting akkuraat toon.
Micro - Sirkulasie outomatiese pendelbusse implementeer vaste - roetes met snelhede wat wissel van 20 km/h tot 50 km/h, met L4 - vlak outonome bestuur. Die toepassing van C - V2x -voertuig - padkoördineringstegnologie maak outomatiese pendelbusse meer presies en veilig.
2. Safe bus
'Veilige busse' behels verskillende vereistes. Vir busse self: Veiligheid van voertuie is die basiese uitgangspunt om veilige busbedryf te verseker, insluitend verskillende toestande van die voertuig self, sowel as omvattende monitering van die voor-, agter-, bestuurdersitplek, deure en kompartemente. Vir bestuurders en passasiers: Bestuurder se nie -standaardbedrywighede en gedrag, sowel as lang - termyn -moegheidsbestuur, is belangrike redes vir busongelukke. Boonop kan gevaarlike gedrag van passasiers, soos om die busstuurwiel te gryp, ook die busveiligheid ernstig in gevaar stel. Vir verkeersomgewings en ander verkeersdeelnemers: ekstreme en ongunstige verkeersomgewings, sowel as verkeersongelukke wat deur ander verkeersdeelnemers veroorsaak word, kan ook busveiligheid in gevaar stel.
Vir die “Safe Bus” -dienste wat op verskillende voorwerpe gerig is, kan intelligente gekoppelde tegnologie 'n ryk toepassingscenario's bied, byvoorbeeld, werklike - Tyd oplaai van busvoertuigstatusdata, intelligente monitering van bestuursbestuur, opsporing van kwesbare voetgangers en nie -gemotoriseerde voertuie, botsingsvoorkoming by kruisings, monitering van brug en tonnel oorstroom, transformasie van L3 - vlak outonome ry -busse, ens.
Real - Tyd oplaai van busvoertuigstatus Data Integreer aan boord -terminale (OBU's) met CAN -busse, ondersteunende voertuigdiagnose, afstandvoertuigbeheer, verslagdoening oor voertuie, ens.
Intelligente monitering van bestuurderbestuur kan dadelik verskillende abnormale gedrag en gevaarlike gedrag, soos moegheid bestuur, afgeleide bestuur, rook, en die oproepe maak of beantwoord, waarsku.
Opsporing van kwesbare voetgangers en nie -gemotoriseerde voertuie en botsingsvoorkoming by kruisings kan verkeersinligting by kruisings deur middel van intelligente toestelle in die pad versamel, wat die verkeersituasieverslae opwek. Wanneer voetgangers en nie -gemotoriseerde voertuie motorvoertuie binnekom, word tydige waarskuwings aan busse uitgereik. Roadside -rekenaartoestelle kan ook samewerkende besluite neem, wat voorstelle vir busse uitsaai, wat die waarskynlikheid van verkeersongelukke verminder.
Monitering van brug- en tonnel oorstromings bespeur die toestand van brûe en tonnels deur middel van intelligente toestelle langs die pad, en stuur vooraf waarskuwings na busse wat langs die pad via C - V2X RSU's binnekom.
Transformasie van L3 - vlak outonome bestuursbusse stel die stelsel in staat om die meeste bestuursbedrywighede te voltooi, en die bestuurder slegs te waarsku wanneer noodsituasies plaasvind en die voertuig dit nie kan hanteer nie, en die bestuurder gevra om die voertuig oor te neem. L3 - Level outonome bestuursbusse kan die moegheid van die bestuurder effektief verminder, wat bestuurders van herhalende arbeid bevry en hulle toelaat om meer op passasiersdiens te fokus. Hulle kan ook trajekte vir spesiale padgedeeltes, soos brûe en tonnels, in gevaarlike scenario's vooraf ingestelde scenario's. Die stelsel stel die hoogste prioriteitsroete voor, wat verhoed dat bestuurders en passasiers skadelike gedrag met die samelewing doen. Hulle kan ook presiese parkeerplek van busse bereik, met 'n afwyking van hoogstens 15 cm tussen die eerste stap en die stasieplatform, en 'n afwyking van hoogstens 20 cm in lyn.
3. wetenskaplike bus
'Wetenskaplike busse' behels vereistes in verskillende dimensies. In die beplanning en besluit is dit nodig om dimensie te maak, wetenskaplike ontwerp van busnetwerke, vinnige busroetes, ens. Organiese koördinasie met stedelike spoorwegvervoer, laaste reis, ens. Is nodig. Integrasie met slim vervoerstelsels is nodig om aktiewe verkeersbeheer uit te voer. In die dimensie van inligtingvrystelling is hoogs geïntegreerde data nodig om businligtingsdienste en waarskuwings oor verkeersongelukke aan inwoners te lewer deur verskillende raakpunte.
Vir verskillende dimensies van “wetenskaplike bus” -dienste, kan intelligente gekoppelde tegnologie 'n ryk toepassingscenario's bied, byvoorbeeld internet -bigdata -toepassings, optimalisering van busnetwerke, geïntegreerde reisdienste, ens. Internet -groot data -toepassings kan die reisbehoeftes en -kenmerke van stedelike inwoners ondersoek, wat wetenskaplike en betroubare data -passasiersinstallasie bied, byvoorbeeld Macro - Level: Inter - Provincial/Inter - Passasiersvloei OD, gewilde reisareas, ens.; Mikro - vlak: regte - Tydpassasiersvloei -opsporing, pendelpatrone, skare portrette, ens.
Optimalisering van busnetwerke ontleed die aanbod van busse in gewilde gebiede en identifiseer gebiede met 'n lae dekking, maar hoë reisvraag. Geïntegreerde reisdienste bied geïntegreerde reisbeplanning gebaseer op reisbehoeftes, 'n gladde verbinding van verskillende vervoermodusse, omvattende toegang tot reisinligting en intelligente aanbeveling van roetes gebaseer op persoonlike reisvoorkeure.
4. Bestemmings
Met die ondersteuning van intelligente gekoppelde bus -tegnologie, kan die werkingstyd van “presiese busse” met 15% tot 25% verminder word, en die snelheid kan met 10% tot 20% verhoog word. Die stiptelikheidskoers kan met 40% tot 50% verhoog word, en die gemiddelde aantal reise kan met 25% tot 30% verhoog word. 'Veilige busse' bied veiligheidsbestuur vir busse, bestuurders, passasiers en verkeersoperasies, wat die ongeluksyfers met 70% tot 80% verlaag. 'Wetenskaplike busse' kan die verskaffing van busbedryf effektief verbeter, met 'n bedryfs voltooiingskoers van tot 98%.