Os desafios enfrentados pelo desenvolvimento de ônibus inteligentes são considerados principalmente de três perspectivas: a perspectiva dos residentes urbanos, a perspectiva das empresas operacionais de ônibus e a perspectiva dos gerentes urbanos.
Do ponto de vista dos moradores urbanos, o problema atual com as viagens de ônibus é o longo tempo de viagem. As razões para esse problema incluem longos tempos de espera para que ônibus e ônibus sejam frequentemente fora do cronograma. Geralmente, a fim de melhorar a eficiência das operações de ônibus, os ônibus são frequentemente reduzidos em número e têm intervalos mais longos entre as partidas, levando ao aumento do tempo de espera para os residentes. Além disso, para aumentar o fluxo de passageiros, os ônibus podem fazer desvios, aumentando o coeficiente não linear da rota, resultando em distâncias de viagem mais longas para os moradores e causando congestionamento nas estradas. Além disso, também há um problema com a falta de conforto nas viagens de ônibus, como ônibus superlotados em pontos de acesso e em determinadas rotas.
Do ponto de vista das empresas operacionais de ônibus, há vários problemas com as viagens de ônibus atuais: primeiro, conflitos entre passageiros e motoristas, incêndios e explosões de ônibus, acidentes de ônibus, malfundação de ônibus e outros acidentes são causados por vários motivos. Em segundo lugar, o recrutamento de motoristas de ônibus é difícil e caro. Os ônibus de direção requer motoristas com licenças de nível A3 - E os altos custos de mão -de -obra dos motoristas, juntamente com o longo horário de trabalho, geralmente levam à fadiga do motorista e apresentam riscos significativos à segurança. Em terceiro lugar, as viagens de ônibus enfrentam a concorrência de outros modos de transporte, como trânsito ferroviário, bicicletas elétricas, bicicletas e particularmente o impacto dos serviços de viagem. Comparado às viagens de ônibus, os serviços de permanência oferecem maior qualidade de serviço, rotas mais flexíveis e maior acessibilidade.
Do ponto de vista dos gerentes urbanos, há os seguintes problemas com as viagens atuais de ônibus: primeiro, as decisões de transporte público de nível urbano precisam ser mais científicas, incluindo o design científico de rotas de ônibus, rotas de ônibus rápidas e a implementação da coordenação de transporte inteligente da cidade - Em segundo lugar, a liberação oportuna e precisa das informações de viagem de transporte público é inadequado, com a maioria dos sistemas de ônibus da cidade incapazes de passar efetivamente informações de viagem. Em terceiro lugar, a avaliação dos níveis de serviço de ônibus não é objetiva. Em muitos casos, a melhoria dos níveis de serviço de ônibus depende do aumento do investimento na infraestrutura de ônibus, enquanto negligencia outros meios eficazes, como transformação inteligente.
As três principais tendências de desenvolvimento de ônibus conectados inteligentes
Ao construir ônibus conectados inteligentes, ele pode ajudar a alcançar um ônibus inteligente. Da perspectiva dos residentes urbanos, é necessário desenvolver "ônibus precisos". Do ponto de vista das empresas operacionais de ônibus, o desenvolvimento de "ônibus seguros" é importante. E da perspectiva dos gerentes urbanos, o desenvolvimento de "ônibus científicos" é benéfico para a cidade.
1.Precise Bus
Os "ônibus precisos" têm diferentes níveis de requisitos. Primeiro, é necessário chegar a tempo, ou seja, os moradores esperam que os ônibus partam e cheguem a pontos fixos, para que os moradores possam planejar seu tempo de partida de acordo. Em segundo lugar, os "ônibus personalizados" podem ser fornecidos, onde os moradores podem enviar suas necessidades de viagem por meio de canais dedicados, e as empresas de ônibus podem projetar rotas de ônibus com base nas necessidades dos residentes e nas situações de fluxo de passageiros.
Finalmente, os “ônibus de resposta inteligente” podem ser fornecidos, onde os moradores podem optar por fazer o livro através de telefones celulares e gerar dinamicamente ônibus responsivos inteligentes, fornecendo serviços de viagem personalizados mais convenientes e confortáveis.
Para diferentes níveis de serviços de “ônibus precisos”, a tecnologia conectada inteligente pode fornecer cenários de aplicativos ricos. Por exemplo, prioridade do barramento, consultoria de velocidade ideal da luz verde, plataformas inteligentes (plataformas BRT), serviços de informações de aplicativos móveis, L4 - Micro - Circulation Buses automáticos de transporte automático, etc.
A prioridade do ônibus pode atingir a prioridade dos recursos através do espaço e do tempo, onde os ônibus têm acesso prioritário ao espaço da estrada e acesso prioritário ao tempo da estrada. Com base em C - v2x veículo conectado inteligente - Tecnologia de coordenação da estrada, baixo custo - Custo e alta precisão Real ativo - Prioridade de ônibus adaptável do tempo pode ser alcançada.
Baseando -se em C - V2X Long - Distância e baixa - Recursos de latência, os tempos de chegada do ônibus podem ser previstos para determinar as estratégias de tempo de prioridade. Baseando -se em recursos de posicionamento C - V2X High - Precisão (Centímetro - Nível), a percepção precisa da posição do barramento, velocidade e aceleração pode ser alcançada, garantindo um tempo preciso. O cálculo dinamicamente comprime o tempo em várias direções com base nas condições de congestionamento da estrada, garantindo que os ônibus passem diretamente mantendo as fases, estendendo luzes verdes, cortando luzes vermelhas, inserindo fases e sequências de fase de salto. Considerando as solicitações de conflitos de prioridade direcional e prioritária e priorizar vários ônibus são baseados nas posições, velocidades, instruções, cargas de passageiros, taxas de pontualidade e intenções de condução do motorista nos cruzamentos.
A Green Light Optimal Speed Advisory fornece aos motoristas uma faixa de aconselhamento de velocidade adequada à medida que o sinal de abordagem de ônibus - Interseções controladas com base nos dados da estrada e nos dados de status do sinal real enviados por C -
A plataforma inteligente e o sistema de rede inteligente de barramento alcançam a interconexão de dados. E sinais eletrônicos podem exibir informações reais - tempo sobre ônibus, mostrando com precisão a chegada de ônibus e posições de partida, horários de chegada e partida, cargas de passageiros, velocidades de direção e outras informações.
MICRO - Circulação Os ônibus automáticos de transporte implementam fixo - ROIGE COM VELOCIDADES VELOCIDADES Variando de 20 km/h a 50km/h, com L4 - Drivante autônoma de nível. A aplicação da tecnologia de coordenação da estrada C - V2X - Tornará os ônibus automáticos mais precisos e seguros.
2. Ônibus de seguro
"Buses seguros" envolvem vários requisitos. Para os ônibus: a segurança do veículo é a premissa básica de garantir a operação de ônibus segura, incluindo várias condições do próprio veículo, bem como o monitoramento abrangente da frente, traseira, assento do motorista, portas e compartimentos. Para motoristas e passageiros: operações e comportamentos não padrão do motorista, bem como a condução de fadiga de longo prazo, são razões importantes para acidentes de ônibus. Além disso, comportamentos perigosos dos passageiros, como agarrar o volante de ônibus, também podem colocar seriamente em risco a segurança do ônibus. Para ambientes de tráfego e outros participantes do tráfego: ambientes de tráfego extremo e adverso, bem como acidentes de trânsito causados por outros participantes do tráfego, também podem colocar em risco a segurança do barramento.
Para os serviços de “ônibus seguros” direcionados a diferentes objetos, a tecnologia inteligente conectada pode fornecer cenários de aplicativos ricos, por exemplo, Real - Upload de tempo de dados de status de veículo de ônibus, monitoramento inteligente da condução do motorista, detecção de pedestres vulneráveis e veículos não motorizados, prevenção de colisões em contratação, monitoramento de ponte e inundações, transformação de L3 -
Real - O upload de tempo dos dados de status do veículo de ônibus integra terminais a bordo (OBUS) com os barramentos de lata, apoiando o diagnóstico de veículos, controle remoto de veículos, relatórios de dados de veículos, etc.
O monitoramento inteligente da direção do motorista pode alertar imediatamente vários comportamentos anormais e comportamentos perigosos, como dirigir fadiga, direção distraída, fumar e fazer ou atender chamadas telefônicas.
A detecção de pedestres vulneráveis e veículos não motorizados e prevenção de colisão nos cruzamentos pode coletar informações de tráfego em cruzamentos através de dispositivos inteligentes na estrada, gerando relatórios de situação de trânsito. Quando pedestres e veículos não motorizados entram em faixas de veículos a motor, alertas oportunos são emitidos para ônibus. Os dispositivos de computação de borda na estrada também podem tomar decisões colaborativas, transmitindo sugestões de condução para ônibus, reduzindo a probabilidade de acidentes de trânsito.
O monitoramento de inundações de ponte e túnel detecta a condição de pontes e túneis através de dispositivos inteligentes à beira da estrada e envia avisos antecipados para os ônibus que entram na beira da estrada via C - v2x RSUs.
A transformação dos ônibus de acionamento autônomo L3 - permite que o sistema conclua a maioria das operações de direção, apenas alertando o motorista quando ocorrem situações de emergência e o veículo não pode lidar com eles e levando o motorista a assumir o veículo. L3 - Os ônibus de direção autônomos de nível podem reduzir efetivamente a fadiga do motorista, liberando motoristas de mão -de -obra repetitiva e permitindo que eles se concentrem mais no serviço de passageiros. Eles também podem predefinir trajetórias para seções especiais de estradas, como pontes e túneis, em cenários perigosos. O sistema prefere a rota prioritária mais alta, impedindo que motoristas e passageiros se envolvam em comportamentos prejudiciais à sociedade. Eles também podem obter estacionamento preciso de ônibus, com o desvio de não mais de 15 cm entre a primeira etapa e a plataforma da estação e o desvio de não mais que 20 cm de alinhamento.
3.Scientífico ônibus
Os "ônibus científicos" envolvem requisitos em diferentes dimensões. Na dimensão de planejamento e decisão - Dimension, é necessário design científico de redes de ônibus, rotas de ônibus rápidas etc. São necessários coordenação orgânica com o trânsito ferroviário urbano, as viagens de última milha, etc. É necessária integração com sistemas de transporte inteligente para realizar o controle de tráfego ativo. Na dimensão da liberação de informações, são necessários dados altamente integrados para fornecer serviços de informações de barramento e avisos de risco de acidentes de trânsito aos residentes através de vários pontos de contato.
Para diferentes dimensões de serviços “Scientific Bus”, a tecnologia conectada inteligente pode fornecer cenários de aplicativos ricos, por exemplo, aplicativos de big data da Internet, otimização de redes de ônibus, serviços de viagem integrados, etc. Aplicativos de big data da Internet podem explorar as necessidades de viagem e as características dos residentes urbanos, fornecendo um fluxo de flowerfanks: uma análise de dados de flowerfanks: o mesmo fluxo de flowernfanfanks. áreas de viagem, etc.; Micro - Nível: Real - Detecção de fluxo de passageiros do tempo, padrões de deslocamento, retratos de multidão, etc.
A otimização das redes de ônibus analisa o fornecimento de ônibus em áreas populares e identifica áreas com baixa cobertura, mas alta demanda de viagens. Os serviços de viagem integrados fornecem planejamento de viagens integradas com base nas necessidades de viagem, conexão suave de vários modos de transporte, acesso abrangente para informações de viagem e recomendação inteligente de rotas com base em preferências de viagens pessoais.
4.A ADEIRAS
Com o apoio da tecnologia de barramento inteligente conectado, o tempo de operação de "barramentos precisos" pode ser reduzido em 15% a 25% e a velocidade pode ser aumentada em 10% a 20%. A taxa de pontualidade pode ser aumentada em 40% a 50% e o número médio de viagens pode ser aumentado de 25% a 30%. Os "ônibus seguros" fornecem gerenciamento de segurança para ônibus, motoristas, passageiros e operações de trânsito, reduzindo as taxas de acidentes em 70% a 80%. Os "ônibus científicos" podem melhorar efetivamente o fornecimento de operações de ônibus, com uma taxa de conclusão operacional de até 98%.