Tantangan sing diadhepi dening pangembangan bis cerdas utamane dianggep saka telung perspektif: Perspektif Warga Urban, perspektif perusahaan operasi bus, lan perspektif manajer kutha.
Saka perspektif warga kutha, masalah saiki karo lelungan bis yaiku wektu lelungan dawa. Alasan kanggo masalah iki kalebu wektu ngenteni suwe kanggo bus lan bis asring mati. Umume, supaya bisa nambah efisiensi operasi bus, bis asring dikurangi ing nomer lan duwe interval sing luwih dawa ing antarane pamindhahan, nambah kaping tungguhan kanggo warga. Kajaba iku, kanggo nambah mili penumpang, bis bisa uga ora ana hubungane, nambah koefisi rute non - linear, nyebabake jarak lelungan sing luwih dawa kanggo warga lan nyebabake kemacetan ing dalan. Salajengipun, ana uga masalah karo kekurangan kepenak ing lelungan bis, kayata bus sing overcrowded ing hotspots lan rute tartamtu.
Saka perspektif perusahaan operasi bus, ana sawetara masalah karo lelungan bus saiki: dhisik, konflik, kawat, kawat bis lan kacilakan lan kacilakan bus, disebabake macem-macem sebab. Kapindho, rekrutmen pembalap bis angel lan larang regane. Bus nyopir mbutuhake driver kanthi A3 - lisensi level. Lan biaya kerja sing dhuwur, ditambah karo pirang-pirang jam kerja sing dawa, asring nyebabake driver lemes lan nggawe bebaya aman. Katelu, perjalanan bis ngadhepi kompetisi saka mode transportasi liyane kayata transit transit, motor listrik, sepeda, lan utamane pengaruhe numpak - Layanan Hailing. Dibandhingake karo Bus, Nunggang - Layanan Hailing nawakake kualitas layanan sing luwih dhuwur, rute sing luwih fleksibel, lan akses luwih gedhe.
Saka perspektif manajer kutha, ana masalah ing ngisor iki karo lelungan bus saiki: dhisik, tlatah transportasi umum, lan implementasine bis - koordinasi transportasi cerdas - tingkat pengangkutan cerdas - tingkat pengangkutan transportasi. Kaping pindho, release informasi perjalanan sing tepat lan tepat lan tepat ing wektu ora cukup, kanthi sistem bis paling ora bisa nggunakake informasi lelungan kanthi efektif. Kaping telu, evaluasi tingkat layanan bis ora objektif. Ing pirang-pirang kasus, nambah tingkat layanan bis gumantung nambah investasi ing infrastruktur bus, nalika nglirwakake cara liya kayata kayata transformasi cerdas.
Telung tren pembangunan utama cerdas
Kanthi bangunan buses sing cerdas, bisa mbantu entuk bis pinter. Saka perspektif warga kutha, kudu ngembangake "buses sing tepat". Saka perspektif perusahaan operasi bus, pangembangan "buses aman" penting. Lan saka perspektif manajer kutha, pangembangan "bus ilmiah" migunani kanggo kutha kasebut.
1.Prencing bis
"Bus sing tepat" duwe macem-macem tingkat syarat. Kaping pisanan, perlu, yaiku, warga ngarep-arep budhal lan tekan titik tetep ing wektu, saengga warga bisa ngrancang wektu sing pas. Kapindho, "bis khusus" bisa diwenehake, ing ngendi warga bisa ngirim kabutuhan perjalanan liwat saluran perjalanan, lan perusahaan bis bisa ngrancang rute bis adhedhasar kabutuhan pendhudhuk lan kahanan aliran pendhudhuk.
Pungkasan, "bus penjajahan pinter" bisa diwenehake, ing ngendi warga bisa milih Pre - BUKU Liwat ponsel lan nggawe servesasi responsif kanthi dinamis lan nyaman.
Kanggo macem-macem layanan "Precise Bus", teknologi sing cerdas bisa nyedhiyani skenario aplikasi sing sugih. Contone, prioritas bis, Green Cahya optimal Cahaya, platform cerdas (platform cerdas), Layanan informasi seluler, L4 - Mikro level otomatis, lsp.
Prioritas bus bisa entuk prioritas sumber daya liwat papan lan wektu, ing endi bus duwe akses prioritas kanggo ruang dalan lan akses prioritas ing wektu dalan. Adhedhasar cerdas sing gegandhengan C - V2X kandangan - Teknologi Koordinasi Jalan, Law Low - Biaya - Precision Aktifake BASA bisa digayuh.
Nganding ing c - jarak V2X - Jarak lan sithik - Kapabilitas Lated, kaping rawuh ing Bus bisa diprediksi kanggo nemtokake strategi wektune prioritas. Nglumpukake ing C - Tinggi V2X - Precision - Kapabilitas posisi, persepan persepan saka posisi bis, kecepatan, lan nyepetake wektu sing akurat. Ngitung dinamis ing macem-macem arah adhedhasar kahanan kematian dalan, njamin bus sing langsung liwat fase, nglebokake lampu ijo, nglebokake fase, lan lompat urutan phase. Pangeling-eling babagan panjaluk konflik prioritas multi - kanthi macem-macem bus, adhedhasar posisi, kecepatan, arah, tarif penumpang, lan driver nyopir kanthi sengaja ing persimpangan.
Advisorture Kacepetan Kacepetan Hijau Hijau nyedhiyakake suplemen sing cocog karo Signal Pendhaftaran Buses - Intersess sing dikontrol adhedhasar data dalan (RSUS), ngidini kendaraan mlebu liwat persetujuan ekonomi lan ora bisa mandheg (tanpa kudu mandheg).
Platform cerdas lan sistem jaringan cerdas bus entuk panggunaan data. Lan pratandha elektronik bisa nampilake nyata - Informasi wektu babagan bus, kanthi akurat rawuh lan posisi bus, rawuh lan kaping pindho, kecepatan penumpang, lan informasi liyane.
Mikro - Bus bus anter jemput nglengkapi tetep - shuttle rute kanthi kuncang wiwit saka 20km / h nganti 50km / jam, kanthi L4 - nyopir Otonom. Aplikasi saka C - Vikel V2X - Teknologi Koordinasi Dalan bakal nggawe bus anter jemput otomatis luwih tepat lan aman.
2.Sampeyan bis
"Bus sing aman" melu macem-macem syarat. Kanggo bus dhewe: safety kendaraan minangka premis dhasar minangka premis dhasar kanggo njamin operasi bus sing aman, kalebu macem-macem kahanan kendharaan kasebut, uga pemantauan lengkap ing ngarep, mburi, kursi driver, lawang, lan kompartemen. Kanggo driver lan penumpang: ora nganggo operasi lan pelaksanaan standar, uga sacara dawa - istilah lemari sing penting, minangka sebab penting kanggo kacilakan bus. Kajaba iku, prilaku penumpang sing mbebayani, kayata ngrebut rodha bis, uga bisa digunakake safety bus. Kanggo lingkungan lalu lintas lan peserta lalu lintas liyane: lingkungan lalu lintas sing ekstrem lan mbebayani, uga kacilakan lalu lintas sing disebabake para peserta lalu lintas liyane, uga bisa mbebayani keamanan bis.
Kanggo layanan "Aman bus" sing ditargetake ing macem-macem obyek, teknologi sing cerdas bisa nyedhiyani skenario aplikasi sing sugih, pencegahan banjir sing ora enak, transformasi l3 - lsp
Real - Wektu Uploading Data Status Kendaraan Bus nggabungake terminal ing kapal terminal (obah) bisa bis, ndhukung diagnosis kendaraan, kontrol kendaraan kendaraan, lsp.
Pemantauan sing cerdas saka driver bisa menehi tandha marang prilaku sing ora normal lan prilaku mbebayani kayata nyopir sing lemes, nyopir gangguan, ngrokok, lan njawab telpon.
Deteksi saka wong-wong sing rawan lan ora - kendaraan bermotor lan pencegahan ing persimpangan bisa ngumpulake informasi lalu lintas ing piranti liwat piranti cerdas ing pinggir dalan, ngasilake laporan kahanan lalu lintas. Nalika wong mlaku lan non - kendaraan bermotor mlebu jalur kendaraan bermotor, tandha wektu sing ditanggepi menyang Bus. Piranti komputasi pinggir pinggir pinggir bisa uga nggawe keputusan kolaborasi, nyiarake saran nyopir kanggo bus, nyuda kemungkinan kacilakan lalu lintas.
Pemantauan banjir jembatan lan trowongan ndeteksi kondhisi jembatan lan terowongan liwat piranti cerdas ing pinggir dalan, lan ngirim peringatan maju ing pinggir dalan, lan ngirim peringatan maju ing dalan mlebu ing dalan liwat c - RSUS V2X.
Transformasi L3 - Bus bis nyopir otonom ngidini sistem ngrampungake operasi sing paling apik, mung ngelingake driver nalika kahanan darurat dumadi lan kendharaan ora bisa ngatasi, lan njaluk driver kanggo njupuk kendharaan. L3 - Bus drive nyopir otonom sing bisa nyuda lemes pembalap, pembalap driver saka tenaga kerja sing bola-bali lan ngidini supaya luwih fokus ing layanan penumpang. Dheweke uga bisa dadi trajektif pratinjau kanggo bagean dalan khusus, kayata jembatan lan terowongan, ing skenario sing mbebayani. Sistem kasebut nyatakake rute prioritas paling dhuwur, nyegah driver lan penumpang ora melu prilaku sing mbebayani kanggo masyarakat. Dheweke uga bisa entuk parkir bus sing tepat, kanthi panyimpangan ora luwih saka 15CM ing antarane langkah pertama lan platform stasiun, lan panyimpangan ora luwih saka 20cm.
3.s
"Bus ilmiah" melu syarat ing dimensi sing beda. Ing ngrencanakake kanthi ukuran - dimensi, desain ilmiah jaringan bis, rute bis cepet, lsp. Koordinasi organik karo transit rel Urban, pungkasan - lelungan mil, dibutuhake. Integrasi karo sistem transportasi cerdas dibutuhake kanggo ngontrol kendhali lalu lintas sing aktif. Ing ukuran informasi informasi, data terintegrasi banget dibutuhake kanggo nyedhiyakake layanan informasi bis lan peringatan risiko lalu lintas kanggo warga liwat macem-macem poin sentuhan.
Kanggo macem-macem dimensi "layanan ilmiah", teknologi sing cerdas bisa nyedhiyani skenario aplikasi sing gedhe, lan dhukungan kanggo internet kanggo industri transportasi, kanthi dhukungan kanggo industri transportasi, kanthi dhukungan kanggo industri transportasi, kanthi dhukungan kanggo industri transportasi, kanthi dhukungan kanggo industri transportasi, miturut - Provincial Ukuran Penumpang mili, wilayah lelungan populer, lsp.; Mikro - Tingkat: Real - Wektu wektu aliran penumpang, pola komuter, potret akeh, lsp.
Ngoptimalake jaringan bis nganalisa pasokan bus ing wilayah sing populer lan ngenali wilayah kanthi jangkoan sing kurang nanging perjalanan travel. Layanan lelungan terintegrasi nyedhiyakake kabutuhan perjalanan terintegrasi, kabutuhan lelungan, sambungan lancar saka macem-macem mode transportasi, akses informasi lelungan lengkap, lan rekomendasi rindu rute adhedhasar pilihan perjalanan pribadi.
4.Oachivement
With the support of intelligent connected bus technology, the operation time of “precise buses” can be reduced by 15% to 25%, and the speed can be increased by 10% to 20%. Tingkat kemul bisa ditambah kanthi 40% nganti 50%, lan jumlah lelungan bisa ditambah 25% 30%. "Bus sing aman" nyedhiyakake manajemen keamanan kanggo bus, pembalap, penumpang, lan operasi lalu lintas, nyuda tarif kacilaka kanthi 70% nganti 80%. "Bus ilmiah" bisa kanthi efektif ningkatake pasokan operasi bus, kanthi tingkat rampung operasional nganti 98%.