چالش های پیش روی توسعه اتوبوس های هوشمند عمدتاً از سه منظر در نظر گرفته شده است: چشم انداز ساکنان شهری ، چشم انداز شرکتهای عامل اتوبوس و چشم انداز مدیران شهری.
از منظر ساکنان شهری ، مشکل فعلی سفر با اتوبوس ، زمان سفر طولانی است. دلایل این مشکل شامل زمان طولانی انتظار برای اتوبوس ها و اتوبوس ها است که به طور مکرر از برنامه خارج می شوند. به طور کلی ، به منظور بهبود کارآیی عملیات اتوبوس ، اتوبوس ها اغلب از نظر تعداد کاهش می یابند و فواصل طولانی تر بین عزیمت ها دارند و منجر به افزایش زمان انتظار برای ساکنان می شوند. علاوه بر این ، برای افزایش جریان مسافر ، اتوبوس ها ممکن است از راه دور استفاده کنند و ضریب غیر - خطی مسیر را افزایش دهند و در نتیجه مسافت سفر طولانی تر برای ساکنان و ایجاد احتقان در جاده ها ایجاد شود. علاوه بر این ، همچنین عدم راحتی در مسافرت با اتوبوس مانند اتوبوس های پر ازدحام در نقاط مهم و مسیرهای خاص مشکلی وجود دارد.
از منظر شرکتهای عامل اتوبوس ، در مورد سفر فعلی اتوبوس چندین مسئله وجود دارد: اولا ، درگیری بین مسافران و رانندگان ، آتش سوزی اتوبوس و انفجار ، تصادفات اتوبوس ، نقص اتوبوس و سایر حوادث به دلایل مختلف ایجاد می شود. ثانیا ، استخدام راننده اتوبوس دشوار و پرهزینه است. اتوبوس های رانندگی به رانندگان با مجوزهای سطح A3 نیاز دارند. و هزینه های بالای نیروی کار رانندگان ، همراه با ساعات کار طولانی ، اغلب منجر به خستگی راننده می شود و خطرات ایمنی قابل توجهی را ایجاد می کند. ثالثاً ، سفر اتوبوس با سایر شیوه های حمل و نقل مانند ترانزیت ریلی ، دوچرخه برقی ، دوچرخه و به ویژه تأثیر سواری - خدمات تگرگ روبرو است. در مقایسه با مسافرت با اتوبوس ، سوارکاری - خدمات درمانی کیفیت خدمات بالاتری ، مسیرهای انعطاف پذیر تر و دسترسی بیشتر را ارائه می دهند.
از منظر مدیران شهری ، مشکلات زیر در سفر فعلی اتوبوس وجود دارد: اولا ، تصمیمات حمل و نقل عمومی سطح شهری - باید علمی تر باشد ، از جمله طراحی علمی مسیرهای اتوبوس ، مسیرهای سریع اتوبوس و اجرای هماهنگی حمل و نقل هوشمند شهر. ثانیا ، انتشار به موقع و دقیق اطلاعات مربوط به سفر حمل و نقل عمومی ناکافی است ، در حالی که بیشتر سیستم های اتوبوس شهری قادر به انتقال اطلاعات موثر نیستند. سوم ، ارزیابی سطح خدمات اتوبوس عینی نیست. در بسیاری از موارد ، بهبود سطح خدمات اتوبوس به افزایش سرمایه گذاری در زیرساخت های اتوبوس متکی است ، در حالی که از ابزارهای مؤثر دیگر مانند تحول هوشمند غفلت می کند.
سه روند اصلی توسعه اتوبوس های متصل هوشمند
با ساختن اتوبوس های متصل هوشمند ، می تواند به دستیابی به اتوبوس هوشمند کمک کند. از دیدگاه ساکنان شهری ، توسعه "اتوبوس های دقیق" لازم است. از منظر شرکتهای عامل اتوبوس ، توسعه "اتوبوس های ایمن" مهم است. و از منظر مدیران شهری ، توسعه "اتوبوس های علمی" برای شهر مفید است.
1. اتوبوس مناسب
"اتوبوس های دقیق" دارای سطوح مختلف الزامات هستند. اول ، لازم است به موقع بودن ، یعنی ساکنان انتظار داشته باشند که اتوبوس ها عزیمت کنند و به موقع به نقاط ثابت برسند ، بنابراین ساکنان می توانند زمان عزیمت خود را بر این اساس برنامه ریزی کنند. ثانیا ، "اتوبوس های سفارشی" می تواند فراهم شود ، جایی که ساکنان می توانند نیازهای سفر خود را از طریق کانال های اختصاصی ارسال کنند ، و شرکت های اتوبوس می توانند مسیرهای اتوبوس را بر اساس نیاز ساکنان و شرایط جریان مسافر طراحی کنند.
سرانجام ، می توان "اتوبوس های پاسخ هوشمند" را ارائه داد ، جایی که ساکنان می توانند از طریق تلفن های همراه از قبل - کتاب را انتخاب کنند و اتوبوس های پاسخگو هوشمند را تولید کنند و خدمات مسافرتی شخصی راحت تر و راحت تری را ارائه دهند.
برای سطوح مختلف خدمات "اتوبوس دقیق" ، فناوری هوشمند متصل می تواند سناریوهای برنامه غنی را ارائه دهد. به عنوان مثال ، اولویت اتوبوس ، مشاوره بهینه بهینه چراغ سبز ، سیستم عامل های هوشمند (سیستم عامل های BRT) ، خدمات اطلاعات کاربردی موبایل ، L4 - سطح میکرو - اتوبوس های شاتل اتوماتیک گردش و غیره.
اولویت اتوبوس می تواند از طریق فضا و زمان به اولویت منابع برسد ، جایی که اتوبوس ها دسترسی به فضای جاده و دسترسی به اولویت به زمان جاده دارند. بر اساس هوشمند Connected C - V2X Vehicle - فناوری هماهنگی جاده ، کم - هزینه و بالا - دقیق فعال واقعی - می توان اولویت اتوبوس تطبیقی زمان را بدست آورد.
با تکیه بر C - V2X طولانی - فاصله و کم - قابلیت های تأخیر ، زمان ورود اتوبوس را می توان پیش بینی کرد تا استراتژی های زمان بندی اولویت را تعیین کند. با تکیه بر C - V2X HIGH - دقت (سانتیمتر - سطح) قابلیت های موقعیت یابی ، درک دقیق از موقعیت اتوبوس ، سرعت و شتاب می تواند حاصل شود و از زمان بندی دقیق اطمینان حاصل شود. محاسبه پویا کمپرس زمان در جهات مختلف بر اساس شرایط احتقان جاده ، اطمینان از عبور اتوبوس ها به طور مستقیم با حفظ مراحل ، گسترش چراغ های سبز ، برش چراغ های قرمز ، درج فازها و دنباله های فاز پرش. با توجه به درخواست های تعارض چند -
مشاوره با سرعت بهینه چراغ سبز ، دامنه مشاوره با سرعت مناسب را در اختیار رانندگان قرار می دهد زیرا اتوبوس ها به سیگنال نزدیک می شوند - تقاطع های کنترل شده بر اساس داده های جاده ای و داده های وضعیت سیگنال زمان واقعی ارسال شده توسط واحدهای کنار جاده C - V2X (RSU) ، و به وسایل نقلیه اجازه می دهد تا از نظر اقتصادی و راحت عبور کنند (بدون نیاز به توقف).
پلت فرم هوشمند و سیستم شبکه هوشمند اتوبوس به اتصال داده ها می رسند. و علائم الکترونیکی می توانند اطلاعات واقعی را در مورد اتوبوس ها ، نشان دادن دقیق موقعیت های ورود و عزیمت اتوبوس ، زمان ورود و عزیمت ، بارهای مسافر ، سرعت رانندگی و سایر اطلاعات نشان دهند.
میکرو - گردشگاه های شاتل اتوماتیک گردش خون ثابت - شاتل های مسیر با سرعت از 20 کیلومتر در ساعت تا 50 کیلومتر در ساعت ، با L4 - سطح رانندگی خودمختار. استفاده از وسیله نقلیه C - V2X - فناوری هماهنگی جاده ، اتوبوس های شاتل اتوماتیک را دقیق تر و ایمن تر می کند.
2. اتوبوس Safe
"اتوبوس های ایمن" شامل الزامات مختلف است. برای خود اتوبوس ها: ایمنی وسیله نقلیه فرضیه اصلی اطمینان از عملکرد اتوبوس ایمن ، از جمله شرایط مختلف خودرو و همچنین نظارت جامع در جلو ، عقب ، صندلی راننده ، درها و محفظه ها است. برای رانندگان و مسافران: عملیات و رفتارهای غیر استاندارد راننده و همچنین رانندگی خستگی طولانی - دلایل مهمی برای تصادفات اتوبوس است. علاوه بر این ، رفتارهای خطرناک مسافران ، مانند گرفتن فرمان اتوبوس ، همچنین می تواند ایمنی اتوبوس را به شدت به خطر بیندازد. برای محیط های راهنمایی و رانندگی و سایر شرکت کنندگان در ترافیک: محیط های شدید و منفی ترافیک و همچنین حوادث ترافیکی ناشی از سایر شرکت کنندگان در ترافیک ، همچنین می توانند ایمنی اتوبوس را به خطر بیندازند.
برای خدمات "اتوبوس ایمن" که در اشیاء مختلف هدف قرار گرفته است ، فناوری هوشمند متصل می تواند سناریوهای برنامه غنی را ارائه دهد ، به عنوان مثال ، بارگذاری زمان داده های وضعیت وسیله نقلیه اتوبوس ، نظارت هوشمندانه رانندگی راننده ، تشخیص وسایل نقلیه آسیب پذیر و غیر - وسایل نقلیه موتوری ، پیشگیری از برخورد در تقاطع ، نظارت بر پل و تونل ، سیلاب ، تغییر و تحول در حال حرکت با و غیره.
واقعی - بارگذاری زمان داده های وضعیت وسیله نقلیه اتوبوس ، پایانه های روی ترمینال (OBU) با اتوبوس های CAN ، پشتیبانی از تشخیص وسیله نقلیه ، کنترل از راه دور وسیله نقلیه ، گزارش داده های وسیله نقلیه و غیره ادغام می شود.
نظارت هوشمندانه رانندگی راننده می تواند به سرعت هشدار دهد رفتارهای غیر طبیعی مختلف و رفتارهای خطرناک مانند رانندگی خستگی ، رانندگی پریشان ، سیگار کشیدن و ایجاد یا پاسخ دادن به تماس های تلفنی.
تشخیص عابران آسیب پذیر و وسایل نقلیه موتوری غیر - و پیشگیری از برخورد در تقاطع ها می تواند اطلاعات ترافیکی را در تقاطع ها از طریق دستگاه های هوشمند کنار جاده جمع آوری کند و گزارش وضعیت ترافیکی را ایجاد کند. هنگامی که عابران پیاده و وسایل نقلیه موتوری وارد خطوط وسیله نقلیه موتوری می شوند ، هشدارهای به موقع به اتوبوس ها صادر می شود. دستگاه های محاسبات لبه کنار جاده همچنین می توانند تصمیمات مشترکی بگیرند ، پیشنهادات رانندگی را به اتوبوس ها پخش کنند و احتمال تصادفات ترافیکی را کاهش دهند.
نظارت بر سیل پل و تونل وضعیت پل ها و تونل ها را از طریق دستگاه های هوشمند کنار جاده تشخیص می دهد و هشدارهای پیش رو برای اتوبوس هایی که از طریق C - V2X RSU وارد جاده می شوند ، ارسال می کند.
تحول اتوبوس های رانندگی خودمختار سطح L3 - به سیستم اجازه می دهد تا بیشتر عملیات رانندگی را انجام دهد ، فقط در هنگام وقوع شرایط اضطراری به راننده هشدار می دهد و وسیله نقلیه نمی تواند آنها را اداره کند و راننده را وادار کند تا وسیله نقلیه را به دست بگیرد. L3 - اتوبوس های رانندگی خودمختار سطح می توانند به طور موثری خستگی راننده را کاهش دهند و رانندگان را از کار تکراری آزاد کنند و به آنها اجازه دهند تا بیشتر روی خدمات مسافر تمرکز کنند. آنها همچنین می توانند مسیرهایی را برای بخش های ویژه جاده مانند پل ها و تونل ها در سناریوهای خطرناک از پیش تعیین کنند. این سیستم بالاترین مسیر اولویت را از پیش تنظیم می کند ، و از درگیر شدن رانندگان و مسافران در رفتارهای مضر به جامعه جلوگیری می کند. آنها همچنین می توانند به پارکینگ دقیق اتوبوس ها دست یابند ، با انحراف بیش از 15 سانتی متر بین مرحله اول و سکوی ایستگاه و انحراف بیش از 20 سانتی متر تراز.
3. اتوبوس علمی
"اتوبوس های علمی" شامل الزامات در ابعاد مختلف است. در برنامه ریزی و تصمیم گیری - ابعاد ، طراحی علمی شبکه های اتوبوس ، مسیرهای سریع اتوبوس و غیره مورد نیاز است. هماهنگی ارگانیک با ترانزیت ریلی شهری ، سفر آخر - مایل و غیره مورد نیاز است. ادغام با سیستم های حمل و نقل هوشمند برای انجام کنترل فعال ترافیک مورد نیاز است. در ابعاد انتشار اطلاعات ، داده های بسیار یکپارچه برای ارائه خدمات اطلاعاتی اتوبوس و هشدارهای خطر تصادفات ترافیکی به ساکنان از طریق نقاط مختلف لمسی مورد نیاز است.
برای ابعاد مختلف خدمات "اتوبوس علمی" ، فناوری هوشمند متصل می تواند سناریوهای برنامه غنی را ارائه دهد ، به عنوان مثال ، برنامه های داده های بزرگ اینترنت ، بهینه سازی شبکه های اتوبوس ، خدمات یکپارچه سفر ، و غیره. و غیره. ؛ میکرو - سطح: واقعی - زمان تشخیص جریان مسافر ، الگوهای رفت و آمد ، پرتره های جمعیتی و غیره
بهینه سازی شبکه های اتوبوس ، عرضه اتوبوس ها در مناطق محبوب را تجزیه و تحلیل می کند و مناطقی را با پوشش کم اما تقاضای سفر بالا مشخص می کند. خدمات مسافرتی یکپارچه برنامه ریزی سفر یکپارچه را بر اساس نیازهای سفر ، اتصال صاف از حالت های مختلف حمل و نقل ، دسترسی جامع اطلاعات سفر و توصیه هوشمندانه مسیرها بر اساس ترجیحات سفر شخصی ارائه می دهد.
4. فرصت ها
با پشتیبانی از فناوری هوشمند اتوبوس متصل ، زمان بهره برداری "اتوبوس های دقیق" می تواند 15 ٪ به 25 ٪ کاهش یابد و سرعت آن را می توان 10 ٪ به 20 ٪ افزایش داد. میزان دقیق بودن می تواند 40 ٪ به 50 ٪ افزایش یابد و میانگین تعداد سفر با 25 ٪ به 30 ٪ افزایش می یابد. "اتوبوس های ایمن" مدیریت ایمنی را برای اتوبوس ها ، رانندگان ، مسافران و عملیات ترافیکی فراهم می کند و میزان تصادف را 70 ٪ به 80 ٪ کاهش می دهد. "اتوبوس های علمی" می توانند به طور موثری عملکرد اتوبوس را بهبود بخشند و میزان تکمیل عملیاتی تا 98 ٪.