Los desafíos que enfrentan el desarrollo de autobuses inteligentes se consideran principalmente desde tres perspectivas: la perspectiva de los residentes urbanos, la perspectiva de las empresas operativas de autobuses y la perspectiva de los gerentes urbanos.
Desde la perspectiva de los residentes urbanos, el problema actual con los viajes en autobús es el largo tiempo de viaje. Las razones de este problema incluyen los largos tiempos de espera para que los autobuses y los autobuses estén frecuentemente fuera del horario. En general, para mejorar la eficiencia de las operaciones de autobuses, los autobuses a menudo se reducen en número y tienen intervalos más largos entre las salidas, lo que lleva a un mayor tiempo de espera para los residentes. Además, para aumentar el flujo de pasajeros, los autobuses pueden tomar desvíos, aumentando el coeficiente no lineal de la ruta, lo que resulta en distancias de viaje más largas para los residentes y causando congestión en las carreteras. Además, también hay un problema con la falta de comodidad en los viajes en autobús, como los autobuses superpoblados en puntos de acceso y en ciertas rutas.
Desde la perspectiva de las empresas operativas de autobuses, existen varios problemas con los viajes de autobús actuales: en primer lugar, los conflictos entre pasajeros y conductores, incendios de autobuses y explosiones, accidentes de autobuses, mal funcionamiento del autobús y otros accidentes son causados por varias razones. En segundo lugar, el reclutamiento del conductor del autobús es difícil y costoso. Los autobuses de manejo requieren conductores con licencias de nivel A3 -. Y los altos costos laborales de los conductores, junto con largas horas de trabajo, a menudo conducen a la fatiga del conductor y representan riesgos de seguridad significativos. En tercer lugar, el viaje en autobús enfrenta la competencia de otros modos de transporte, como el tránsito ferroviario, las bicicletas eléctricas, las bicicletas y, en particular, el impacto de los servicios de viaje. En comparación con los viajes en autobús, los servicios de viaje - Los servicios ofrecen una calidad de servicio más alta, rutas más flexibles y una mayor accesibilidad.
Desde la perspectiva de los gerentes urbanos, existen los siguientes problemas con los viajes actuales de autobuses: en primer lugar, las decisiones de transporte público de nivel urbano deben ser más científicos, incluido el diseño científico de las rutas de autobuses, las rutas de autobuses rápidas y la implementación de la coordinación de transporte inteligente de la ciudad - Nivel de nivel. En segundo lugar, la liberación oportuna y precisa de la información de viaje de transporte público es inadecuada, y la mayoría de los sistemas de autobuses municipales no pueden pasar de manera efectiva la información de viaje. En tercer lugar, la evaluación de los niveles de servicio del bus no es objetivo. En muchos casos, mejorar los niveles de servicio de autobuses se basa en aumentar la inversión en la infraestructura de autobuses, al tiempo que descuida otros medios efectivos, como la transformación inteligente.
Las tres principales tendencias de desarrollo de los autobuses conectados inteligentes
Al construir autobuses conectados inteligentes, puede ayudar a lograr un autobús inteligente. Desde la perspectiva de los residentes urbanos, es necesario desarrollar "autobuses precisos". Desde la perspectiva de las empresas operativas de autobuses, el desarrollo de "autobuses seguros" es importante. Y desde la perspectiva de los gerentes urbanos, el desarrollo de "autobuses científicos" es beneficioso para la ciudad.
1. Precio Bus
Los "autobuses precisos" tienen diferentes niveles de requisitos. Primero, es necesario llegar a tiempo, es decir, los residentes esperan que los autobuses salgan y lleguen a puntos fijos a tiempo, para que los residentes puedan planificar su tiempo de salida en consecuencia. En segundo lugar, se pueden proporcionar "autobuses personalizados", donde los residentes pueden enviar sus necesidades de viaje a través de canales dedicados, y las compañías de autobuses pueden diseñar rutas de autobuses basadas en las necesidades de los residentes y las situaciones de flujo de pasajeros.
Finalmente, se pueden proporcionar "autobuses de respuesta inteligente", donde los residentes pueden optar por prejugar a través de teléfonos móviles y generar dinámicamente autobuses de respuesta inteligente, brindando servicios de viaje personalizados más convenientes y cómodos.
Para diferentes niveles de servicios de "bus preciso", la tecnología inteligente conectada puede proporcionar ricos escenarios de aplicación. Por ejemplo, prioridad del bus, asesoramiento de velocidad óptima de luz verde, plataformas inteligentes (plataformas BRT), servicios de información de aplicaciones móviles, L4 - Micro - Circulación Los autobuses de transporte automáticos, etc.
La prioridad del autobús puede lograr la prioridad de los recursos a través del espacio y el tiempo, donde los autobuses tienen acceso prioritario al espacio de la carretera y el acceso a la prioridad al tiempo de la carretera. Basado en el vehículo C - V2X conectado inteligente - Tecnología de coordinación de la carretera, se puede lograr bajo costo y alto costo - Prioridad de la hora real activa.
Confiando en C - V2X Long - Distancia y baja - Capacidades de latencia, se pueden predecir los tiempos de llegada del autobús para determinar las estrategias de tiempo prioritario. Confiar en las capacidades de posicionamiento C - V2X High - Precision (Centímetro - Nivel), la percepción precisa de la posición del bus, la velocidad y la aceleración se pueden lograr, lo que garantiza el momento preciso. El cálculo dinámico de cálculo comprime el tiempo en varias direcciones basadas en condiciones de congestión de la carretera, asegurando que los autobuses pasen directamente manteniendo fases, extendiendo luces verdes, cortando luces rojas, fases de inserción y secuencias de fase de salto. Teniendo en cuenta las solicitudes de conflicto de prioridad multi -direccional y la priorización de múltiples autobuses se basan en las posiciones, velocidades, direcciones, cargas de pasajeros, tasas de puntualidad e intenciones de conducción del conductor en las intersecciones.
El aviso de velocidad óptima de luz verde proporciona a los conductores un rango de asesoramiento de velocidad adecuado como señal de enfoque de los autobuses - Intersecciones controladas basadas en datos de la carretera y datos de estado de señal de tiempo real enviados por C - V2X Unidades de carretera (RSU), lo que permite que los vehículos pasen a través de intersecciones económica y cómica (sin necesidad de detenerse).
La plataforma inteligente y el sistema de red inteligente de bus logran la interconexión de datos. Y las señales electrónicas pueden mostrar información real - Tiempo sobre los autobuses, mostrando con precisión las posiciones de llegada y salida de autobuses, tiempos de llegada y salida, cargas de pasajeros, velocidades de manejo y otra información.
Micro - Circulación Los autobuses de lanzadera automáticos implementan fijados - Rutas de ruta con velocidades que varían de 20 km/h a 50 km/h, con L4 - CONDUCCIÓN AUTONÓMO DEL NIVEL. La aplicación del vehículo C - V2X - Tecnología de coordinación de carreteras hará que los autobuses de transporte automáticos sean más precisos y seguros.
2. autobús seguro
Los "autobuses seguros" implican varios requisitos. Para los autobuses mismos: la seguridad del vehículo es la premisa básica de garantizar la operación segura del autobús, incluidas las diversas condiciones del vehículo en sí, así como el monitoreo integral de la parte delantera, trasera, asiento del conductor, puertas y compartimentos. Para los conductores y los pasajeros: las operaciones y comportamientos estándar del conductor, así como la conducción a largo plazo de fatiga, son razones importantes para los accidentes de autobuses. Además, los comportamientos peligrosos de los pasajeros, como agarrar el volante del autobús, también pueden poner en peligro la seguridad del autobús. Para los entornos de tráfico y otros participantes del tráfico: los entornos de tráfico extremos y adversos, así como los accidentes de tráfico causados por otros participantes del tráfico, también pueden poner en peligro la seguridad del autobús.
Para los servicios de "autobús seguro" dirigidos a diferentes objetos, la tecnología inteligente conectada puede proporcionar enriquecidos escenarios de aplicación, por ejemplo, la carga real de los datos de estado del vehículo de autobús, monitoreo inteligente de la conducción del conductor, detección de peatones vulnerables y vehículos no motorizados, prevención de colisiones en intersecciones, monitoreo de puentes e inundación de túnel, transformación de L3 - niveles de conducción conductores, etc., etc., etc.
Real - Subido por tiempo de los datos de estado del vehículo de autobús integra terminales a bordo (OBUS) con autobuses de lata, diagnóstico de vehículos de soporte, control remoto del vehículo, informes de datos del vehículo, etc.
El monitoreo inteligente de la conducción del conductor puede alertar de inmediato varios comportamientos anormales y comportamientos peligrosos, como conducir por fatiga, conducir distraído, fumar y hacer o responder llamadas telefónicas.
La detección de peatones vulnerables y vehículos no motorizados y la prevención de colisiones en las intersecciones pueden recopilar información de tráfico en intersecciones a través de dispositivos inteligentes en la carretera, generando informes de situación de tráfico. Cuando los peatones y los vehículos no motorizados ingresan a los carriles de vehículos motorizados, se emiten alertas oportunas a los autobuses. Los dispositivos de computación en el borde de la carretera también pueden tomar decisiones de colaboración, transmitiendo sugerencias de conducción a los autobuses, reduciendo la probabilidad de accidentes de tráfico.
El monitoreo de inundaciones de puente y túnel detecta la condición de los puentes y túneles a través de dispositivos inteligentes en la carretera, y envía advertencias anticipadas a los autobuses que ingresan a la carretera a través de RSU C - V2X.
La transformación de los autobuses de conducción autónomo de nivel L3 - Permite que el sistema complete la mayoría de las operaciones de conducción, solo advierte al conductor cuándo se producen situaciones de emergencia y el vehículo no puede manejarlos, y lo que lleva al conductor que se haga cargo del vehículo. L3 - Los autobuses de conducción autónoma de L3 - pueden reducir efectivamente la fatiga del conductor, liberar a los conductores de la mano de obra repetitiva y permitirles concentrarse más en el servicio de pasajeros. También pueden preestablecer trayectorias para secciones especiales de carreteras, como puentes y túneles, en escenarios peligrosos. El sistema preestablece la ruta de mayor prioridad, evitando que los conductores y los pasajeros participen en comportamientos nocivos para la sociedad. También pueden lograr un estacionamiento preciso de autobuses, con una desviación de no más de 15 cm entre el primer paso y la plataforma de la estación, y una desviación de no más de 20 cm de alineación.
3. autobús científico
Los "autobuses científicos" implican requisitos en diferentes dimensiones. En la planificación y la decisión, se necesitan dimensión, diseño científico de redes de autobuses, rutas rápidas de autobuses, etc. Se necesitan coordinación orgánica con el tránsito ferroviario urbano, los últimos viajes de las millas, etc. Se necesita integración con sistemas de transporte inteligentes para llevar a cabo un control de tráfico activo. En la dimensión de la liberación de información, se necesitan datos altamente integrados para proporcionar servicios de información del bus y advertencias de riesgo de accidentes de tráfico a los residentes a través de varios puntos de contacto.
For different dimensions of “scientific bus” services, intelligent connected technology can provide rich application scenarios, for example, Internet big data applications, optimization of bus networks, integrated travel services, etc. Internet big data applications can explore the travel needs and characteristics of urban residents, providing scientific and reliable data analysis and decision support for the transportation industry, for example, macro-level: inter-provincial/inter-city passenger flow migration, urban passenger flow OD, popular travel áreas, etc.; Micro - Nivel: Real - Tiempo de detección de flujo de pasajeros, patrones de viaje, retratos de multitudes, etc.
La optimización de las redes de autobuses analiza el suministro de autobuses en áreas populares e identifica áreas con baja cobertura pero alta demanda de viajes. Los servicios de viaje integrados proporcionan planificación integrada de viajes basada en las necesidades de viaje, una conexión sin problemas de varios modos de transporte, acceso integral de información de viaje y recomendación inteligente de rutas basadas en preferencias de viaje personales.
4.ECLIMENTOS
Con el soporte de la tecnología de autobús conectada inteligente, el tiempo de operación de los "autobuses precisos" se puede reducir en un 15% a 25%, y la velocidad puede aumentar en un 10% a 20%. La tasa de puntualidad se puede aumentar en un 40% a 50%, y el número promedio de viajes se puede aumentar en un 25% a 30%. Los "autobuses seguros" proporcionan gestión de seguridad para autobuses, conductores, pasajeros y operaciones de tráfico, reduciendo las tasas de accidentes en un 70% a 80%. Los "autobuses científicos" pueden mejorar efectivamente el suministro de operación del bus, con una tasa de finalización operativa de hasta el 98%.