Autobus adimendunen garapenaren aurrean dauden erronkak hiru ikuspegatatzat hartzen dira batez ere: hiriko bizilagunen ikuspegia, autobus ustiapen enpresen ikuspegia eta hiriko kudeatzaileen ikuspegia.
Hiriko egoiliarren ikuspegitik, autobus bidaiekin egungo arazoa bidaia luzea da. Arazo honen arrazoiak autobusak eta autobusak maiz egutegia izaten dira. Orokorrean, autobus-operazioen eraginkortasuna hobetzeko, autobusak askotan murriztu ohi dira eta irteeren artean tarte luzeagoak dituzte, bizilagunentzako itxarote-denborak areagotzea. Gainera, bidaiarien fluxua handitzeko, autobusek desbideratzeak har ditzakete, ibilbideko koefiziente lineala ez dutenak handituz. Gainera, autobus bidaietan erosotasun faltarekin ere badago arazoa, hala nola, hotspotetan gainezka dauden autobusak eta ibilbide jakin batzuetan.
Autobusaren funtzionamendu enpresen ikuspegitik, egungo autobus bidaiekin hainbat gai daude: lehenik, bidaiarien eta gidarien arteko gatazkak, autobus suteak eta leherketak, autobus istripuak, autobusaren akatsak eta bestelako istripuak dira hainbat arrazoirengatik. Bigarrenik, autobus gidarien kontratazioa zaila eta garestia da. Autobusak gidatzeko gidariak A3 - Lizentziak dituzten Gidariak behar ditu. Eta gidarien lan kostuak, lanaldi luzeekin batera, askotan gidariaren nekea ekartzen dute eta segurtasun arrisku garrantzitsuak planteatzen dituzte. Hirugarrenik, autobus bidaiak lehiaketako beste garraio modu batzuetatik babesten du, hala nola tren garraioa, bizikleta elektrikoak, bizikletak eta bereziki ibilaldien inpaktua. Autobusen bidaiekin alderatuta, Ride - HAILING zerbitzuek zerbitzu kalitate handiagoa, ibilbide malguagoak eta irisgarritasun handiagoa eskaintzen dituzte.
Hiriko kudeatzaileen ikuspegitik, gaur egungo autobus bidaiak dituzten arazo hauek daude: Garraio Publikoen Erabakiak Zientifikoagoak izan behar dira, besteak beste, autobus ibilbideak, autobus ibilbide azkarrak eta hiriaren inplementazioa. Garraio adimendunen koordinazioa. Bigarrenik, garraio publikoaren bidaia-informazioaren bertsio puntuala eta zehatza desegokia da, hiriko autobus sistema gehienek ezin baitute bidaiari buruzko informazioa modu eraginkorrean pasatu. Hirugarrenik, autobus zerbitzu mailaren ebaluazioa ez da objektiboa. Kasu askotan, autobus zerbitzuen mailak hobetzea autobus azpiegituretan inbertsioa handitzea da, beste bide eraginkorrak ahazten dituzten bitartean, eraldaketa adimenduna adimenduna.
Konektatutako autobus adimendunen hiru garapen-joera nagusiak
Konektatutako autobus adimendunak eraikiz, autobus adimenduna lortzen lagun dezake. Hiriko egoiliarren ikuspegitik, beharrezkoa da "autobus zehatzak" garatzea. Autobus ustiapen enpresen ikuspegitik, "Autobus seguruak" garatzea garrantzitsua da. Hiriko kudeatzaileen ikuspegitik, "Autobus zientifikoak" garatzea hiriarentzat onuragarria da.
1. AutobusaPrecise
"Autobus zehatzak" baldintza maila desberdinak dituzte. Lehenik eta behin, denboran egon behar da, hau da, egoiliarrek autobusak espero dira garaiz irteera eta puntu finkoetara iristea, beraz, biztanleek beren irteera ordua planifikatu dezakete horren arabera. Bigarrenik, "Autobus pertsonalizatuak" eman daitezke, non egoiliarrek beren bidaien beharrak bidal ditzaketen kanalen bidez, eta autobus konpainiek biztanleen beharren eta bidaiarien emari egoeretan oinarritutako autobus ibilbideak diseinatu ditzakete.
Azkenean, "erantzun smart autobusak" eman daitezke, non egoiliarrek aurrez - liburu mugikorren bidez erreserbatu ahal izateko eta modu dinamikoki sentikorreko autobusak sor ditzakete, bidaia zerbitzu pertsonalizatu erosoagoak eta erosoagoak eskainiz.
"Autobus zehatza" zerbitzuen maila desberdinetarako, konektatutako teknologia adimendunak aplikazioen agertoki aberatsak eman ditzake. Adibidez, autobus lehentasuna, argi berdea Abiadura aholku optimoa, plataforma adimendunak (BRT plataformak), aplikazio mugikorreko informazio zerbitzuak, L4 - Maila Mikro - Zirkulazio automatikoko autobusak, etab.
Autobusaren lehentasunak baliabideen lehentasuna lor dezake espazioaren eta denboraren bidez, non autobusek lehentasunezko sarbidea dute errepide espaziora eta lehentasunezko sarbidea errepide-denborarako sarbidea. Konektatutako C - V2X ibilgailuan oinarrituta - Errepideko koordinazio teknologia, baxua - kostua eta altua - Zehaztasun aktiboa - Time Egokitzapen autobusaren lehentasuna lor daiteke.
C - V2X Long - distantzia eta baxua - Latentzia gaitasunak, autobusak iristeko garaiak lehentasunezko denbora estrategiak zehazteko aurreikusi daiteke. C - V2X altua - Zehaztasuna (zentimetroa - maila) kokatzeko gaitasunak, autobusaren posizioaren, abiaduraren eta azelerazioaren pertzepzio zehatza lor daiteke, denbora zehatza bermatuz. Konprimitzen den denbora konprimitzen du, errepideko pilaketa baldintzetan oinarritutako norabideetan, autobusak zuzenean pasatzen direla ziurtatuz faseak mantenduz, argi berdeak luzatuz, faseak txertatuz, faseak sartzea eta faseko fase sekuentziak. Multi - Norabideetako lehentasunezko gatazka eskaerak kontuan hartuta, eta autobus anitz lehenestea posizio, abiadura, jarraibideak, bidaiarien karga, puntualtasun tasak eta gidariaren asmoetan oinarritzen dira intersekzioetan.
Green Light Abiadura Aholkularitza egokiak eskaintzen ditu autobusak planteamendu-seinale egokiak - Errepideen datuetan eta errealean oinarritutako intersekzioak kontrolatu ditu - C - V2X errepideen unitateek (RSUS) bidalitakoak.
Plataforma adimendunak eta autobus sareko sistema adimendunak datuen arteko konexioa lortzen dute. Eta seinale elektronikoek erreala erakutsi dezakete - Autobusei buruzko informazioa, autobusaren irismenari eta irteera posizioei, iristeko eta irteera orduak, bidaiarien kargak, gidatzeko abiadura eta bestelako informazioa erakusten dituzte.
Mikro - Zirkulazio automatikoko autobusak Konpondu dira - Ibilbidearen aktiboak 20 km / h-tik 50km / h-ra bitarteko abiadurarekin, L4 - Maila Autonomia Gidatzeko. C - V2X ibilgailuaren aplikazioa - Errepideko koordinazio teknologiak autobus autobusak apartekoagoak eta seguruagoak izango ditu.
2.Safe autobusa
"Autobus seguruak" hainbat eskakizun dakartza. Autobusak beraientzat: Ibilgailuen segurtasuna autobusaren funtzionamendu segurua bermatzeko oinarrizko premisa da, ibilgailuaren beraren hainbat baldintza barne, baita aurrealdeko, atzeko gidariaren eserlekua, ateak eta konpartimentuak ere. Gidariak eta bidaiarientzat: Gidariaren ez diren operazio eta portaera estandarrak, eta luzeak dira nekea gidatzeko epea, autobus istripuen arrazoi garrantzitsuak dira. Gainera, bidaiarien portaera arriskutsuak, esaterako, autobus bolantea harrapatzea, autobusaren segurtasuna ere larri arriskuan jar dezake. Zirkulazio inguruneetarako eta beste trafikoko beste parte-hartzaileentzat: muturreko eta kaltegarriak diren zirkulazio inguruneak, baita beste trafikoko parte-hartzaileek eragindako trafiko istripuak ere, autobusaren segurtasuna arriskuan jar dezake.
Objektu desberdinetan zuzendutako "Autobus segurua" zerbitzuetarako, adibidez, Real - Autobus ibilgailuen egoeraren datuak, oinezko ahulak eta motorizatutako ibilgailuak hautematea.
Real - Autobusaren ibilgailuen egoeraren datuak kargatzeak Terminalak (OBUS) integratzen ditu Can Autobusekin, ibilgailuen diagnostikoarekin, ibilgailuen kontrol urruneko kontrolari, ibilgailuen datuen berri emateko, etab.
Gidariaren gidaritzaren jarraipen adimendunak berehala joka dezake portaera anormal eta jokabide arriskutsuak, hala nola nekea gidatzeko, gidatze distraitua, erretzea eta telefono deiak egitea edo erantzutea.
Oinezkoen ahulak hautematea eta motorizatutako ibilgailuen eta talkaren prebentzioen antzezlanetan hautematea, bidegurutzeetan trafikoari buruzko informazioa biltzeko bidegurutzeetan biltzeko gailu adimendunen bidez, trafikoaren egoera sortuz. Oinezkoak eta NON - Motorizatutako ibilgailuak motorren ibilgailuetan sartzen direnean, alertak puntualak autobusetara igortzen dira. Errepideko ertzetako informatika gailuek lankidetza-erabakiak ere egin ditzakete, gidatzeko iradokizunak autobusetara igortzea, trafiko istripuen probabilitatea murriztuz.
Zubiak eta tunelaren gaineko kontrolatzeak zubien eta tunelen egoera hautematen du errepide bazterreko gailu adimendunen bidez, eta abisuak bidaltzen ditu errepide bazterrean C - V2x RSUS bidez.
L3 Maila Autonomo Autonomoen Autobusak gidatzeko eragiketa gehienak osatzeko aukera ematen du, gidariari soilik larrialdi egoerak gertatzen direnean eta ibilgailuak ezin ditu kudeatu eta gidariari ibilgailua hartu ahal izateko. L3 - Autonomo Autonomo Autonomoek gidariaren nekea modu eraginkorrean murriztu dezakete, gidariak lan errepikakorretik askatu eta bidaiarien zerbitzuan gehiago bideratzeko aukera emanez. Errepide atal bereziak egiteko ibilbideak aurrez ezarritakoak ere izan ditzakete, hala nola zubiak eta tunelak, eszenatoki arriskutsuetan. Sistemak lehentasunezko ibilbide handiena gordetzen du, gidariek eta bidaiariek gizartearen jokabide kaltegarrietan parte hartzea eragotzi gabe. Autobusak aparkaleku zehatzak ere lor ditzakete, 15 cm baino gehiago desbideratzea lehen pausoaren eta geltokiaren plataformaren artean, eta 20 cm baino gehiagoko desbideratzea lerrokatuta.
3. BusCientific Autobusa
"Autobus zientifikoak" dimentsio desberdinetan eskakizunak dakartza. Plangintza eta Erabakian - Dimentsioa egitea, autobus sareen diseinu zientifikoa, autobus bide azkarrak eta abar behar dira. Hiriko trenbide garraioarekin koordinazio organikoa, azkena - Mile bidaiak, etab. Garraio sistema adimendunekin integratzea beharrezkoa da trafiko kontrol aktiboa egiteko. Informazioaren kaleratze dimentsioan, oso integratutako datuak behar dira autobus informazio zerbitzuak eta trafiko istripuen arriskuak egoiliarrei hainbat ukipen-punturen bidez.
"Autobus zientifikoen" zerbitzuen dimentsio desberdinetarako, adibidez, Interneteko aplikazioen optimizazioak, bidaiatzeko zerbitzuak eta abar. Garraio-industriaren eta abar. guneak, etab.; Mikro - Maila: Benetako - Denbora bidaiarien fluxua hautematea, patroi ibilaldiak, jendetza erretratuak eta abar.
Autobus sareen optimizatzeak arlo herrikoietan autobusak hornitzea aztertzen du eta estaldura baxua dutenak baina bidaia-eskaria duten eremuak identifikatzen ditu. Bidaia-zerbitzu integratuek bidaiaren beharrak, garraio modu desberdinen konexio integratua eskaintzen dute, bidaia-informazioetarako sarbide integrala eta bidaien lehentasunetan oinarritutako ibilbideen gomendio adimenduna.
4.Achievements
Konexio adimendunen teknologiaren laguntzarekin, "Autobus zehatzak" egiteko operazioa% 15 eta% 25 murriztu daiteke, eta abiadura% 10era igo daiteke% 10era. Puntualtasun tasa% 40 eta% 50 igo daiteke eta batez besteko bidaiak% 25 eta% 30 igo daitezke. "Autobus seguruak" segurtasun kudeaketa eskaintzen die autobusetarako, gidariei, bidaiarientzat eta trafikoko eragiketetarako, istripuen tasak% 70 eta% 80ra murriztea. "Autobus zientifikoek" autobusaren operazio hornidura modu eraginkorrean hobetu dezakete,% 98ko osaketa-tasa operatiboa duena.