Áskoranirnar sem frammi fyrir þróun snjalla rúta eru aðallega teknar til greina frá þremur sjónarhornum: sjónarhorni íbúa í þéttbýli, sjónarhorn rekstrar fyrirtækja og sjónarhorn stjórnenda í þéttbýli.
Frá sjónarhóli íbúa í þéttbýli er núverandi vandamál við strætóferð langa ferðatímann. Ástæðurnar fyrir þessu vandamáli fela í sér langa biðtíma eftir að strætisvagnar og rútur eru oft ekki á áætlun. Almennt, til að bæta skilvirkni strætóaðgerðar, eru strætisvagnar oft fækkaðar og hafa lengra millibili milli brottfarar, sem leiðir til aukins biðtíma íbúa. Að auki, til að auka farþegaflæði, geta rútur tekið krókaleiðir, aukið ekki - línulegan stuðul leiðarinnar, sem leiðir til lengri ferðalengda íbúa og veldur þrengslum á vegunum. Ennfremur er einnig vandamál með skort á þægindum í strætóferðum, svo sem yfirfullum rútum í heitum reitum og á ákveðnum leiðum.
Frá sjónarhóli strætó rekstrar fyrirtækja eru nokkur mál með núverandi strætóferð: í fyrsta lagi átök milli farþega og ökumanna, strætóeldra og sprengingar, strætóslys, bilanir í strætó og öðrum slysum af völdum ýmissa ástæðna. Í öðru lagi er ráðning strætóbílstjóra erfið og kostnaðarsöm. Akstur rútur krefjast ökumanna með A3 - stigsleyfi. Og mikill launakostnaður ökumanna, ásamt löngum vinnutíma, leiðir oft til þreytu ökumanna og stafar af verulegum öryggisáhættu. Í þriðja lagi stendur strætóferðir frammi fyrir samkeppni frá öðrum flutningsmátum eins og járnbrautarflutningum, rafmagns reiðhjólum, reiðhjólum og sérstaklega áhrifum af þjónustu við ferðalög. Í samanburði við strætóferð, býður Ride - Haging Services hærri þjónustugæði, sveigjanlegri leiðir og meiri aðgengi.
Frá sjónarhóli stjórnenda í þéttbýli eru eftirfarandi vandamál við núverandi strætóferð: Í fyrsta lagi þurfa ákvarðanir um almenningssamgöngur að vera vísindalegri, þar með talin vísindaleg hönnun strætóleiða, skjótar strætóleiðir og framkvæmd borgarinnar - stigs greindar samgöngur samgöngur. Í öðru lagi er tímanlega og nákvæm losun upplýsinga um almenningssamgöngur ófullnægjandi, þar sem flest strætakerfi geta ekki haft upplýsingar um ferðalög á áhrifaríkan hátt. Í þriðja lagi er mat á þjónustustigum strætó ekki hlutlæg. Í mörgum tilvikum treystir bætandi þjónustustigum á aukna fjárfestingu í innviðum strætó, en vanrækir aðrar árangursríkar leiðir eins og greindar umbreytingu.
Þrjár helstu þróunarþróun greindra tengda rútur
Með því að byggja upp greindar tengdar rútur getur það hjálpað til við að ná snjallri strætó. Frá sjónarhóli íbúa í þéttbýli er nauðsynlegt að þróa „nákvæmar rútur“. Frá sjónarhóli rekstrarfyrirtækja í strætó er þróun „öruggra rúta“ mikilvæg. Og frá sjónarhóli stjórnenda í þéttbýli er þróun „vísindalegra rúta“ gagnleg fyrir borgina.
1. Varðandi strætó
„Nákvæmar rútur“ hafa mismunandi stig kröfur. Í fyrsta lagi er nauðsynlegt að vera á réttum tíma, það er að íbúar búast við að strætisvagnar fari frá og komi á föstum stigum á réttum tíma, svo íbúar geti skipulagt brottfarartíma í samræmi við það. Í öðru lagi er hægt að útvega „sérsniðnar rútur“ þar sem íbúar geta lagt fram ferðaþörf sína með sérstökum rásum og strætófyrirtæki geta hannað strætóleiðir byggðar á þörfum íbúa og aðstæðum farþega.
Að lokum er hægt að útvega „snjalla viðbragðsstrætisvagni“ þar sem íbúar geta valið að pre - bók í gegnum farsíma og mynda snjallt viðbragðs strætisvagna og veita þægilegri og þægilegri persónulegri ferðaþjónustu.
Fyrir mismunandi stig „nákvæmrar strætó“ þjónustu getur greindur tengd tækni veitt ríkar atburðarásir. Sem dæmi má nefna að forgangsröð strætó, Green Light Optimal Speed Advisory, Intelligent Platforms (BRT pallur), upplýsingaþjónusta farsíma, L4 - Stig Micro - Sjálfvirkar rútur í hringrás, osfrv.
Forgangsröð strætó getur náð forgangi auðlinda í gegnum rúm og tíma þar sem rútur hafa forgangsaðgang að vegum og forgangsaðgangi að vegatíma. Byggt á greindri tengdu C - V2X ökutæki - Samhæfingartækni vegs, lágmark - Kostnaður og mikil - Nákvæmar Active Real - Time Adaptive Bus forgang er hægt að ná.
Að treysta á C - V2X Long - Fjarlægð og lítil - Tímabil, er hægt að spá fyrir um komutíma strætó til að ákvarða forgangs tímasetningaraðferðir. Að treysta á C - V2X High - Precision (sentímetra - stig) Staðsetningargeta, nákvæma skynjun á strætóstöðu, hraða og hröðun er hægt að ná, sem tryggir nákvæma tímasetningu. Með því að reikna út þjappað tíma í ýmsar áttir byggðar á þrengslum á vegum, tryggir að strætisvagnar fari beint í gegnum með því að viðhalda áföngum, lengja græn ljós, skera rauð ljós, setja áfanga og hoppa fasaröð. Með hliðsjón af margvíslegum forgangsbeiðnum og forgangsröðun margra rúta eru byggðar á stöðum, hraða, leiðbeiningum, farþegaálagi, stundvísi og ökumanni aksturs fyrirætlana á gatnamótum.
Green Light Optimal Speed Advisory veitir ökumönnum viðeigandi hraða ráðgjafarsvið þar sem strætisvagnar nálgast merki - Stýrð gatnamót byggð á vegagögnum og raunverulegum - tímamerkisstöðu gögn sem send eru af C - V2X vegakerfum (RSU), sem gerir ökutækjum kleift að fara í gegnum gatnamót efnahagslega og þægilega (án þess að þurfa að hætta).
Greindur vettvangurinn og strætó greindur netkerfið ná samtengingu gagna. Og rafræn skilti geta sýnt raunverulegar - tímaupplýsingar um rútur, sýnt nákvæmlega strætó komu og brottfararstöðu, komu og brottfarartíma, farþegaálag, aksturshraða og aðrar upplýsingar.
Micro - Sjálfvirkar skutlubifreiðar í hringrás útfæra fastar - leiðarskutla með hraða á bilinu 20 km/klst. Til 50 km/klst., Með L4 - stig sjálfstæð akstur. Notkun C - V2X ökutækis - Samhæfingartækni á vegum mun gera sjálfvirkar skutlubílar nákvæmari og öruggari.
2.Safe strætó
„Öruggar rútur“ fela í sér ýmsar kröfur. Fyrir rútur sjálfar: Öryggi ökutækja er grunnforsenda þess að tryggja örugga strætóaðgerð, þar með talið ýmsar aðstæður ökutækisins sjálfrar, svo og yfirgripsmikið eftirlit með framhlið, aftan, ökumannssæti, hurðum og hólfum. Fyrir ökumenn og farþega: Standard og hegðun ökumanns, svo og löng - þreyta akstur, eru mikilvægar ástæður fyrir strætóslysum. Að auki getur hættuleg hegðun farþega, svo sem að grípa í strætóstýrið, einnig alvarlega stofnað öryggi strætó. Fyrir umferðarumhverfi og aðra umferðarþátttakendur: öfgafullt og slæmt umferðarumhverfi, svo og umferðarslys sem orsakast af öðrum umferðarþátttakendum, geta einnig stofnað öryggi strætó í hættu.
Fyrir „Safe Bus“ þjónustu sem miðuð er við mismunandi hluti, getur greindur tengdur tækni veitt ríkar atburðarásar, til dæmis, raunverulegar - Tími upphleðsla á gögnum um ökutæki ökutækja, greindur eftirlit með ökumanni, uppgötvun viðkvæmra gangandi vegfarenda og ekki - vélknúin ökutæki, forvarnir á árekstri við gatnamót, eftirlit með brúar og flóðum um umbreytingu L3 - stigs sjálfstæðs aksturs, o.s.frv.
Raunveruleg - Tími sem hlaðið er upp stöðum um strætó ökutæki samþættir skautanna um borð (OBUS) með CAN Rusla, styður greiningu ökutækja, fjarstýringu ökutækja, skýrslugerð um ökutæki, osfrv.
Greindur eftirlit með akstri ökumanna getur tafarlaust viðvart um ýmis óeðlilega hegðun og hættulega hegðun eins og þreytu akstur, afvegaleiða akstur, reykja og hringja eða svara símtölum.
Greining á viðkvæmum gangandi vegfarendum og ökutækjum sem ekki eru á - Þegar gangandi og ekki - vélknúin ökutæki fara inn í bifreiðar brautir eru tímabærar viðvaranir gefnar út í rútur. Tölvubúnað við vegi við vegi geta einnig tekið ákvarðanir um samvinnu, útvarpað tillögur um akstur til strætisvagna og dregið úr líkum á umferðarslysum.
Eftirlit með brúar og göngum flæðir uppgötvar ástand brýr og göng í gegnum greindar tæki við veginn og sendir fyrirfram viðvaranir til rútur sem fara inn í götuna um C - V2X RSUS.
Umbreyting á L3 - Stig sjálfstæðar akstursbílar gera kerfinu kleift að ljúka flestum akstursstarfsemi, aðeins varar ökumanninn við þegar neyðaraðstæður eiga sér stað og ökutækið ræður ekki við þá og hvetur ökumanninn til að taka yfir bifreiðina. L3 - Sjálfstæðar akstursbílar geta í raun dregið úr þreytu ökumanna, losað ökumenn frá endurteknum vinnuafli og gert þeim kleift að einbeita sér meira að farþegaþjónustu. Þeir geta einnig forstillt brautir fyrir sérstaka vegakafla, svo sem brýr og jarðgöng, í hættulegum atburðarásum. Kerfið forstillir forgangsleiðina og kemur í veg fyrir að ökumenn og farþegar taki þátt í skaðlegri hegðun fyrir samfélagið. Þeir geta einnig náð nákvæmum bílastæðum strætisvagna, með fráviki ekki meira en 15 cm á milli fyrsta skrefsins og stöðvarpallsins og frávik ekki meira en 20 cm í takt.
3. Vísbending um strætó
„Vísindakenndar rútur“ fela í sér kröfur í mismunandi víddum. Í skipulagningu og ákvörðun - Að gera vídd, er þörf á vísindalegri hönnun strætókerfa, skjótum strætóleiðum osfrv. Lífræn samhæfing við flutninga á járnbrautum, síðast - mílna ferð osfrv. Samþætting við snjalla flutningskerfi er nauðsynleg til að framkvæma virka umferðareftirlit. Í vídd upplýsinga er þörf á mjög samþættum gögnum til að veita íbúum við strætó upplýsingaþjónustu og viðvaranir um umferðarslys í gegnum ýmsa snertipunkta.
For different dimensions of “scientific bus” services, intelligent connected technology can provide rich application scenarios, for example, Internet big data applications, optimization of bus networks, integrated travel services, etc. Internet big data applications can explore the travel needs and characteristics of urban residents, providing scientific and reliable data analysis and decision support for the transportation industry, for example, macro-level: inter-provincial/inter-city passenger flow migration, urban passenger flow OD, vinsæl ferðasvæði osfrv.; Micro - Stig: Real - Time farþegaflæði uppgötvun, pendlunarmynstur, fjöldamyndir osfrv.
Hagræðing strætókerfa greinir framboð strætisvagna á vinsælum svæðum og auðkennir svæði með litla umfjöllun en mikla eftirspurn eftir ferðalögum. Samþætt ferðaþjónusta veitir samþætta ferðaáætlun byggð á ferðaþörf, sléttri tengingu ýmissa flutningastillinga, alhliða aðgang að upplýsingum um ferðalög og greindar tilmæli um leiðir byggðar á persónulegum ferðalögum.
4. Vinnslu
Með stuðningi greindra tengda strætó tækni er hægt að draga úr rekstrartímum „nákvæmra rúta“ um 15% í 25% og hægt er að auka hraðann um 10% í 20%. Hægt er að auka stundvísi hlutfall um 40% í 50% og hægt er að auka meðaltal ferða um 25% í 30%. „Öruggar rútur“ veita öryggisstjórnun fyrir rútur, ökumenn, farþega og umferðaraðgerðir og lækka slysatíðni um 70% í 80%. „Vísindakenndar rútur“ geta í raun bætt framboð á strætó með allt að 98%rekstrarhlutfalli.