Els reptes que s’enfronta al desenvolupament d’autobusos intel·ligents es consideren principalment des de tres perspectives: la perspectiva dels residents urbans, la perspectiva de les empreses operatives d’autobusos i la perspectiva dels gestors urbans.
Des de la perspectiva dels residents urbans, el problema actual amb el viatge en autobús és el llarg temps de viatge. Els motius d’aquest problema inclouen els llargs temps d’espera per als autobusos i els autobusos que es desprenen amb freqüència. Generalment, per millorar l'eficiència de les operacions d'autobús, els autobusos sovint es redueixen en nombre i tenen intervals més llargs entre les sortides, provocant un augment dels temps d'espera dels residents. A més, per augmentar el flux de passatgers, els autobusos poden desviar -se, augmentant el coeficient no lineal de la ruta, donant lloc a distàncies de desplaçament més llargues per als residents i provocant congestió a les carreteres. A més, també hi ha un problema amb la manca de confort en els viatges en autobús, com ara autobusos amuntegats en punts hotspots i en determinades rutes.
Des de la perspectiva de les empreses operatives d’autobús, hi ha diversos problemes amb els viatges actuals d’autobús: en primer lloc, els conflictes entre passatgers i conductors, incendis d’autobús i explosions, accidents d’autobús, mal funcionament d’autobusos i altres accidents són causats per diverses raons. En segon lloc, la contractació de conductors d’autobusos és difícil i costós. Els autobusos de conducció requereixen conductors amb llicències de nivell A3 -. I els elevats costos laborals dels conductors, juntament amb les llargues hores laborals, sovint condueixen a fatiga del conductor i representen importants riscos per a la seguretat. En tercer lloc, el viatge en autobús s’enfronta a la competència d’altres modes de transport com el trànsit ferroviari, les bicicletes elèctriques, les bicicletes i, en particular, l’impacte dels serveis de conducció. En comparació amb els viatges d'autobús, els serveis de conducció - ofereixen una major qualitat del servei, rutes més flexibles i una major accessibilitat.
Des de la perspectiva dels gestors urbans, hi ha els problemes següents amb els viatges actuals d’autobús: en primer lloc, les decisions de transport públic urbà - a nivell han de ser més científiques, inclòs el disseny científic de les rutes d’autobús, les rutes d’autobús ràpids i la implementació de la coordinació de transport intel·ligent a nivell de ciutat. En segon lloc, l’alliberament puntual i precís de la informació de viatges de transport públic és insuficient, amb la majoria dels sistemes d’autobús de la ciutat incapaços de transmetre eficaçment la informació de viatge. En tercer lloc, l’avaluació dels nivells de servei d’autobús no és objectiva. En molts casos, la millora dels nivells de servei d’autobús es basa en l’augment de la inversió en infraestructures d’autobusos, tot deixant de banda altres mitjans efectius com la transformació intel·ligent.
Les tres principals tendències de desenvolupament dels autobusos connectats intel·ligents
Construint autobusos connectats intel·ligents, pot ajudar a aconseguir un autobús intel·ligent. Des de la perspectiva dels residents urbans, cal desenvolupar “autobusos precisos”. Des de la perspectiva de les empreses operatives d’autobús, el desenvolupament de “autobusos segurs” és important. I des de la perspectiva dels gestors urbans, el desenvolupament de “autobusos científics” és beneficiós per a la ciutat.
1. Autobús precisari
Els "autobusos precisos" tenen diferents nivells de requisits. En primer lloc, cal estar a temps, és a dir, els residents esperen que els autobusos marxin i arribin als punts fixos a temps, de manera que els residents poden planificar el temps de sortida en conseqüència. En segon lloc, es poden proporcionar “autobusos personalitzats”, on els residents poden enviar les seves necessitats de viatge a través de canals dedicats i les empreses d’autobusos poden dissenyar rutes d’autobús en funció de les necessitats dels residents i les situacions de flux de passatgers.
Finalment, es poden proporcionar “autobusos de resposta intel·ligent”, on els residents poden optar per reservar a través de telèfons mòbils i generar dinàmicament autobusos sensibles, proporcionant serveis de viatges personalitzats més còmodes i còmodes.
Per a diferents nivells de serveis “Bus precisos”, la tecnologia connectada intel·ligent pot proporcionar escenaris d’aplicació rics. Per exemple, prioritat del bus, assessorament de velocitat òptima de llum verda, plataformes intel·ligents (plataformes BRT), serveis d’informació d’aplicacions mòbils, L4 - Micro - Circulació Automàtica Busos de llançadora automàtica, etc.
La prioritat del bus pot assolir la prioritat dels recursos a través de l’espai i el temps, on els autobusos tenen accés prioritari a l’espai de la carretera i l’accés prioritari al temps de la carretera. Basat en el vehicle C - V2X de connexió intel·ligent - Tecnologia de coordinació de carreteres, baix - Cost i Alta - Precisió Real Active - Es pot aconseguir prioritat del bus adaptatiu del temps.
Basant -se en C - V2X Long - Distància i baixa - Latència Capacitats, es pot preveure que els temps d’arribada del bus per determinar les estratègies de sincronització prioritària. Basant -se en les capacitats de posicionament de C - V2X Alta - Precisió (centímetre - Nivell), percepció precisa de la posició del bus, la velocitat i l’acceleració, garantint un calendari precís. Calcular dinàmicament compreses el temps en diverses direccions basades en les condicions de congestió de la carretera, garantint que els autobusos passin directament mantenint fases, ampliant llums verdes, tallant llums vermelles, inserció de fases i seqüències de fase de salt. Tenint en compte les sol·licituds de conflictes de prioritat multies direccional i la priorització de diversos autobusos es basen en les posicions, velocitats, indicacions, càrregues de passatgers, taxes de puntualitat i intencions de conducció del conductor a les interseccions.
L’assessorament de velocitat òptima de llum verda proporciona als conductors un rang d’assessorament de velocitat adequat com a Senyal d’aproximació dels autobusos - Interseccions controlades basades en dades de carreteres i dades d’estat del senyal de temps real enviades per unitats C - V2X Roadside (RSU), permetent als vehicles passar per interseccions econòmicament i còmodament (sense necessitat d’aturar -se).
La plataforma intel·ligent i el sistema de xarxa intel·ligent bus aconsegueixen la interconnexió de dades. I els signes electrònics poden mostrar informació real de temps sobre autobusos, mostrant amb precisió les posicions d’arribada i sortida del bus, els temps d’arribada i sortida, càrregues de passatgers, velocitats de conducció i altra informació.
Micro - Circulació Els autobusos de llançadora automàtica implementen llançadores fixes - amb velocitats que van des de 20 km/h fins a 50 km/h, amb conducció autònoma de nivell L4 -. L’aplicació de la tecnologia de coordinació de carreteres C - V2X - farà que els autobusos de llançadora automàtics siguin més precises i segures.
2. Sosfe Bus
Els "autobusos segurs" impliquen diversos requisits. Per als propis autobusos: la seguretat del vehicle és la premissa bàsica d’assegurar un funcionament segur del bus, incloses diverses condicions del propi vehicle, així com un control integral de la part frontal, posterior, seient del conductor, portes i compartiments. Per als conductors i passatgers: les operacions i comportaments no estàndard del conductor, així com la conducció de fatiga de llarg termini, són motius importants per als accidents d'autobús. A més, els comportaments perillosos dels passatgers, com ara agafar el volant del bus, també poden posar en perill greument la seguretat del bus. Per als entorns de trànsit i altres participants en el trànsit: els entorns de trànsit extrems i adversos, així com els accidents de trànsit causats per altres participants del trànsit, també poden posar en perill la seguretat dels autobusos.
Per als serveis “Safe Bus” dirigits a diferents objectes, la tecnologia connectada intel·ligent pot proporcionar escenaris d’aplicació rics, per exemple, la càrrega real de temps de les dades d’estat del vehicle de bus, el seguiment intel·ligent de la conducció del conductor, la detecció de vianants vulnerables i els vehicles no motoritzats, els autobusos autònoms, etc.
Real - La càrrega de temps de les dades d’estat del vehicle de bus s’integra terminals a bord (OBU) amb autobusos CAN, diagnòstic de vehicles, control remot de vehicles, informes de dades de vehicles, etc.
El seguiment intel·ligent de la conducció dels conductors pot alertar ràpidament diversos comportaments anormals i comportaments perillosos com ara la conducció de fatiga, la conducció distreta, el tabaquisme i la realització o respondre les trucades telefòniques.
La detecció de vianants vulnerables i vehicles no motoritzats i la prevenció de col·lisions a les interseccions pot recopilar informació de trànsit a les interseccions a través de dispositius intel·ligents a la carretera, generant informes de situacions de trànsit. Quan els vianants i els vehicles no motoritzats entren a carrils de vehicles a motor, s’emeten alertes puntuals als autobusos. Els dispositius informàtics de vora de la carretera també poden prendre decisions col·laboratives, emetent suggeriments de conducció a autobusos, reduint la probabilitat d’accidents de trànsit.
El control de les inundacions del pont i del túnel detecta l’estat dels ponts i els túnels a través de dispositius intel·ligents a la carretera i envia avisos d’avançament als autobusos que entren a la carretera mitjançant RSU C - V2X.
La transformació dels autobusos de conducció autònoma de L3 - permet al sistema completar la majoria de les operacions de conducció, només advertint el conductor quan es produeixen situacions d’emergència i el vehicle no els pot gestionar i demanant al conductor que es faci càrrec del vehicle. L3 - Nivell Els autobusos de conducció autònoma poden reduir eficaçment la fatiga del conductor, alliberant els conductors de la mà d’obra repetitiva i permetent -los centrar -se més en el servei de passatgers. També poden definir trajectòries per a seccions de carreteres especials, com ara ponts i túnels, en escenaris perillosos. El sistema presta la ruta de prioritat més alta, impedint que els conductors i els passatgers es dediquin a comportaments nocius a la societat. També poden aconseguir un aparcament precís dels autobusos, amb una desviació de no més de 15cm entre el primer pas i la plataforma de l'estació, i una desviació de no més de 20cm d'alineació.
3. bus científic
Els "autobusos científics" impliquen requisits en diferents dimensions. En la planificació i la decisió de la dimensió, el disseny científic de les xarxes d'autobusos, les rutes d'autobús ràpids, etc. Cal coordinació orgànica amb trànsit ferroviari urbà, recorregut de darrera milla, etc. La integració amb sistemes de transport intel·ligent és necessària per realitzar un control actiu del trànsit. En la dimensió de llançament d'informació, es necessiten dades altament integrades per proporcionar serveis d'informació d'autobús i advertències de risc d'accidents de trànsit als residents a través de diversos punts de contacte.
For different dimensions of “scientific bus” services, intelligent connected technology can provide rich application scenarios, for example, Internet big data applications, optimization of bus networks, integrated travel services, etc. Internet big data applications can explore the travel needs and characteristics of urban residents, providing scientific and reliable data analysis and decision support for the transportation industry, for example, macro-level: inter-provincial/inter-city passenger flow migration, urban passenger Flow OD, zones de viatges populars, etc .; Micro - Nivell: Real - Detecció del flux de passatgers de temps, patrons de desplaçament, retrats de multitud, etc.
L’optimització de les xarxes d’autobusos analitza l’oferta d’autobusos a les zones populars i identifica zones amb una cobertura baixa, però una alta demanda de viatges. Els serveis de viatges integrats proporcionen una planificació de viatges integrada basada en necessitats de viatge, una bona connexió de diversos modes de transport, accés complet a la informació de viatges i recomanació intel·ligent de rutes basades en preferències de viatges personals.
4.Acabilitats
Amb el suport de la tecnologia de bus connectada intel·ligent, el temps de funcionament dels “autobusos precisos” es pot reduir del 15% al 25% i la velocitat es pot augmentar del 10% al 20%. La taxa de puntualitat es pot augmentar un 40% al 50% i el nombre mitjà de viatges es pot augmentar del 25% al 30%. Els “autobusos segurs” proporcionen una gestió de seguretat per a autobusos, conductors, passatgers i operacions de trànsit, reduint les taxes d’accidents d’un 70% al 80%. Els “autobusos científics” poden millorar eficaçment l’oferta d’operació de bus, amb una taxa de finalització operativa de fins a un 98%.