https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-08-21/hamburg-aims- to- tame- tRaffic-

'N Weergawe wat wys hoe 'n voorgestelde spilpunt vir selfduurwaens met 'n metro -stelsel kan integreer. Die stad Hamburg sal 'n driejaarlikse vlieënier vir so 'n pendelprogram bekendstel.

Bron: Xoio GmbH

Hamburg is geledere as die Meeste stampe stad in Duitsland, maar dit werk hard om die titel te verloor. Teen 2030 wil die stad 80% van alle reise deur openbare vervoer, fiets of te voet onderneem word, met elke inwoner wat binne vyf minute 'n bus of trein kan bereik. Om die teiken te bereik, is die stad se vervoeroperateur besig om verbeterings uit te voer wat verder gaan as die bestaande bus- en spoornetwerk: self - ry -pendeltuie.

Volgende jaar beplan die Duitse Port City om 'n vloot van tot 20 outonome elektriese minibusse te loods wat aanvanklik gratis op - aanvraagritte oor tot 50 vierkante kilometer (ongeveer 20 vierkante myl) sal bied. Die loodsfase van die program, wat ook genoem word, sal tot 2026 werk, maar die groter visie is om die vloot uit te brei na soveel as 10.000 voertuie teen 2030 om die huidige vervoergapings in te vul en die stad te help om sy uitstootdoelwitte te bereik. Uiteindelik is die idee om openbare vervoer so moeiteloos en toeganklik te maak dat private voertuie agterbly.
"Ons moet nadink oor hoe ons in die toekoms en terselfdertyd meer mense en terselfdertyd sonder emissies kan vervoer. Daarom is gedeelde mobiliteit 'n belangrike probleem vir ons," sê Franziska Becker, wat die departement lei vir outonome mobiliteit by Hamburger Hochbahn AG, Duitsland se tweede - grootste openbare vervoerverskaffer. 'Ons sal kyk of so 'n diens dit makliker maak vir mense om oor te skakel na openbare vervoer, en miskien selfs om hul motor te verkoop.'

Die droom van On - Demand Public Transit is nie nuut nie. Oor die afgelope dekade het stede regoor die wêreld geëksperimenteer met vorme van mikrotransit - vraag - reageer mobiliteitsdienste wat buigsaam bied, deur - tot - deurritte. Die belofte van openbare vervoer wat gemakliker en gemakliker is as tradisionele vaste - roetebusse, maar goedkoper as die rit - baie waagkapitaal en hype, maar die vordering tot op datum was nugter. 'N vroeë golf van slimfoon - opgeroepte operateurs soos Bruidj en Wa vinnig in die VSA gesluit, soos die bedrywighede dikwels bewys het te duur en ondoeltreffend.

Maar Hamburg is optimisties dat dit die model kan laat werk. Die poging word half befonds deur federale vervoerowerhede tot 'n bedrag van ongeveer € 26 miljoen ($ 29 miljoen), met die res van Hamburger Hochbahn self en verskeie projekvennote. En dit het die potensiaal om 'n belangrike bedryfskoste uit te skakel: die bestuurders.

"Outonome vervoer is die sleutel tot 'n nuwe hoofstuk in mobiliteit, want dit maak op - aanvraag skaalbaar en meer ekonomies, aangesien u nie meer personeel nodig het nie, waarvan ons in elk geval 'n tekort het," sê Martin Kagerbauer, wat die projek vergesel as deel van 'n Navorsingspan by die Karlsruhe Instituut vir Tegnologie. 'Maar jy moet afskeid neem van die idee dat jy baie geld met passasiers kan verdienvervoer. ”

Twee verskillende voertuie word in die vlieënier gebruik. Die eerste een is 'n selfdrywende weergawe van die Volkswagen ID. Buzz Electric Van, die tweede een is die Benteler -handelsmerk Holon Mover, 'n self - ry -pendeltuig sonder stuurwiel en ruimte vir 15 passasiers. Die slanke Pininfarina - Stylvoertuig sal sy Europese debuut in Hamburg maak.

Albei voertuie werk op Vlak 4 -outomatisering, wat die menslike gratis werking onder sekere voorwaardes moontlik maak. Tegniese toesig van 'n ON - Board Observer is egter steeds nodig vir die verhooroperasie. Dit kan verander as die vlieënier suksesvol is en die staat daarna die volle goedkeuring vir die voertuig en bedrywighede verleen, wat beteken dat verskeie busse gelyktydig vanaf beheersentrums gemonitor kan word. In ander stede regoor die wêreld het self -bestuur mobiliteitsdienste 'n reeks van regulatoriese en veiligheidskwessies, belemmerende robotaksi -uitrolle.

Minus die outonome bestuurstegnologie, wat in die openbaar gefinansier word op die vraag -vervoerprogramme, dateer uit die pre - digitale era en kom steeds algemeen voor in die VSA as 'Dial - A - rit' -dienste in klein dorpies en landelike gebiede wat te klein is vir tradisionele busse. Maar dit is gewoonlik duur om op 'n per - ritbasis te werk, en Kritici sê Die vraag - Responsiewe mobiliteit vir die prys van openbare vervoer is net nie haalbaar nie.

Eva Heinen, 'n professor in vervoerbeplanning aan ETH Zurich, het gesê: 'Aan - 'Die vraag is in watter mate dit aanvaarbaar is vir die gebruiker of vir ander partye om vir daardie dienste op te betaal of dit te subsidieer.'

Die Holon Mover, 'n klein self -ry -bus, is gereed om sy Europese debuut te maak wanneer hy in Hamburg diens doen.Bron: Holon

Hoeveel 'n rit sal kos nadat die vlieënier geëindig het, is nog onduidelik. 'N Wenk word aangebied deur Moia, 'n kommersiële ritpoeldiens wat 'n vennoot in die Hamburgse vlieënier is. Die maatskappy, 'n filiaal van Volkswagen Group, werk sedert 2019 in Hamburg en hef pryse wat gewoonlik tussen openbare vervoer en taxi's daal, afhangende van die afstand, tyd van die dag en die vlak van vraag. Moia het gesukkel om die diens tot dusver winsgewend te maak, maar hoop dat die gebruik van outonome voertuie dit kan help verander.

Soos Moia, bied die AV -pendelvlieënier van Hamburg nie 'n ware deur aan - Deurdiens nie. Gebruikers kan 'n rit met 'n app bespreek en dan na 'n nabygeleë ontmoetingspunt gaan. Ander ruiters sal waarskynlik tydens die reis voortgaan. Alhoewel ompaaie so doeltreffend as moontlik gehou sal word, is dit duidelik dat gebruikers meer tyd moet wees om meer tyd te wees om meer tyd te wees in vergelyking met die neem van 'n taxi.

'N Deel van die belofte van die loodsprogram lê in die vermoë om die bestaande netwerk van treine, busse en trams, wat uitgebreid is, te vul eerder as om die bestaande netwerk van treine, busse en trams te vervang, wat 'n Volledig outomatiese metro -lyn Dit sal na verwagting in 2033 open.

Of dit genoeg sal wees om mense te oortuig om hul motor agter te laat, moet nog gesien word. Die stad hoop om beide 'n daling in koolstofvrystellings en verkeersopeenhopings te sien. Volgens a verslag deur Moia, 'n vloot van 5000 outonome busse - ondersteun deur vergeselde maatreëls soos opeenhopingskoste Op privaat motors kan Hamburg ongeveer 15 miljoen kilometer per week bespaar in vergelyking met die huidige vlakke. 'N Ander verslag van die verskaffer van mobiliteitsoplossings, Ioki geskat 25 miljoen mense in Duitsland is 'n aantreklike alternatief vir die privaat motor.

Hamburg het reeds met 'n paar ander alternatiewe vervoermodelle geëksperimenteer. In die somer van 2021 het 'n outonome minibus op 'n klein vaste roete geloop, en 'n voorstedelike projek in 2018 het die eerste op - Demand -busdiens geword wat in die tariefstelsel van die openbare vervoer van Hamburg geïntegreer is. Hierdie pendeltuie het 'n toeslag van € 1 tot € 2 per rit (benewens die gewone tariefkaartjie) om die afstand tussen huis en stasies te oorbrug.

Graham Parkhurst, 'n professor in volhoubare mobiliteit aan die Universiteit van die Weste van Engeland, is van mening dat ritte wat dienste soos dié in Hamburg die potensiaal het om nuwe ruiters te bereik op plekke wat tans deur openbare vervoer ontoeganklik is. 'In baie stede het ons sover moontlik gegaan met tradisionele openbare vervoer,' het hy gesê. 'Nou moet ons al die 20ste en 21ste -eeuse behuisingsareas bedien waar die privaat motor tans die mees voor die hand liggende manier is om te reis. Dit kan 'n manier wees om dit aan te spreek.'

Becker van Hamburger Hochbahn is optimisties dat die vlieënier 'n model vir ander stede kan word, maar sy beklemtoon dat die bestuur van mikrotransit nog 'n lang pad het.

'Daar is geen twyfel dat die vraag na die vraag kom nie. Wat belangrik is, is dat ons nog nie die einde bereik het nie,' het Becker gesê. 'Ons moet die gebruikssaak vir openbare vervoer hoog hou, sodat die produkte nie net in die privaatsektor aanhou ontwikkel nie.'