https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-08-21/hamburgugraims-taketlics/2024-08-21/hamburg7

Рендеринг, показывающий, как предлагаемый центр для самоотдача, вождение, может интегрироваться с системой метро. Город Гамбург собирается запустить трехлетний пилот для такой программы шаттла.

Источник: Xoio Gmbh

Гамбург считается Большинство перегруженных городов В Германии, но это усердно работает, чтобы потерять этот титул. К 2030 году город хочет, чтобы 80% всех путешествий были совершены в общественном транспорте, велосипеде или пешеходном режиме, каждый из которых может добраться до автобуса или поезда в течение пяти минут. Чтобы достичь этой цели, транзитный оператор города разворачивает улучшения, которые выходят за рамки существующей автобусной и железнодорожной сети: самообороны.

В следующем году немецкий порт -город планирует запустить флот из 20 автономных электрических микроавтобусов, которые изначально будут предлагать бесплатные поездка на расстоянии до 50 квадратных километров (около 20 квадратных миль). Пилотная фаза программы, получившая название, как и в 2026 году, но к 2030 году более крупное видение состоит в том, чтобы расширить флот до 10 000 автомобилей, чтобы заполнить текущие транзитные пробелы и помочь городу достичь своих целей по выбросам. В конечном счете, идея состоит в том, чтобы сделать общественный транспорт таким легким и доступным, чтобы частные транспортные средства остались позади.
«Мы должны подумать о том, как мы можем перевозить больше людей в будущем и в то же время без выбросов. Вот почему общая мобильность является важной проблемой для нас», - сказала Франзиска Беккер, который возглавляет Департамент по автономной мобильности в Hamburger Hochbahn AG, второй поставщик Германии. «Мы рассмотрим, облегчает ли такая услуга людям, чтобы переключиться на общественный транспорт и, возможно, даже продавать свой автомобиль».

Мечта о том, что он требует общественного транспорта, не нова. За последнее десятилетие города по всему миру экспериментировали с формами микротранзит - спрос - Отвечая услуги по мобильности, которые предлагают гибкие, дверь - до - Поездки на дверь. Обещание общественного транспорта, которое более удобно и удобно, чем традиционные фиксированные - маршрутные автобусы, но дешевле, чем езда - много венчурного капитала и шумиха, но прогресс на сегодняшний день отрезвлял. Ранняя волна смартфона - вызванные операторы, как Бридж и Колесница быстро закрыта в США, как часто доказали операции слишком дорого и неэффективно.

Но Гамбург оптимистичен, что она может заставить модель работать. Эти усилия наполовину финансируются федеральными транспортными властями на сумму около 26 миллионов евро (29 миллионов долларов), а остальные поступают от самого гамбургера Хочбана и нескольких партнеров по проекту. И у него есть потенциал для устранения ключевых рабочих затрат: драйверов.

«Автономный транспорт является ключом к новой главе в мобильности, потому что он делает это масштабируемым и экономичным, поскольку вам больше не нужен персонал, что у нас все равно не хватает», - сказал Мартин Кагербауэр, который сопровождает проект как часть Исследовательская группа в Институте технологий КарлсруэПолем «Но вы должны попрощаться с идеей, что вы можете заработать много денег с пассажиромтранспорт."

Два разных транспортных средства будут использоваться в пилоте. Первый - это самооборотная версия Volkswagen Id. Buzz Electric Van, второй - бренд Benteler Холон двигательСамосвидение - водительский челнок без рулевого колеса и места для 15 пассажиров. Гладкий Pininfarina - Стилизированный автомобиль Дебютирует в Европе в Гамбурге.

Оба транспортных средства будут работать на Автоматизация 4 уровня, что позволяет выполнять человеку - бесплатная работа при определенных условиях. Тем не менее, технический надзор с наблюдателя за - Это может измениться, если пилот будет успешным, и впоследствии государство предоставляет полное одобрение транспортного средства и операций, что означает, что несколько автобусов можно контролировать одновременно из центров управления. В других городах по всему миру, самоотдача мобильности столкнулся Проблемы с регулированием и безопасностью, затрудняя развертывание роботакси.

Минус автономной технологии вождения, финансируемая по государственным вопросам, профинансирована по программам спроса на транзитные программы, датирующие в предварительную цифровую эру и до сих пор распространена в США как услуги «Dial - a - езда» в небольших городах и сельских районах, слишком малых для традиционных автобусов. Но они, как правило, дорого работают на основе езды, и Критики говорят Этот спрос - Отвечая мобильность по цене общественного транспорта просто не достижимо.

«По требованию не обязательно лучше», - сказала Ева Хайнен, профессор по планированию транспорта в Эт Цюрих. «Вопрос в том, в какой степени это приемлемо как для пользователя, так и для других сторон заплатить за эти услуги или субсидировать их».

Holon Mover, небольшой автобус «я», должен сделать свой европейский дебют, когда он вступает в службу в Гамбурге.Источник: Холон

Сколько будет стоить поездка после того, как пилот заканчивается, все еще неясно. Подсказка предлагается MoiaКоммерческая служба RidePooling, которая является партнером в пилоте Гамбурга. Компания, дочерняя компания Volkswagen Group, работает в Гамбурге с 2019 года, взимая цены, которые обычно падают между общественным транспортом и такси, в зависимости от расстояния, времени дня и уровня спроса. До сих пор MOIA изо всех сил пыталась сделать услугу прибыльной, но надеется, что использование автономных транспортных средств может помочь изменить это.

Как и MOIA, AV -шаттл -пилот Гамбурга не будет предлагать настоящую дверь - для - Door Service. Пользователи могут забронировать поездку с приложением, а затем отправиться в ближайшую встречу. Другие гонщики, скорее всего, запрыгнут во время путешествия. В то время как объезд будут храниться максимально эффективным, благодаря алгоритму маршрутизации MOIA, ясно, что пользователи должны быть больше времени - Гибкий по сравнению с принятием такси.

Часть обещания пилотной программы заключается в его способности дополнять, а не вытеснять существующую сеть поездов, автобусов и трамвая Гамбурга, которая обширна и будет включать в себя Полностью автоматизированная линия метро Ожидается, что это откроется в 2033 году.

Будет ли этого достаточно, чтобы убедить людей оставить свою машину позади, еще неизвестно. Город надеется увидеть как падение выбросов углерода, так и заторов на дорожку. Согласно отчет MOIA, парк из 5000 автономных автобусов, которым помогает сопровождающие меры, такие как Заряды На частных автомобилях - может сэкономить Гамбург около 15 миллионов автомобильных километров в неделю по сравнению с текущими уровнями. В другом сообщении, от поставщика решений по мобильности IOKI, говорится, что национальная сеть спроса - Отвечая шаттлы могут предоставить оцененный 25 миллионов человек в Германии - привлекательная альтернатива частному автомобилю.

Гамбург уже экспериментировал с некоторыми другими альтернативными моделями транзита. Летом 2021 года автономный микроавтобус работал по небольшому фиксированному маршруту, и пригородный проект в 2018 году стал первым на автобусной службе - Demand, интегрированной в систему тарифов общественного транспорта Гамбурга. Эти шаттлы имеют доплату в размере от 1 до 2 евро за поездку (помимо обычного билета на проезд), чтобы преодолеть расстояние между домом и станциями.

Грэм Пархерст, профессор устойчивой мобильности в Университете Запада Англии, считает, что езда в связи с такими услугами, как в Гамбурге, может достичь новых гонщиков в местах, которые в настоящее время недоступны для общественного транспорта. «Во многих городах мы пошли в значительной степени, насколько это возможно с традиционным общественным транспортом», - сказал он. «Теперь нам нужно обслуживать все эти жилищные районы 20 -го и 21 -го века, где в настоящее время частный автомобиль является наиболее очевидным способом путешествовать. Это может быть способ решить эту проблему».

Беккер из Hamburger Hochbahn оптимистичен, что пилот может стать моделью для других городов, но она подчеркивает, что «я», управляющий микротранзитом, еще предстоит пройти долгий путь.

«Нет сомнений в том, что автономный на - спрос наступает. Важно то, что мы еще не достигли конца», - сказал Беккер. «Мы должны сохранить вариант использования для общественного транспорта, чтобы продукты не только продолжали развиваться в частном секторе».