https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-08-21/hamburg-aims-to drampelficipeiplyiphic- with a cecairiply

Rendering menunjukkan bagaimana hab yang dicadangkan untuk diri sendiri - Van memandu boleh diintegrasikan dengan sistem metro. Bandar Hamburg ditetapkan untuk melancarkan juruterbang tiga tahun untuk program ulang -alik seperti itu.

Sumber: Xoio GmbH

Hamburg berpangkat sebagai Bandar yang paling sesak Di Jerman, tetapi ia bekerja keras untuk kehilangan gelaran itu. Menjelang 2030, bandar ini mahu 80% daripada semua perjalanan dibuat oleh pengangkutan awam, basikal atau berjalan kaki, dengan setiap penduduk dapat mencapai bas atau kereta api dalam masa lima minit. Untuk memukul sasaran itu, pengendali transit bandar sedang melancarkan penambahbaikan yang melampaui rangkaian bas dan kereta api yang sedia ada: Sendiri - Panduan Panduan.

Tahun depan, pelabuhan Jerman merancang untuk melancarkan armada sehingga 20 minibus elektrik autonomi yang pada mulanya akan menawarkan percuma pada - permintaan permintaan sepanjang 50 kilometer persegi (kira -kira 20 batu persegi). Fasa perintis program, yang digelar AIAKE, ditetapkan untuk berjalan ke 2026, tetapi visi yang lebih besar adalah untuk mengembangkan armada kepada sebanyak 10,000 kenderaan menjelang 2030 untuk mengisi jurang transit semasa dan membantu bandar mencapai matlamat pelepasannya. Pada akhirnya, idea itu adalah untuk menjadikan pengangkutan awam begitu mudah dan mudah diakses bahawa kenderaan persendirian ditinggalkan.
"Kita perlu memikirkan bagaimana kita boleh mengangkut lebih banyak orang pada masa akan datang dan pada masa yang sama tanpa pelepasan. Itulah sebabnya mobiliti yang dikongsi adalah isu penting bagi kita," kata Franziska Becker, yang mengetuai jabatan untuk mobiliti autonomi di Hamburger Hochbahn AG, penyedia pengangkutan awam kedua terbesar Jerman. "Kami akan melihat sama ada perkhidmatan sedemikian memudahkan orang untuk beralih ke pengangkutan awam, dan mungkin juga untuk menjual kereta mereka."

Impian pada - Permintaan Transit Awam bukanlah sesuatu yang baru. Sepanjang dekad yang lalu, bandar -bandar di seluruh dunia telah bereksperimen dengan bentuk microtransit - permintaan - perkhidmatan mobiliti responsif yang menawarkan fleksibel, pintu - ke - Janji pengangkutan awam yang lebih selesa dan mudah daripada tetap tradisional Banyak modal dan gembar -gembur, tetapi kemajuan setakat ini telah menenangkan. Gelombang awal telefon pintar - pengendali yang dipanggil seperti Bridj dan Kereta cepat ditutup di AS, kerana operasi sering terbukti Terlalu mahal dan tidak cekap.

Tetapi Hamburg optimis bahawa ia boleh membuat model berfungsi. Usaha ini separuh dibiayai oleh pihak berkuasa pengangkutan persekutuan untuk lagu € 26 juta ($ 29 juta), dengan selebihnya yang datang dari Hamburger Hochbahn sendiri dan beberapa rakan projek. Dan ia berpotensi untuk menghapuskan kos operasi utama: pemandu.

"Pengangkutan autonomi adalah kunci kepada bab baru dalam mobiliti kerana ia membuat - permintaan berskala dan lebih ekonomik, kerana anda tidak lagi memerlukan kakitangan, yang kami mempunyai kekurangan pula," kata Martin Kagerbauer, yang mengiringi projek itu sebagai sebahagian daripada A Pasukan Penyelidikan di Institut Teknologi Karlsruhe. "Tetapi anda harus mengucapkan selamat tinggal kepada idea bahawa anda boleh menjana banyak wang dengan penumpangpengangkutan. "

Dua kenderaan yang berbeza akan digunakan dalam juruterbang. Yang pertama ialah versi memandu sendiri dari ID Volkswagen. Buzz Electric Van, yang kedua ialah jenama Benteler Holon Mover, Sendiri - memandu pesawat tanpa stereng dan bilik untuk 15 penumpang. Yang anggun Pininfarina - Kenderaan Bergaya akan membuat debut Eropah di Hamburg.

Kedua -dua kenderaan akan beroperasi Tahap 4 Automasi, yang membolehkan manusia - operasi bebas dalam keadaan tertentu. Walau bagaimanapun, pengawasan teknikal dari ON - Observer Lembaga masih diperlukan untuk operasi percubaan. Ini mungkin berubah jika juruterbang berjaya dan negeri kemudian memberikan kelulusan penuh untuk kenderaan dan operasi, yang bermaksud bahawa beberapa bas boleh dipantau secara serentak dari pusat kawalan. Di bandar -bandar lain di seluruh dunia, diri - Perkhidmatan Mobiliti Memandu telah menghadapi satu siri masalah pengawalseliaan dan keselamatan, menghalang pelancaran Robotaxi.

Kurangkan teknologi memandu autonomi, dibiayai secara terbuka pada - program transit permintaan kembali ke era pra - dan masih biasa di Amerika Syarikat sebagai perkhidmatan "dail - a - ride" di bandar -bandar kecil dan kawasan luar bandar yang terlalu kecil untuk bas tradisional. Tetapi mereka biasanya mahal untuk beroperasi secara menunggang, dan Pengkritik berkata Permintaan itu - mobiliti responsif untuk harga transit awam tidak dapat dicapai.

"Permintaan tidak semestinya lebih baik," kata Eva Heinen, seorang profesor dalam perancangan pengangkutan di ETH Zurich. "Persoalannya adalah sejauh mana ia boleh diterima untuk pengguna atau pihak lain untuk membayar perkhidmatan tersebut atau mensubsidinya."

Penggerak Holon, sebuah bas yang kecil - memandu bas, ditetapkan untuk membuat debut Eropah apabila ia memasuki perkhidmatan di Hamburg.Sumber: Holon

Berapa banyak perjalanan yang akan dikenakan selepas juruterbang berakhir masih belum jelas. Petunjuk ditawarkan oleh Moia, perkhidmatan penunggang komersial yang merupakan rakan kongsi dalam juruterbang Hamburg. Syarikat itu, anak syarikat Volkswagen Group, telah beroperasi di Hamburg sejak 2019, mengenakan harga yang biasanya jatuh antara transit dan teksi awam, bergantung pada jarak, masa hari dan tahap permintaan. Moia telah berjuang untuk menjadikan perkhidmatan itu menguntungkan setakat ini, tetapi berharap penggunaan kenderaan autonomi dapat membantu mengubahnya.

Seperti Moia, juruterbang AV Shuttle Hamburg tidak akan menawarkan pintu yang benar - ke - perkhidmatan pintu. Pengguna boleh menempah perjalanan dengan aplikasi dan kemudian menuju ke titik mesyuarat yang berdekatan. Penunggang lain mungkin akan melompat semasa perjalanan. Walaupun lencongan akan disimpan secepat mungkin, terima kasih kepada algoritma penghalaan Moia, jelas bahawa pengguna perlu lebih banyak masa - fleksibel berbanding mengambil teksi.

Sebahagian daripada janji program perintis terletak pada keupayaannya untuk menambah dan bukannya menggantikan rangkaian kereta api, bas dan trem Hamburg yang sedia ada baris metro automatik sepenuhnya Itu dijangka dibuka pada tahun 2033.

Sama ada yang cukup untuk meyakinkan orang ramai untuk meninggalkan kereta mereka di belakang masih dapat dilihat. Bandar ini berharap dapat melihat penurunan pelepasan karbon dan kesesakan lalu lintas. Menurut a laporan oleh Moia, armada 5,000 bas autonomi - dibantu dengan langkah -langkah yang disertakan seperti caj kesesakan Pada kereta persendirian - dapat menyelamatkan Hamburg sekitar 15 juta kilometer kenderaan setiap minggu berbanding tahap semasa. Laporan lain, dari penyedia penyelesaian mobiliti IOKI, mengatakan bahawa rangkaian permintaan nasional - Shuttles responsif dapat memberikan dianggarkan 25 juta orang di Jerman alternatif yang menarik untuk kereta persendirian.

Hamburg telah bereksperimen dengan beberapa model transit alternatif lain. Pada musim panas tahun 2021, sebuah minibus autonomi berlari di laluan tetap kecil, dan projek pinggir bandar pada tahun 2018 menjadi yang pertama pada perkhidmatan bas permintaan yang diintegrasikan ke dalam sistem tambang pengangkutan awam Hamburg. Pengangkutan ini mempunyai surcaj € 1 hingga € 2 setiap perjalanan (sebagai tambahan kepada tiket tambang biasa) untuk menjembatani jarak antara rumah dan stesen.

Graham Parkhurst, seorang profesor mobiliti lestari di University of West of England, percaya bahawa perjalanan - perkhidmatan penyatuan seperti yang ada di Hamburg berpotensi untuk mencapai penunggang baru di tempat -tempat yang kini tidak dapat diakses oleh pengangkutan awam. "Di banyak bandar, kami telah pergi jauh sejauh yang kami dapat dengan pengangkutan awam tradisional," katanya. "Sekarang kita perlu melayani semua kawasan perumahan abad ke -20 dan ke -21 di mana kereta persendirian kini merupakan cara yang paling jelas untuk perjalanan. Ini boleh menjadi cara untuk mengatasinya."

Becker dari Hamburger Hochbahn optimis bahawa juruterbang itu boleh menjadi model untuk bandar -bandar lain, tetapi dia menekankan bahawa diri sendiri memandu mikrotransit masih jauh untuk pergi.

"Tidak ada persoalan bahawa autonomi pada permintaan akan datang. Apa yang penting ialah kita belum sampai pada akhirnya," kata Becker. "Kami perlu menyimpan kes penggunaan untuk pengangkutan awam yang tinggi supaya produk tidak hanya terus berkembang di sektor swasta."