https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-08-21/hamburg-ams-To- TAME-TRAFFIC-With- Reklad

Vykreslování ukazující, jak by se navrhované rozbočovač pro vlastní dodávky mohly integrovat do systému metra. Město Hamburk je připraveno zahájit tříletý pilot pro takový raketoplánový program.

Zdroj: Xoio GmbH

Hamburk se řadí jako Nejvíce přetížené město V Německu, ale tvrdě pracuje, aby ztratil tento titul. Do roku 2030 chce město provést 80% všech cest veřejnou dopravou, kola nebo pěšky, přičemž každý obyvatel byl schopen dosáhnout autobusu nebo vlaku do pěti minut. Abychom dosáhli tohoto cíle, městský tranzitní operátor zavádí vylepšení, která přesahují stávající autobusovou a železniční síť: Self - Hnací raketoplány.

Příští rok německé přístavní město plánuje zahájit flotilu až 20 autonomních elektrických minibusů, které zpočátku nabídnou zdarma na jízdě poptávkách přes 50 km2 (asi 20 čtverečních mil). Pilotní fáze programu, nazývaného podobně, je nastavena na běh do roku 2026, ale větší vizí je rozšířit flotilu na až 10 000 vozidel do roku 2030, aby vyplnila současné mezery v tranzitu a pomohlo městu dosáhnout jeho emisních cílů. Nakonec je myšlenkou, aby veřejná doprava byla tak bez námahy a přístupná, že soukromá vozidla zůstane pozadu.
"Musíme přemýšlet o tom, jak můžeme v budoucnu přepravovat více lidí a zároveň bez emisí. Proto je pro nás důležitým problémem sdílená mobilita," řekla Franziska Becker, která vede oddělení pro autonomní mobilitu v Hamburger Hochbahn AG, druhým největším poskytovatelem veřejné dopravy. "Podíváme se na to, zda taková služba usnadňuje lidem přechod na veřejnou dopravu a možná dokonce prodat své auto."

Sen On On - Poptávka veřejné dopravy není nový. Během posledního desetiletí experimentovala města po celém světě s formami Microtransit - poptávka - Responzivní služby mobility, které nabízejí flexibilní, dveře - jízdy na dveře. Slib veřejné dopravy, která je pohodlnější a pohodlnější než tradiční pevná - autobusy na trase, ale levnější než jízda - Vlasování se nakreslilo Spousta rizikového kapitálu a humbuk, ale pokrok dosud byl vytrvalý. Časná vlna smartphonu - Volané operátory jako Bridj a Chariot rychle se zavřel v USA, jak se často osvědčilo operace Příliš drahé a neefektivní.

Hamburk je však optimistický, že může způsobit, že model funguje. Úsilí je napůl financováno federálními dopravními úřady na melodii přibližně 26 milionů EUR (29 milionů dolarů), přičemž zbytek pochází ze samotného Hamburger Hochbahn a několika projektových partnerů. A má potenciál eliminovat klíčové provozní náklady: řidiče.

"Autonomní doprava je klíčem k nové kapitole v oblasti mobility, protože to činí - poptávka škálovatelná a ekonomičtější, protože již nepotřebujete zaměstnance, což má stejně nedostatek," řekl Martin Kagerbauer, který projekt doprovází jako součást a Výzkumný tým na Karlsruhe Institute of Technology. "Ale musíte se rozloučit s myšlenkou, že s cestujícím můžete vydělat spoustu peněz."přeprava."

U pilota budou použity dvě různá vozidla. První z nich je samostatná verze ID Volkswagen. Elektrická dodávka Buzz, druhá je značka Benteler Holon Mover, samostatně, řídí raketoplán bez volantu a místnosti pro 15 cestujících. Elegantní Pininfarina - Styled vozidlo bude debutovat v Evropském debutu v Hamburku.

Obě vozidla budou fungovat Automatizace úrovně 4, který umožňuje za určitých podmínek lidský - volný provoz. Pro zkušební operaci je však stále vyžadován technický dohled z Observeru desky ON -. To se může změnit, pokud je pilot úspěšný a stát následně uděluje plné souhlas s vozidlem a operacemi, což znamená, že několik autobusů by mohlo být monitorováno současně z kontrolních center. V jiných městech po celém světě čelily služby Self - Řízení mobility Regulační a bezpečnostní problémy, brzdí robotaxi zavádění.

Minus autonomní jízdní technika, veřejně financovaná na programech Transit Poptávka pochází zpět do digitální éry Pre - a jsou v USA stále běžné jako služby „Dial - A - Ride“ v malých městech a venkovských oblastech příliš malé pro tradiční autobusy. Ale obvykle jsou nákladné pracovat na základě jízdy a Kritici říkají Tato poptávka - Responzivní mobilita za cenu veřejné dopravy není možné dosáhnout.

"On - poptávka není nutně lepší," řekla Eva Heinen, profesorka plánování dopravy v ETH Curych. "Otázkou je, do jaké míry je přijatelné jak pro uživatele, tak pro jiné strany, aby za tyto služby zaplatili nebo je dotovali."

Holon Mover, malý autobus, je nastaven na svůj evropský debut, když vstoupí do služby v Hamburku.Zdroj: Holon

Kolik jízdy bude stát po skončení pilota, je stále nejasné. Náznak je nabízen Moia, komerční služba proběhnutí, která je partnerem v Hamburku Pilot. Společnost, dceřiná společnost společnosti Volkswagen Group, působí v Hamburku od roku 2019 a účtuje ceny, které obvykle spadají mezi veřejnou dopravu a kabiny, v závislosti na vzdálenosti, době dne a úrovni poptávky. Moia se doposud snažila učinit službu ziskovou, ale doufá, že použití autonomních vozidel by to mohla změnit.

Stejně jako Moia, Hamburkův pilot AV raketoplán nenabízí skutečné dveře - dveřní službu. Uživatelé si mohou zarezervovat jízdu s aplikací a poté se vydat na nedaleký bod setkání. Ostatní jezdci budou pravděpodobně během cesty naskočit. Zatímco objížďky budou udržovány co nejúčinnější, díky algoritmu Moia směrování je jasné, že uživatelé budou muset být ve srovnání s taxíkem více času - flexibilní.

Část slibu pilotního programu spočívá v jeho schopnosti doplňovat spíše než nahradit stávající síť vlaků, autobusů a tramvaje Hamburku, což je rozsáhlé a bude zahrnovat a Plně automatizovaná linka metra Očekává se, že se otevře v roce 2033.

Zda to bude stačit k přesvědčení lidí, aby nechali své auto pozadu, zbývá vidět. Město doufá, že uvidí pokles emisí uhlíku a dopravní zácpy. Podle a zpráva Moia, flotila 5 000 autonomních autobusů - podporovaná doprovodnými opatřeními jako Poplatky za přetížení U soukromých automobilů - mohl by ušetřit Hamburk kolem 15 milionů kilometrů vozidel týdně ve srovnání se současnými úrovněmi. Další zpráva od poskytovatele řešení Mobility IOKI uvedla, že národní síť poptávky - Responzivní raketoplány by mohla poskytnout odhadováno 25 milionů lidí v Německu je atraktivní alternativou k soukromému automobilu.

Hamburg již experimentoval s některými dalšími alternativními modely tranzitu. V létě roku 2021 běžel autonomní minibus na malé pevné trase a příměstský projekt v roce 2018 se stal prvním na - poptávkové autobusové dopravě integrované do systému veřejné dopravy v Hamburku. Tyto raketoplány mají příplatek ve výši 1 až 2 EUR za jízdu (kromě běžné jízdenky), aby překlenuly vzdálenost mezi domovem a stanicemi.

Graham Parkhurst, profesor udržitelné mobility na University of the West of England, věří, že sdružování služeb, jako je ta v Hamburku, mají potenciál oslovit nové jezdce na místech, která jsou v současné době nepřístupná veřejnou dopravou. "V mnoha městech jsme šli téměř tak daleko, jak jen můžeme, s tradiční veřejnou dopravou," řekl. "Nyní musíme sloužit všem těmto oblastem bydlení 20. a 21. století, kde je soukromé auto v současné době nejviditelnějším způsobem cestování. To by mohl být způsob, jak to řešit."

Becker z Hamburgeru Hochbahn je optimistický, že se pilot může stát modelem pro jiná města, ale zdůrazňuje, že samostatně má mikrotransit stále dlouhou cestu.

"Není pochyb o tom, že se přichází autonomní poptávka. Důležité je, že jsme ještě nedosáhli konce," řekl Becker. "Musíme udržet případ využití pro veřejnou dopravu vysoko, aby se výrobky v soukromém sektoru nadále rozvíjely."