Kanthi Self - Vans nyopir, Hamburg nyoba nggawe mikrotransit kerja
Lalu Lintas - Kutha Jerman sing terseng yaiku ngluncurake layanan mobilitas kanthi minibus otonom sing bisa ditimbulake liwat app. Apa bakal sukses ing ngendi wong liya gagal?
Rendering sing nuduhake kepiye hub sing diusulake kanggo awake dhewe - Van nyopir bisa nggabungake karo sistem metro. Kutha Hamburg disetel kanggo miwiti pilot telung - taun kanggo program anter jemput kaya kasebut.
Sumber: Xoio GmbH
Hamburg rangking minangka Kutha paling kongkon Ing Jerman, nanging wis kerja keras kanggo kelangan judhul kasebut. Ing taun 2030, kutha kasebut kepengin 80% kabeh lelungan digawe kanthi transportasi umum, sepeda utawa mlaku, kanthi saben penduduk bisa tekan bis utawa sepur sajrone limang menit. Kanggo mencet target kasebut, operator transit kutha kasebut muter dandan sing ngluwihi jaringan bis lan ril sing ana: awake dhewe - nyopir shuttle.
Ing taun ngarep, kutha plabuhan Jerman rencana kanggo miwiti armada nganti 20 minibus listrik otonom sing wiwitan bakal nawakake gratis - Panjaluk tunggangan nganti 50 kilometer persegi (udakara 20 mil persagi). Fase pilot program kasebut, diarani padha, disetel kanggo 2026, nanging visi sing luwih gedhe yaiku nggedhekake armada nganti 10.000 kendaraan nganti 20,000 kendaraan nganti 20,000 kendaraan nganti tekan target emisi. Pungkasane, ide kasebut yaiku nggawe transportasi umum supaya ora bisa digunakake lan bisa diakses kendaraan pribadi sing ditinggalake.
"Kita kudu mikir babagan kepiye carane bisa ngeterake luwih akeh wong ing wektu sing bisa digunakake lan sekaligus tanpa emisi. "Kita bakal nyawang manawa layanan kaya ngono bakal luwih gampang kanggo masarakat kanggo transportasi umum, lan bisa uga adol."
Ngimpi ing - panjaluk publik Umum ora anyar. Sajrone dekade kepungkur, kutha-kutha ing saindenging jagad wis nyoba karo formulir microtransit - Permandel - Layanan Mobilitas Responsium sing nawakake fleksibel, lawang - kanggo - lawang lawang. Janji transportasi umum luwih kepenak lan trep tinimbang busana tradisional - bis rute nanging luwih murah tinimbang numpak - Hailing wis digambar akeh modal usaha lan hype, nanging kemajuan saiki wis surup. Gelombang awal smartphone - diselarasake operator Bridj lan Kreta Cepet ditutup ing AS, kaya operasi asring dibuktekake larang banget lan ora efisien.
Nanging Hamburg paling optimis manawa bisa nggawe modhél modhél. Usaha kasebut setengah dibiayai dening panguwasa transportasi federal kanggo nada sawetara yuta yuta yuta ($ 29 yuta), sing liyane teka saka Hamburger Hochbahn dhewe lan sawetara mitra proyek. Lan nduweni potensi kanggo ngilangi biaya operasi utama: pembalap.
"Transportasi otonom minangka kunci kanggo bab anyar ing mobilitas amarga wis digawe - panyuwunan sing bisa ditindakake maneh, amarga sampeyan ora duwe kekurangan maneh," ujare Martin Kagerbauer, sing ngancani proyek kasebut minangka bagean saka Tim riset ing Institut Teknologi KarlsruheWaca rangkeng-. "Nanging sampeyan kudu ngucapake pamit kanggo ide sampeyan bisa nggawe dhuwit akeh karo penumpangPengangkutan. "
Loro kendaraan sing beda bakal digunakake ing pilot. Sing pertama yaiku awake dhewe - Versi nyopir ID Volkswagen. Van Electrik Buzz, sing nomer loro yaiku merek bahaya Mover Holon, Age - Nyetir anter jemput kanthi ora setir lan kamar kanggo 15 penumpang. The ramping Pininfarina - kendharaan gaya bakal nggawe debut Eropa ing Hamburg.
Kaloro kendharaan bakal operate Automasi Tingkat 4, sing ngidini manungsa - operasi gratis ing kahanan tartamtu. Nanging, pengawasan teknis saka ing - Pengamat Papan isih dibutuhake kanggo operasi nyoba. Iki bisa uga ngganti yen pilot sukses lan negara sabanjure menehi persetujuan lengkap kanggo kendharaan lan operasi, tegese sawetara bus bisa dipantau bebarengan saka pusat kontrol. Ing kutha liyane ing saindenging jagad, awake dhewe - Layanan Mobilitas nyopir wis ngadhepi seri Masalah pangaturan lan safety, rollout robotaxi.
Minus Tech Pemandu Otonomi, sing dibiayai kanthi umum - Program Transit Transit tanggal bali menyang Pra - ing AS - Nunggang "ing kutha cilik lan deso sing cilik banget kanggo bus tradisional. Nanging biasane larang regane kanggo saben - ride basis, lan kritikus ngomong Panjaluk kasebut - Mobilitas responsisi kanggo rega transit umum mung ora bisa dicapai.
"Wikipedia - Panjaluk ora mesthi luwih apik," ujare Eva Heinen, profesor ing transportasi transportasi kanthi rencana Zurich. "Pitakonan yaiku apa sing bisa ditrima kanggo pangguna utawa kanggo pihak liya kanggo mbayar layanan utawa subsidi."
Mover holon, awake cilik cilik - Bus nyopir, disetel kanggo nggawe debut Eropa nalika mlebu layanan ing Hamburg.Sumber: Holon
Pira sing bakal ditunggangi sawise pilot pilot isih durung jelas. Petunjuk ditawakake Moia, layanan sudut pandang komersial sing mitra ing pilot hamburg. Perusahaan kasebut, anak perusahaan saka Volkswagen Group, wis operasi ing Hampurg wiwit taun 2019, rega sing biasane dadi antara transit lan lapisan, gumantung karo kadohan, wektu sing dikarepake. Moia wis berjuang nggawe layanan sing duwe bathi nganti saiki, nanging ngarep-arep nggunakake kendaraan otonomi bisa mbantu ngganti iki.
Kaya Moia, Hamburg's Pilot Shuttle ora bakal menehi lawang sing bener - kanggo - layanan lawang. Pangguna bisa menehi numpak karo app banjur pindhah menyang titik pertemuan sing cedhak. Penunggang liyane bakal bisa mlaku sajrone lelungan kasebut. Nalika detours bakal dijaga kanthi efisien, thanks kanggo algoritma rute Moia, jelas manawa pangguna kudu luwih akeh wektu - fleksibel dibandhingake karo taksi.
Bagéan saka janji Program Pilot dumunung ing kemampuane kanggo nambah jaringan pelatihan, bus lan trem sing ana ing Buses lan tram, sing akeh kalebu baris metro otomatis kanthi otomatis Sing samesthine mbukak ing 2033.
Apa cukup kanggo ngyakinake wong supaya ora bisa ndeleng mobil. Kutha ngarep-arep kanggo ndeleng loro tetes ing pelepasan karbon lan kemacetan lalu lintas. Miturut a Laporan dening moia, armada 5,000 bis otonom - dibantu kanthi ngancani kaya Tuduhan kemacetan Ing mobil pribadi - bisa ngirit Hamburg udakara 15 yuta kilometer kilometer saben minggu dibandhingake tingkat saiki. Laporan liyane, saka Solusi Solusi Mobilitas IEKI, ujar manawa jaringan nasional sing dikarepake - shuttle responsif bisa nyedhiyani kira-kira 25 Yuta wong ing Jerman minangka alternatif sing apik kanggo mobil pribadi.
Hamburg wis nyoba karo sawetara model transit alternatif liyane. Ing musim panas 2021, minibus otonom mlayu ing rute tetep cilik, lan Proyek Suburban ing taun 2018 dadi sing pertama - Demandu Bus transportasi terpadu dadi transportasi umum Hamburg Integrasi umum. Shuttle iki duwe tambahan € 1 nganti € 2 saben numpak (saliyane tiket beya biasa) kanggo jembatan jarak ing antarane omah lan stasiun.
Graham Parkhurst, profesor mobilitas sustainable ing Universitas Kulon ing Inggris, percaya yen numpak - Layanan kolam renang sing saiki ora bisa diakoni dening transportasi umum. "Ing pirang-pirang kutha sing wis kita lakoni kanthi apik karo transportasi umum tradisional," ujare. "Saiki kita kudu ngladeni kabeh wilayah omah abad kaping-20 lan mobil swasta saiki dadi cara sing paling jelas kanggo lelungan. Iki bisa dadi cara kanggo ngatasi."
Becker saka Hamburger Hochbahn minangka pilot pilot bisa dadi modhél kanggo kutha liyane, nanging dheweke negesake manawa awake dhewe - mikrotisi nyopir isih duwe dalan sing dawa.
"Ora ana pitakonan sing bisa ditindakake dening otonom - panjaluk. Apa sing penting dheweke durung tekan pungkasane," ujare Becker. "Kita kudu njaga kasus panggunaan kanggo transportasi umum supaya produk ora mung bisa terus berkembang ing sektor swasta."