Na kibinafsi - Kuendesha gari, Hamburg anajaribu kufanya microtransit ifanye kazi
Trafiki - Mji uliofungwa wa Ujerumani unazindua huduma ya uhamaji na minibus za uhuru ambazo zinaweza kuitwa kupitia programu. Je! Itafanikiwa ambapo wengine wameshindwa?
Tafsiri inayoonyesha jinsi kitovu kilichopendekezwa cha kibinafsi cha kuendesha gari kinaweza kuunganishwa na mfumo wa metro. Jiji la Hamburg limepangwa kuzindua majaribio ya miaka tatu - kwa mpango kama huo wa kuhamisha.
Chanzo: Xoio GmbH
Hamburg safu kama mji uliokusanyika zaidi Huko Ujerumani, lakini inafanya kazi kwa bidii kupoteza jina hilo. Kufikia 2030, jiji linataka 80% ya safari zote kufanywa na usafirishaji wa umma, baiskeli au kwa miguu, na kila mkazi anayeweza kufikia basi au treni ndani ya dakika tano. Ili kugonga lengo hilo, mwendeshaji wa usafirishaji wa jiji anatoa maboresho ambayo huenda zaidi ya basi iliyopo na mtandao wa reli: ubinafsi - kuendesha gari.
Mwaka ujao, mji wa bandari wa Ujerumani unapanga kuzindua meli ya hadi 20 minibuses za umeme ambazo hapo awali zitatoa bure kwa - mahitaji ya wapanda farasi hadi kilomita za mraba 50 (karibu maili za mraba 20). Awamu ya majaribio ya programu hiyo, inayoitwa sawa, imewekwa hadi 2026, lakini maono makubwa ni kupanua meli kwa magari mengi kama 10,000 ifikapo 2030 kujaza mapungufu ya sasa na kusaidia jiji kufikia malengo yake ya uzalishaji. Mwishowe, wazo ni kufanya usafirishaji wa umma kuwa ngumu na kupatikana kwamba magari ya kibinafsi yanabaki nyuma.
"Lazima tufikirie juu ya jinsi tunaweza kusafirisha watu wengi katika siku zijazo na wakati huo huo bila uzalishaji. Ndio sababu uhamaji ulioshirikiwa ni suala muhimu kwetu," Franziska Becker, anayeongoza idara ya uhamaji wa uhuru huko Hamburger Hochbahn AG, mtoaji wa pili wa umma wa Ujerumani. "Tutaangalia ikiwa huduma kama hiyo inafanya iwe rahisi kwa watu kubadili usafiri wa umma, na labda hata kuuza gari yao."
Ndoto ya juu ya - mahitaji ya usafirishaji wa umma sio mpya. Katika muongo mmoja uliopita, miji ulimwenguni kote imejaribu aina ya microtransit - mahitaji - huduma za uhamaji zenye msikivu ambazo hutoa rahisi, mlango - kwa - wapanda mlango. Ahadi ya Usafiri wa Umma ambayo ni nzuri zaidi na rahisi kuliko mabasi ya jadi ya kawaida - njia lakini bei rahisi kuliko Ride - Haling imechora Mengi ya mtaji wa mradi na hype, lakini maendeleo hadi leo yamekuwa ya kufikiria. Wimbi la mapema la smartphone - waendeshaji walioitwa kama Bridj na Gari Haraka kufungwa Amerika, kama shughuli mara nyingi zilithibitisha ghali sana na haifai.
Lakini Hamburg ina matumaini kuwa inaweza kufanya mfano wa kufanya kazi. Jaribio hilo linafadhiliwa nusu na mamlaka ya usafirishaji wa shirikisho hadi kufikia baadhi ya milioni 26 ($ 29 milioni), na wengine wote wakitoka Hamburger Hochbahn yenyewe na washirika kadhaa wa mradi. Na ina uwezo wa kuondoa gharama muhimu ya kufanya kazi: madereva.
"Usafirishaji wa uhuru ndio ufunguo wa sura mpya katika uhamaji kwa sababu hufanya juu ya mahitaji ya kuwa ya hatari na ya kiuchumi zaidi, kwani hauitaji tena wafanyikazi, ambayo tunayo uhaba wa anyway," alisema Martin Kagerbauer, ambaye anaandamana na mradi huo kama sehemu ya A Timu ya utafiti katika Taasisi ya Teknolojia ya Karlsruhe. "Lakini lazima useme kwa wazo kwamba unaweza kupata pesa nyingi na abiriaUsafiri. "
Magari mawili tofauti yatatumika kwenye majaribio. Ya kwanza ni toleo la kuendesha gari la Id ya Volkswagen. Buzz Van Van, ya pili ni chapa ya Benteler Holon Mover, kibinafsi cha kuendesha gari bila gurudumu la usukani na chumba kwa abiria 15. Sleek Pininfarina - Gari iliyotengenezwa itafanya kwanza ya Ulaya huko Hamburg.
Magari yote mawili yatafanya kazi Kiwango cha 4 automatisering, ambayo inaruhusu utendaji wa bure wa binadamu chini ya hali fulani. Walakini, usimamizi wa kiufundi kutoka kwa ON - Bodi ya mwangalizi bado inahitajika kwa operesheni ya kesi. Hii inaweza kubadilika ikiwa majaribio yamefanikiwa na serikali baadaye inapeana idhini kamili kwa gari na shughuli, ikimaanisha kuwa mabasi kadhaa yanaweza kufuatiliwa wakati huo huo kutoka kwa vituo vya kudhibiti. Katika miji mingine ulimwenguni, huduma za uhamaji wa kibinafsi zimekabiliwa na safu ya safu ya maswala ya kisheria na usalama, Kuzuia Robotaxi Rollouts.
Kuondoa teknolojia ya kuendesha gari inayojitegemea, iliyofadhiliwa hadharani juu ya - Programu za Usafirishaji wa Mahitaji zinarejea kwenye enzi za dijiti na bado ni za kawaida nchini Merika kama huduma za "piga - a - safari" katika miji ndogo na maeneo ya vijijini ni ndogo sana kwa mabasi ya jadi. Lakini kawaida ni gharama kubwa kufanya kazi kwa msingi wa safari, na Wakosoaji wanasema Mahitaji hayo - Uhamaji wa msikivu kwa bei ya usafirishaji wa umma hauwezekani.
"Kwenye - mahitaji sio bora," alisema Eva Heinen, profesa katika mipango ya usafirishaji huko ETH Zurich. "Swali ni kwa kiwango gani kinachokubalika kwa mtumiaji au kwa vyama vingine kulipia huduma hizo au kufadhili."
Holon Mover, basi ndogo - basi ya kuendesha, imewekwa kufanya kwanza ya Ulaya wakati inaingia katika huduma huko Hamburg.Chanzo: Holon
Ni safari ngapi itagharimu baada ya kumalizika kwa majaribio bado haijulikani wazi. Kidokezo kinatolewa na Moia, huduma ya biashara ya kusafiri ambayo ni mshirika katika majaribio ya Hamburg. Kampuni hiyo, kampuni ndogo ya Volkswagen Group, imekuwa ikifanya kazi huko Hamburg tangu mwaka wa 2019, malipo ya bei ambayo kawaida huanguka kati ya usafirishaji wa umma na cabs, kulingana na umbali, wakati wa siku na kiwango cha mahitaji. Moia amejitahidi kufanya huduma hiyo kuwa na faida hadi sasa, lakini anatarajia kwamba utumiaji wa magari huru unaweza kusaidia kubadilisha hii.
Kama Moia, majaribio ya kuhamisha ya Hamburg hayatatoa mlango wa kweli - kwa - huduma ya mlango. Watumiaji wanaweza kuweka kitabu safari na programu na kisha kuelekea kwenye eneo la mkutano wa karibu. Wapanda farasi wengine wataendelea wakati wa safari. Wakati detours itahifadhiwa vizuri iwezekanavyo, shukrani kwa algorithm ya Moia, ni wazi kuwa watumiaji watahitaji kuwa wakati zaidi - rahisi ikilinganishwa na kuchukua teksi.
Sehemu ya ahadi ya mpango wa majaribio iko katika uwezo wake wa kuongeza badala ya kupandisha mtandao uliopo wa treni, mabasi na tramu, ambazo ni kubwa na zitajumuisha A Mstari wa metro moja kwa moja Hiyo inatarajiwa kufunguliwa mnamo 2033.
Ikiwa hiyo itatosha kuwashawishi watu kuacha gari lao nyuma bado itaonekana. Jiji linatarajia kuona kushuka kwa uzalishaji wa kaboni na msongamano wa trafiki. Kulingana na a ripoti na Moia, meli ya mabasi 5,000 ya uhuru - yaliyosaidiwa na hatua zinazoandamana kama Mashtaka ya msongamano Kwenye magari ya kibinafsi - inaweza kuokoa Hamburg karibu kilomita za gari milioni 15 kwa wiki ikilinganishwa na viwango vya sasa. Ripoti nyingine, kutoka kwa mtoaji wa suluhisho la uhamaji Ioki, ilisema kwamba mtandao wa kitaifa wa mahitaji - vifungo vya msikivu vinaweza kutoa inakadiriwa Watu milioni 25 nchini Ujerumani njia mbadala ya kuvutia kwa gari la kibinafsi.
Hamburg tayari imejaribu aina zingine mbadala za usafirishaji. Katika msimu wa joto wa 2021, minibus inayojitegemea iliendesha njia ndogo, na mradi wa miji mnamo 2018 ukawa wa kwanza kwenye - Huduma ya Mabasi ya Mahitaji iliyojumuishwa katika mfumo wa nauli wa usafirishaji wa umma wa Hamburg. Shuttles hizi zina kuongezeka kwa € 1 hadi € 2 kwa safari (kwa kuongeza tikiti ya kawaida ya nauli) ili kuvunja umbali kati ya nyumba na vituo.
Graham Parkhurst, profesa wa uhamaji endelevu katika Chuo Kikuu cha Magharibi mwa England, anaamini kwamba huduma za wapanda farasi kama zile za Hamburg zina uwezo wa kufikia wanunuzi wapya katika maeneo ambayo kwa sasa hayawezi kufikiwa na usafiri wa umma. "Katika miji mingi tumekwenda mbali kama tuwezavyo na usafiri wa jadi wa umma," alisema. "Sasa tunahitaji kutumikia maeneo hayo yote ya makazi ya karne ya 20 na 21 ambapo gari la kibinafsi kwa sasa ndio njia dhahiri ya kusafiri. Hii inaweza kuwa njia ya kushughulikia hilo."
Becker kutoka Hamburger Hochbahn ana matumaini kuwa marubani anaweza kuwa mfano wa miji mingine, lakini anasisitiza kwamba ubinafsi - kuendesha microtransit bado ina njia ndefu ya kwenda.
"Hakuna swali kwamba uhuru juu ya - mahitaji unakuja. Ni nini muhimu ni kwamba bado hatujafikia mwisho," Becker alisema. "Tunahitaji kuweka kesi ya utumiaji wa usafiri wa umma juu ili bidhaa ziendelee tu kukuza katika sekta binafsi."