Önnel - Vezető kisteherautókkal Hamburg megpróbálja a Microtransit működését
A forgalom - Az eltömődött német város mobilitási szolgáltatást indít autonóm minibuszokkal, amelyeket egy alkalmazáson keresztül lehet összehívni. Sikeres lesz, ha mások kudarcot vallottak?
Olyan megjelenítés, amely megmutatja, hogy egy javasolt csomópont az önmagához - A vezetők vezetéke integrálódhat egy metró rendszerbe. Hamburg városa hároméves pilótát indít egy ilyen shuttle programhoz.
Forrás: XOIO GMBH
Hamburg a a legtöbb zsúfolt város Németországban, de keményen dolgozik, hogy elveszítse ezt a címet. 2030 -ra a város azt akarja, hogy az összes utazás 80% -át tömegközlekedéssel, kerékpárral vagy gyalog, és minden lakos öt percen belül eljuthat buszon vagy vonattal. A cél elérése érdekében a város tranzitüzemeltetője olyan fejlesztéseket hajt végre, amelyek túlmutatnak a meglévő busz- és vasúthálózaton: önmaguk - vezetés.
Jövőre a német Port City azt tervezi, hogy akár 20 autonóm elektromos minibusz flottát indít, amelyek kezdetben ingyenesen kínálnak - Demand túrákat akár 50 négyzetkilométerre (kb. 20 négyzet mérföldre). A program kísérleti fázisa, amelyet Witike -nek neveznek, 2026 -ra állítják, de a nagyobb elképzelés az, hogy a flottát 2030 -ig 10 000 járműre bővítik, hogy kitöltsék a jelenlegi tranzithiányokat és segítsék a városot kibocsátási céljainak elérésében. Végül az a gondolat, hogy a tömegközlekedést olyan könnyed és hozzáférhetővé tegyék, hogy a magánjárművek elmaradjanak.
"Gondolkodnunk kell arról, hogyan tudunk több embert szállítani a jövőben és ugyanakkor kibocsátások nélkül. Ezért a megosztott mobilitás fontos kérdés számunkra" - mondta Franziska Becker, aki a Hochbahn AG Hamburger AG autonóm mobilitási osztályát vezeti, a Németország második - LARGEG tömegközlekedési szolgáltatója. "Megvizsgáljuk, hogy egy ilyen szolgáltatás megkönnyíti -e az emberek számára a tömegközlekedésre való váltást, és talán még az autójuk eladását is."
Az ON álom - A kereslet tömegközlekedése nem új. Az elmúlt évtizedben a világ világszerte a mikrotranszit formáival kísérleteztek - a kereslet - reagáló mobilitási szolgáltatásokkal, amelyek rugalmas, ajtó - ajtó túrákat kínálnak. A tömegközlekedés ígérete, amely kényelmesebb és kényelmesebb, mint a hagyományos rögzített - útvonalbuszok, de olcsóbb, mint a lovaglás - Sok kockázati tőke és hype, de a mai napig tartó haladás józanul. Az okostelefon korai hulláma - Meghívott operátorok, mint például Hálószalag és Szekér gyorsan bezárva az Egyesült Államokban, mivel a műveletek gyakran bebizonyították túl drága és nem hatékony.
De Hamburg optimista, hogy a modell működését eredményezheti. Az erőfeszítést a szövetségi közlekedési hatóságok félig finanszírozzák, mintegy 26 millió euró (29 millió dollár), a többi pedig maga Hochbahn Hamburgerből és több projektpartnerből származik. És képes kiküszöbölni a kulcsfontosságú működési költségeket: a járművezetőket.
"Az autonóm szállítás a mobilitás új fejezetének kulcsa, mert a - kereslet méretezhetővé és gazdaságosabbá teszi, mivel már nincs szüksége személyzetre, amelyről egyébként hiányunk van" - mondta Martin Kagerbauer, aki a projektet kíséri a projektet a projekt részeként kíséri, mint a projektet. Kutatócsoport a Karlsruhe Intézetben- „De el kell búcsút mondania azt az elképzelést, hogy sok pénzt kereshet az utasokkalszállítás."
Két különböző járművet fognak használni a pilótaban. Az első a Volkswagen ID önmagának - vezetési verziója. Buzz Electric Van, a második a Benteler márka Holon mozgató, önmagában - vezetési shuttle, nincs kormánykerék és szoba 15 utas számára. A karcsú Pininfarina - stílusú jármű Hamburgban debütál az európai debütálása.
Mindkét jármű tovább fog működni 4. szintű automatizálás, amely lehetővé teszi az emberi - szabad működését bizonyos körülmények között. A próbaművelethez azonban továbbra is szükség van egy ON - Board Observer műszaki felügyeletére. Ez megváltozhat, ha a pilóta sikeres, és az állam később teljes jóváhagyást biztosít a járműre és a műveletekre, ami azt jelenti, hogy több buszt lehet egyszerre megfigyelni a vezérlőközpontokból. A világ más városaiban a Self - A mozgatórugós szolgáltatások sorozatával szembesültek szabályozási és biztonsági kérdések, akadályozza a robotaxi bevezetését.
Mínusz az autonóm vezetési technika, amelyet államilag finanszíroznak a - A keresleti tranzitprogramok a digitális korszak előtti dátuma, és az Egyesült Államokban továbbra is gyakoriak, mint „Dial - a - Ride” szolgáltatások kisvárosokban és vidéki területeken, amelyek túl kicsik a hagyományos buszokhoz. De általában költségesek, hogy - útonként működjenek, és A kritikusok szerint Ez a kereslet - A tömegközlekedési árra való reagáló mobilitás csak nem érhető el.
"A - A kereslet nem feltétlenül jobb" - mondta Eva Heinen, az ETH Zurich közlekedési tervezésének professzora. "A kérdés az, hogy milyen mértékben elfogadható mind a felhasználó, mind a többi felek számára, hogy fizessenek fel ezeket a szolgáltatásokat vagy támogatják azt."
A Holon Mover, egy kicsi én - vezetési busz, az európai debütálása, amikor Hamburgba lép.Forrás: Holon
Még nem tisztázott, hogy a pilóta vége után mennyibe kerül az út. Egy tippet kínálnak Moia, egy kereskedelmi RidePooling szolgáltatás, amely a hamburgi pilóta partnere. A társaság, a Volkswagen Group leányvállalata, 2019 óta működik Hamburgban, és olyan árakat számít fel, amelyek általában a tömegközlekedést és a fülkék között esnek, a távolságtól, a napszaktól és a kereslet szintjétől függően. Moia küzdött azért, hogy a szolgáltatást eddig jövedelmezővé tegye, de reméli, hogy az autonóm járművek használata segíthet ennek megváltoztatásában.
Moia -hoz hasonlóan a hamburgi AV -shuttle pilóta nem kínál igaz ajtót - a Door Service -hez. A felhasználók lefoglalhatnak egy alkalmazást egy alkalmazással, majd elindulhatnak egy közeli találkozóponthoz. Más versenyzők valószínűleg felugornak az utazás során. Míg a kitéréseket a lehető leghatékonyabban tartják, a MOIA útválasztási algoritmusának köszönhetően, egyértelmű, hogy a felhasználóknak több időnek kell lenniük - rugalmasnak kell lenniük a taxival szemben.
A kísérleti program ígéretének egy része abban rejlik, hogy képes -e kiegészíteni, nem pedig a Hamburg meglévő vonatok, buszok és villamosok hálózatának helyettesítésére, amely kiterjedt és magában foglalja a Teljesen automatizált metróvonal Ez várhatóan 2033 -ban nyílik meg.
Látni kell -e, hogy ez elég -e ahhoz, hogy meggyőzze az embereket, hogy hagyják el autójukat. A város azt reméli, hogy a szén -dioxid -kibocsátás csökkenése és a forgalmi torlódások csökkenése lesz. A jelentés Írta: Moia, 5000 autonóm buszflotta - amellyel a kísérő intézkedések, például torlódási díjak Magán autókon - Hamburgot heti körülbelül 15 millió jármű kilométert takaríthat meg, mint a jelenlegi szint. Egy másik jelentés, az IOKI mobilitási megoldási szolgáltató részéről, azt mondta, hogy a Nemzeti Kereskedelmi Hálózat - A reagáló shuttles becsült 25 millió ember Németországban vonzó alternatíva a privát autó számára.
Hamburg már kísérletezett más alternatív tranzitmodellekkel. 2021 nyarán egy autonóm minibusz futott egy kis rögzített útvonalon, és egy külvárosi projekt 2018 -ban lett az első a Hamburgi tömegközlekedési viteldíjrendszerbe integrált - Demand Bus Szolgálat. Ezeknek a shuttláknak az utazásonként 1–2 euró;
Graham Parkhurst, az Anglia nyugati egyetemének fenntartható mobilitásának professzora úgy véli, hogy a Hamburgban működő, a Hamburgban található Ride Pooling szolgáltatások új versenyzőket érhetnek el olyan helyeken, ahol a tömegközlekedés jelenleg hozzáférhetetlen. "Sok városban a hagyományos tömegközlekedéssel nagyjából elmentünk, amennyire csak tudunk" - mondta. "Most ki kell szolgálnunk azokat a 20. és 21. századi lakóhelyeket, ahol a privát autó jelenleg a legszembetűnőbb módja az utazáshoz. Ez lehet a módja annak, hogy kezeljük."
A Hochbahn hamburgerből származó Becker optimista, hogy a pilóta más városok modelljévé válhat, de hangsúlyozza, hogy az önmaga - A mikrotrannit vezetésével még hosszú utat kell megtennie.
"Nem kétséges, hogy az autonóm - igény jön. Fontos az, hogy még nem értük el a végét" - mondta Becker. "Meg kell őriznünk a tömegközlekedéshasználati esetet, hogy a termékek ne csak a magánszektorban fejlődjenek."