https://www.bloomberg.com/news/articles/2024- 08- 21/hamburgoutout cout coutame coutraffic- with counseldriving- microtransit couns

عرض يوضح كيف يمكن أن تتكامل المحور المقترح للذات - الشاحنات الدافعة مع نظام المترو. من المقرر أن تطلق مدينة هامبورغ طيارًا لمدة ثلاث سنوات لمثل هذا البرنامج المكوك.

المصدر: Xoio GmbH

هامبورغ يحتل المرتبة معظم المدينة المزدحمة في ألمانيا ، ولكن من الصعب فقدان هذا اللقب. بحلول عام 2030 ، تريد المدينة 80 ٪ من جميع الرحلات من خلال وسائل النقل العام أو الدراجة أو السير على الأقدام ، مع كل مقيم قادر على الوصول إلى حافلة أو تدريب في غضون خمس دقائق. للضرب هذا الهدف ، يقوم مشغل النقل في المدينة بإخراج تحسينات تتجاوز شبكة الحافلات والسكك الحديدية الحالية: Self - القيادة المكوكية.

في العام المقبل ، تخطط مدينة ميناء الألمانية لإطلاق أسطول يضم ما يصل إلى 20 حافلة صغيرة كهربائية مستقلة والتي ستقدم في البداية مجانًا على ركوب الخيل على طول ما يصل إلى 50 كيلومترًا مربعًا (حوالي 20 ميلًا مربعًا). من المقرر تشغيل المرحلة التجريبية من البرنامج ، التي يطلق عليها اسم "على حد سواء ، إلى عام 2026 ، لكن الرؤية الأكبر تتمثل في توسيع الأسطول إلى ما يصل إلى 10000 مركبة بحلول عام 2030 لملء فجوات النقل الحالية ومساعدة المدينة على تحقيق أهدافها للانبعاثات. في نهاية المطاف ، تتمثل الفكرة في جعل وسائل النقل العام بلا مجهود ومتاحة لدرجة أن المركبات الخاصة تتخلف عن وراءها.
وقال فرانزيسكا بيكر ، الذي يقود وزارة التنقل المستقل في هامبرغر هوتشبان ، ثاني أكبر مزود نقل عام في ألمانيا: "علينا أن نفكر في كيف يمكننا نقل المزيد من الناس في المستقبل وفي الوقت نفسه دون انبعاثات. ولهذا السبب تعتبر التنقل المشترك قضية مهمة بالنسبة لنا". "سننظر في ما إذا كانت هذه الخدمة تجعل من السهل على الأشخاص التبديل إلى وسائل النقل العام ، وربما حتى لبيع سيارتهم."

إن حلم ON - الطلب على النقل العام ليس جديدًا. على مدار العقد الماضي ، جربت المدن في جميع أنحاء العالم أشكالًا من microtransit - الطلب - خدمات التنقل المستجيبة التي توفر مرنة ، الباب إلى - الباب. وعد وسائل النقل العام أكثر راحة ومريحة من حافلات الطرق الثابتة التقليدية ولكن أرخص من الركوب الكثير من رأس المال الاستثماري والضجيج، ولكن التقدم حتى الآن كان واقعية. موجة مبكرة من الهاتف الذكي - المشغلون المستدعين مثل بريدج و عربة تم إغلاقه بسرعة في الولايات المتحدة ، كما أثبتت العمليات في كثير من الأحيان باهظ الثمن وغير فعال.

لكن هامبورغ متفائل بأنه يمكن أن يجعل النموذج يعمل. يتم تمويل الجهد نصف من قبل سلطات النقل الفيدرالية إلى حوالي 26 مليون يورو (29 مليون دولار) ، مع قادم الباقي من هامبرغر هوتشبا نفسه والعديد من شركاء المشروع. ولديه القدرة على التخلص من تكلفة التشغيل الرئيسية: السائقين.

وقال مارتن كاجربور ، الذي يرافق المشروع كجزء من فريق الأبحاث في معهد كارلسروه للتكنولوجيا. "لكن عليك أن تقول وداعًا لفكرة أنه يمكنك كسب الكثير من المال مع الراكبمواصلات."

سيتم استخدام سيارتين مختلفتين في الطيار. الأول هو نسخة قيادة ذاتية من معرف فولكس واجن. Buzz Electric Van ، الثانية هي العلامة التجارية Benteler هولون المحرك، ذاتي - القيادة المكوك مع عدم وجود عجلة قيادة وغرفة ل 15 راكب. الأنيق Pininfarina - مركبة على غرار سوف تجعل أول ظهور لها الأوروبي في هامبورغ.

ستعمل كلتا السيارتين على المستوى 4 الأتمتة، مما يسمح للعملية البشرية - الحرة في ظل ظروف معينة. ومع ذلك ، لا يزال هناك حاجة للإشراف الفني من ON - Observer للتشغيل التجريبي. قد يتغير هذا إذا نجح الطيار وبعد ذلك تمنح الدولة موافقة كاملة على السيارة والعمليات ، مما يعني أنه يمكن مراقبة العديد من الحافلات في وقت واحد من مراكز التحكم. في مدن أخرى في جميع أنحاء العالم ، واجهت خدمات التنقل ذاتية قضايا التنظيمية والسلامة، عوائق التمديدات الروبوتاكسي.

ناقص تقنية القيادة ذاتية الحكم ، الممولة علنًا على - تعود برامج ترانزيت الطلب إلى ما قبل العصر الرقمي وما زالت شائعة في الولايات المتحدة كخدمات "Dial - A - Ride" في المدن الصغيرة والمناطق الريفية الصغيرة جدًا للحافلات التقليدية. لكنها عادة ما تكون مكلفة للعمل على أساس لكل ركوب ، و يقول النقاد هذا الطلب - التنقل المستجيب لسعر النقل العام لا يمكن تحقيقه.

"على - الطلب ليس بالضرورة أفضل" ، قالت إيفا هاينن ، أستاذة في تخطيط النقل في إيث زيوريخ. "السؤال هو إلى أي مدى من المقبول بالنسبة للمستخدم أو للأطراف الأخرى أن تدفع مقابل هذه الخدمات أو دعمها."

من المقرر أن يصنع حافلة Holon Mover ، وهي حافلة صغيرة من الذات -المصدر: هولون

ما مقدار التكلفة التي ستتكلفها بعد نهايات الطيار لا يزال غير واضح. يتم تقديم تلميح بواسطة مويا، خدمة تجارية تجارية تشكل شريكًا في طيار هامبورغ. تعمل الشركة ، وهي شركة تابعة لـ Volkswagen Group ، في هامبورغ منذ عام 2019 ، حيث تنخفض عادةً بين النقل العام و CABs ، اعتمادًا على المسافة ووقت اليوم ومستوى الطلب. لقد ناضلت مويا لجعل الخدمة مربحة حتى الآن ، ولكنها تأمل أن يساعد استخدام المركبات المستقلة في تغيير هذا.

مثل Moia ، لن يقدم طيار Hamburg's Av Shuttle Door الحقيقي - إلى - خدمة الباب. يمكن للمستخدمين حجز رحلة مع تطبيق ثم توجه إلى نقطة اجتماع قريبة. من المحتمل أن يقفز الدراجون الآخرون خلال الرحلة. على الرغم من أن الالتفارات ستبقى فعالة قدر الإمكان ، وذلك بفضل خوارزمية توجيه Moia ، من الواضح أن المستخدمين سيحتاجون إلى أن يكونوا مزيد من الوقت - مرنة مقارنة بأخذ سيارة أجرة.

يكمن جزء من وعد البرنامج التجريبي في قدرته على استكمال الشبكة الحالية للقطارات والحافلات والترام ، والتي ستشمل أ. خط المترو الآلي بالكامل من المتوقع أن يفتح ذلك في عام 2033.

ما إذا كان ذلك سيكون كافيا لإقناع الناس بترك سيارتهم وراءهم لا يزال يتعين رؤيته. تأمل المدينة في رؤية انخفاض في انبعاثات الكربون والازدحام المروري. وفقا ل تقرير بقلم موي ، أسطول مكون من 5000 حافلة مستقلة - بمساعدة تدابير مصاحبة لها مثل رسوم الازدحام على السيارات الخاصة - يمكن أن ينقذ هامبورغ حوالي 15 مليون كيلومتر مركبة في الأسبوع مقارنة بالمستويات الحالية. تقرير آخر ، من مزود حلول التنقل IOKI ، قال إن شبكة الطلب الوطنية - يمكن أن توفر المكوكات المستجيبة مُقدَّر 25 مليون شخص في ألمانيا بديل جذاب للسيارة الخاصة.

لقد جرب هامبورغ بالفعل بعض نماذج العبور البديلة الأخرى. في صيف عام 2021 ، ركض حافلة صغيرة ذاتية الحكم على طريق ثابت صغير ، وأصبح مشروع ضواحي في عام 2018 الأول في خدمة الحافلات المدمجة في نظام الأجرة في وسائل النقل العام في هامبورغ. تبلغ تكلفة المكوكات هذه تكلفة إضافية تتراوح من 1 إلى 2 يورو لكل رحلة (بالإضافة إلى تذكرة الأجرة العادية) لسد المسافة بين المنزل والمحطات.

يعتقد جراهام باركهورست ، أستاذ التنقل المستدام في جامعة غرب إنجلترا ، أن خدمات التجميع - تجميع الخدمات مثل تلك الموجودة في هامبورغ لديها القدرة على الوصول إلى الدراجين الجدد في الأماكن التي يتعذر الوصول إليها حاليًا بواسطة وسائل النقل العام. وقال "في العديد من المدن ، ذهبنا إلى حد كبير بقدر ما نستطيع مع وسائل النقل العام التقليدي". "نحن الآن بحاجة إلى خدمة كل تلك المناطق الإسكان في القرن العشرين والحادي والعشرين حيث تعد السيارة الخاصة حاليًا الطريقة الأكثر وضوحًا للسفر. قد تكون هذه وسيلة لمعالجة ذلك."

بيكر من هامبرغر هوشبان متفائل بأن الطيار يمكن أن يصبح نموذجًا للمدن الأخرى ، لكنها تؤكد على أن الدافع الدقيق للذات - يقود الدافع الدقيق أمامه طريق طويل.

وقال بيكر: "ليس هناك شك في أن الحكم الذاتي على - الطلب قادم. ما هو مهم هو أننا لم نصل إلى النهاية بعد". "نحن بحاجة إلى الحفاظ على حالة استخدام النقل العام عالية حتى لا تستمر المنتجات فقط في التطور في القطاع الخاص."