https://www.bloomberg.com/news/2024-08-21/HAMBAGAGASTAsStAsStAsCOMSIPS

ການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ HUB ທີ່ສະເຫນີສໍາລັບຕົນເອງ - ການຂັບຂີ່ລົດຕູ້ສາມາດເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບ Metro. ເມືອງ Hamburg ແມ່ນກໍານົດຈະເປີດຕົວນັກບິນສາມປີສໍາລັບໂຄງການລົດຮັບສົ່ງດັ່ງກ່າວ.

ທີ່ມາ: Xoio Gmbh

Hamburg ຈັດລຽງລໍາດັບເປັນ ເມືອງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ແຕ່ວ່າມັນເຮັດວຽກຫນັກທີ່ຈະສູນເສຍຕໍາແຫນ່ງນັ້ນ. ພາຍໃນປີ 2030, ເມືອງຕ້ອງການ 80% ຂອງການເດີນທາງທັງຫມົດທີ່ຕ້ອງເຮັດໂດຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ລົດຖີບຫຼືຕີນ, ກັບຜູ້ທີ່ຢູ່ອາໃສຫຼືລົດໄຟພາຍໃນຫ້ານາທີ. ເພື່ອຕີເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງຂອງເມືອງກໍາລັງປັບປຸງການປັບປຸງທີ່ໄປເກີນເຄືອຂ່າຍລົດເມແລະລົດໄຟທີ່ມີຢູ່: ຕົວເອງ -

ໃນປີຕໍ່ໄປ, ນະຄອນທ່າເຮືອພອດ Minibuses ທີ່ມີຂະຫນາດສູງເຖິງ 20 ຄົນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໃນໄລຍະ 50 ຕາລາງແມັດ (ປະມານ 20 ຕາລາງຟຸດ). ໃນໄລຍະທົດລອງຂອງໂຄງການ, Dubbed Alike, ແມ່ນກໍານົດໃຫ້ແລ່ນເຖິງປີ 2026, ແຕ່ວ່າການຂະຫຍາຍວົງຈອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ 10,000 ຄັນໃນເວລາ 2030 ເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອເມືອງປະຈຸບັນບັນລຸເປົ້າຫມາຍການປ່ອຍອາຍພິດ. ໃນທີ່ສຸດ, ຄວາມຄິດແມ່ນການເຮັດການຂົນສົ່ງສາທາລະນະສະນັ້ນທີ່ບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມແລະເຂົ້າເຖິງໄດ້ວ່າຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວໄດ້ຮັບການປະໄວ້.
ທ່ານ Franziska Becker, ຜູ້ທີ່ນໍາພາພະນັກງານທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນເອກະລາດໄດ້ທີ່ Hamburger Hochbahn ag, ເຢຍລະມັນຄັ້ງທີສອງ. "ພວກເຮົາຈະເບິ່ງວ່າການບໍລິການດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຄົນອື່ນປ່ຽນໄປໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະບາງທີແມ່ນແຕ່ຄວນຂາຍລົດຂອງພວກເຂົາ."

ຄວາມຝັນຂອງ On - ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສາທາລະນະບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫມ່. ໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຕົວເມືອງທົ່ວໂລກໄດ້ທົດລອງໃຊ້ຮູບແບບ microtransit - ຄວາມຕ້ອງການ - ບໍລິການທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ປະຕູ - ຄໍາສັນຍາຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ສະດວກສະບາຍແລະສະດວກກວ່າການແກ້ໄຂແບບດັ້ງເດີມ - ລົດເມແຕ່ລາຄາຖືກກວ່າການຂັບເຄື່ອນ - hailing ໄດ້ຖືກແຕ້ມ ນະຄອນຫຼວງທຸລະກິດແລະ hype ຫຼາຍ, ແຕ່ມີຄວາມຄືບຫນ້າຈົນເຖິງວັນທີໄດ້ມີຄວາມກ້າວຫນ້າ. ຄື້ນຟອງຂອງສະມາດໂຟນຂອງສະມາດໂຟນ - ຜູ້ປະກັນການຮຽກຮ້ອງ ຍີ່ຫໍ້ Bridj ແລະ ລົດຮົບ ປິດສະຫນາຢ່າງວ່ອງໄວໃນສະຫະລັດ, ເປັນການປະຕິບັດງານມັກຈະພິສູດແລ້ວ ແພງເກີນໄປແລະບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ.

ແຕ່ Hamburg ແມ່ນມີຄວາມຄິດໃນແງ່ດີທີ່ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຕົວແບບເຮັດວຽກໄດ້. ຄວາມພະຍາຍາມຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ການຂົນສົ່ງຂອງລັດຖະບານກາງເຖິງ 2 26 ລ້ານຄົນ (29 ລ້ານໂດລາ (29 ລ້ານໂດລາ (29 ລ້ານໂດລາ), ກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຈາກ Hamburghn ຕົວຂອງມັນເອງແລະຄູ່ຮ່ວມງານຫຼາຍຄົນ. ແລະມັນມີທ່າແຮງທີ່ຈະກໍາຈັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດວຽກທີ່ສໍາຄັນ: ຄົນຂັບລົດ.

Martin Kagasical ກ່າວວ່າ "ການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນກຸນແຈສໍາຄັນໃນການເຄື່ອນທີ່ໃນການເຄື່ອນທີ່ໃນການເຄື່ອນທີ່ ທີມງານຄົ້ນຄ້ວາຢູ່ທີ່ Karlsruhe ສະຖາບັນເຕັກໂນໂລຢີ. "ແຕ່ທ່ານຕ້ອງເວົ້າວ່າສະບາຍດີກັບຄວາມຄິດທີ່ວ່າທ່ານສາມາດຫາເງິນໄດ້ຫຼາຍກັບຜູ້ໂດຍສານການຂົນສົ່ງ. "

ສອງພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນການທົດລອງ. ຄົນທໍາອິດແມ່ນຕົວເອງ - ສະບັບຂັບລົດຂອງ ID Volkswagen ID. ລົດຕູ້ Buzz Van, ຜູ້ທີສອງແມ່ນຍີ່ຫໍ້ Bankerer holon mover, ຕົວເອງ - ການຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ມີການຊີ້ນໍາແລະຫ້ອງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ 15 ຄົນ. sleek ໄດ້ Pininfarina - ພາຫະນະທີ່ມີຮູບແບບ ຈະເຮັດໃຫ້ການສະແດງຂອງເອີຣົບໃນ Hamburg.

ພາຫະນະທັງສອງຈະດໍາເນີນງານ ອັດຕະໂນມັດ 4 ລະດັບເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມະນຸດ - ປະຕິບັດງານໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຊີ້ນໍາດ້ານວິຊາການຈາກທາງໄປສະນີ - ຜູ້ສັງເກດການສະພາບໍລິຫານແມ່ນຍັງຕ້ອງການສໍາລັບການທົດລອງ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະປ່ຽນແປງຖ້ານັກບິນປະສົບຜົນສໍາເລັດແລະລັດໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກພາຫະນະແລະການປະຕິບັດງານທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ພ້ອມກັນຈາກສູນຄວບຄຸມ. ໃນເມືອງອື່ນໆໃນທົ່ວໂລກ, ຕົນເອງ - ການບໍລິການເຄື່ອນທີ່ໃນການຂັບຂີ່ໄດ້ປະເຊີນຫນ້າກັບຊຸດຂອງ ບັນຫາດ້ານລະບຽບການແລະຄວາມປອດໄພ, Hampering RobetaXi Rollouts.

ລົບເຕັກໂນໂລຢີໃນການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ, ເຂົ້າຮ່ວມໃນສະຫະລັດອາເມລິກາກັບຄືນໄປບ່ອນກ່ອນຫນ້ານີ້ວ່າ "ກົດປຸ່ມ". ແຕ່ພວກມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທີ່ຈະປະຕິບັດງານຕໍ່ລະບົບຕໍ່ໄປ. ພື້ນຖານການຂີ່ລົດ, ແລະ ນັກວິຈານເວົ້າ ຄວາມຕ້ອງການນັ້ນ - ການເຄື່ອນທີ່ຕອບສະຫນອງສໍາລັບລາຄາຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແມ່ນບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້.

ທ່ານ Eva Heinen, "ອາຈານກ່າວວ່າ" ຄວາມຕ້ອງການບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງດີກວ່າເກົ່າ, ອາຈານສອນໃນການວາງແຜນການຂົນສົ່ງທີ່ຊົນເຜົ່າ. "ຄໍາຖາມແມ່ນວ່າມັນຍອມຮັບໃນຂອບເຂດໃດສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ຫຼືສໍາລັບພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ຕ້ອງຈ່າຍສໍາລັບການບໍລິການເຫຼົ່ານັ້ນຫຼືອຸດຫນູນມັນ."

Holon Mover, ຕົວເອງຂະຫນາດນ້ອຍ - ລົດເມຂັບຂີ່, ແມ່ນຕັ້ງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສະແດງຂອງເອີຣົບເມື່ອມັນເຂົ້າໄປໃນ Hamburg.ທີ່ມາ: Holic

ການຂັບເຄື່ອນຈະມີລາຄາເທົ່າໃດຫຼັງຈາກການທົດລອງສິ້ນສຸດລົງຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງເທື່ອ. ຄໍາແນະນໍາແມ່ນສະເຫນີໂດຍ ໂມນິນ, ບໍລິການຂັບເຄື່ອນ Ridpooling ທີ່ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານໃນການທົດລອງແຮມເບີເກີ. ບໍລິສັດ, ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງກຸ່ມ Volkswagen, ໄດ້ດໍາເນີນງານຢູ່ Hamburg ຕັ້ງແຕ່ປີ 2019, ລາຄາສາກໄຟທີ່ປົກກະຕິລະຫວ່າງໄລຍະຫ່າງ, ເວລາຂອງວັນແລະລະດັບຂອງຄວາມຕ້ອງການ. Moia ໄດ້ດີ້ນລົນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການບໍລິການໄດ້ກໍາໄລໄດ້ເຖິງຕອນນັ້ນ, ແຕ່ຫວັງວ່າການນໍາໃຊ້ພາຫະນະທີ່ເປັນເອກະລາດສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງສິ່ງນີ້.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Moia, ນັກບິນ Av ຂອງ Hamburg ຈະບໍ່ສະເຫນີປະຕູທີ່ແທ້ຈິງ - ເຖິງ - ບໍລິການປະຕູ. ຜູ້ໃຊ້ສາມາດຈອງການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແອັບແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມຸ່ງຫນ້າໄປຮອດຈຸດປະຊຸມທີ່ໃກ້ຄຽງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ອື່ນໆອາດຈະມີຄວາມໂດດເດັ່ນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ. ໃນຂະນະທີ່ທາງອ້ອມຈະຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃຫ້ມີປະສິດທິພາບເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ຍ້ອນການຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງຂອງ Moia ຂອງ Moia.

ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄໍາສັນຍາຂອງໂຄງການທົດລອງແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສາມາດໃນການເສີມອາຫານເສີມທີ່ມີຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍລົດໄຟ, ລົດເມທີ່ມີຢູ່ຂອງ Hamburg, ເຊິ່ງມີຄວາມກວ້າງຂວາງແລະຈະປະກອບມີ ເສັ້ນລວດລາຍລະບົບອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ ທີ່ຄາດວ່າຈະເປີດໃນປີ 2033.

ບໍ່ວ່າຈະເປັນໄປໄດ້ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄົນເຊື່ອວ່າລົດຂອງພວກເຂົາອອກຈາກລົດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງທີ່ຍັງຄົງເຫັນ. ເມືອງກໍາລັງຫວັງທີ່ຈະເຫັນທັງການໄຫລວຽນຂອງການປ່ອຍອາຍຄາບອນແລະການຈະລາຈອນທີ່ແອອັດ. ອີງຕາມການ ລາຍງານ ໂດຍ Moia, ເຮືອຂອງລົດເມທີ່ເປັນເອກະລາດ 5,000 ຄັນ - ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍມາດຕະການທີ່ມາພ້ອມກັບ ຄ່າບໍລິການທີ່ແອອັດ ໃນລົດເອກະຊົນ - ສາມາດປະຫຍັດ Hamburg ປະມານ 15 ລ້ານກິໂລແມັດໃນອາທິດເມື່ອທຽບກັບລະດັບປະຈຸບັນ. ບົດລາຍງານອີກອັນຫນຶ່ງ, ຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂການເຄື່ອນໄຫວ Iobilique, ກ່າວວ່າເຄືອຂ່າຍຄວາມຕ້ອງການແຫ່ງຊາດ - ຄາດຄະເນ 25 ລ້ານຄົນໃນເຢຍລະມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈກັບລົດສ່ວນຕົວ.

Hamburg ໄດ້ທົດລອງໃຊ້ແລ້ວກັບຕົວແບບການຂົນສົ່ງທາງເລືອກອື່ນ. ໃນລະດູຮ້ອນປີ 2021, Minibus ທີ່ເປັນເອກະລາດໄດ້ແລ່ນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ກໍານົດໂດຍສານຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະໂຄງການເຂດຊານເມືອງໃນປີ 2018 ໄດ້ຮັບການບໍລິການລົດໂດຍສານຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງ Hamburg. ລົດບ້ວງເຫລົ່ານີ້ມີຄ່າເພີ່ມຂອງ€ 1 ເຖິງ€ 2 ຕໍ່ການຂັບເຄື່ອນ (ນອກເຫນືອໄປຈາກປີ້ຍົນປົກກະຕິ) ເພື່ອສະກັດກັ້ນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເຮືອນແລະສະຖານີ.

Graham Parkhurst, ອາຈານສອນການເຄື່ອນທີ່ແບບຍືນຍົງຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລທິດຕາເວັນຕົກຂອງປະເທດອັງກິດ ທ່ານກ່າວວ່າ "ໃນຫລາຍເມືອງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ໄປສວຍງາມເທົ່າທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແບບດັ້ງເດີມ." "ດຽວນີ້ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຮັບໃຊ້ບໍລິເວນທີ່ພັກອາໄສຂອງສະຕະວັດທີ 20 ແລະວັນທີ 21 ທີ່ເປັນວິທີທີ່ຈະແຈ້ງທີ່ສຸດໃນການເດີນທາງ. ນີ້ອາດຈະເປັນວິທີທີ່ຈະເວົ້າເຖິງ."

Becker ຈາກ Hamburger Hochbahn ແມ່ນມີຄວາມຄິດໃນແງ່ດີທີ່ນັກບິນສາມາດກາຍເປັນຕົວແບບສໍາລັບເມືອງອື່ນໆ, ແຕ່ວ່າມັນໄດ້ເນັ້ນຫນັກໃສ່ຕົວເອງ -

"ບໍ່ມີຄໍາຖາມທີ່ເປັນເອກະລາດກ່ຽວກັບການເປັນເອກະລາດ. ຄວາມຕ້ອງການ "ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາກໍລະນີການນໍາໃຊ້ສາທາລະນະສູງເພື່ອໃຫ້ຜະລິດຕະພັນບໍ່ພຽງແຕ່ສືບຕໍ່ພັດທະນາໃນພາກເອກະຊົນເທົ່ານັ້ນ."